Tolo

Que mala pinta tiene eso dios !!! :shocked: De momento en primera posición a ñapa del año (estamos en enero ) ¿No podrías coger un escape de un quattro de algún siniestro?

Fiable, no he pagado aduanas de momento..., pero nunca se sabe. Pagarás con targeta no tienes que preocuparte del cambio $ a €. Eso sí no tengas prisa en recibir nada, tardan lo suyo. Mirate la valoración de los productos que aparece en la página. Suerte.

La junta de culata rota es imprevisible, pero los sintomas son claros de intercambiador de calor. El aceite tiene más presión y pasa al refrigerante. podrías probar, sin darle mucha caña al coche, de puentear el intercambiador. Tendrás que cambiar el aceite y puentear el lado del refrigerante (empalmar las dos mangueras entre sí), circular y "analizar" el aceite. Suerte.

La condicion de la prueba (lo pone) son: 4000 rpm, full load, 85 Cº

¿En un V8 de 2001?

Se me ocurre que sea el sistema de aire secundario, que al dejar de funcionar (motor caliente) la válvula de vacio no cierre del todo y el aire que aspire haga vibrar algo. O en la válvula(5) o en el pulmón(4). Intenta localizar la valvula de retención (6 del esquema) y anula temporalmente el vacio del sistema de aire secundario. Tendrás que tapar la entrada de aire (la flecha 7). Enlace: A6 4B Aire secundario

Pues vaya...encima culpa del taller. Te decia lo del tapón por que no serías el primero al que le pasa, y te lo digo por experiencia Menos mal que no se cayo...

Me juego un garbanzo que se dejó el tapon por poner :crying_anim:

Un manocontactor es un sensor de presión, lo confundes (creo que querias decir) con un termocontactor.

Sensor de temperatura (Negative Termal Coeficient), es una resistencia de coeficiente termico negativo, más temperatura menos resistencia. Saludos.

Yo creo que no, lo único que he encontrado (buscando, claro) son los guardapolvos de las rótulas. En recambios para coches clasicos, VW Beetle concretamente.

A ver si puedes "cogerlo" que ayer no me iva el yousendit... Enlace Suerte

¿No se lo echas a los cinturones de seguridad?

Los termostatos cascan mucho, y cascan así, notas que la temp. baja cuando no le das chicha. Se quedan ligeramente abierto, no es ningún drama pero cuando la distribución o bomba, mejor cambiar tambien el termostato.

Si selecionas el motor adecuado entonces hablamos, porqué el 1Z es el 1.9 de 90 CV, nada que ver con el tuyo.

Sobrepresión puntual, entro en modo de emergencia(se quita al quitar el contacto). Es posible que tuvieras el turbo un poco atascado de carbonilla. Si vuelve a ocurrir piensa que puede ir por ahi los tiros. Saludos,

Tambien es sospechoso que el conce tenga un coche así para "uso interno" andada!!! Yo creo que hubo un error (producción, pedido, ficha tecnica,...) , lo sabian, se lo quedaron en el conce y ya lo puliremos, pero c***!! y la ITV??? No me creo que el conce no se dieran cuenta vamos...

Una cosa es la cuna y otra el teléfono del coche. Será lo que dice Herodes... tema de bandas.

En Inglaterra conducen por la izquierda... Pero: ¿Regula el avance o no?

Recuerdo en mi anterior 1.9TDI que le hacia el "Test de Actuadores" al adelanto de inyección y el motor castañeaba como un tractor, unos momentos, se notaba que "iva y venía". Señal de que funcionaba la regulación del avance. Otro dato que debe usar la centralita/bomba es la señal del inyector "inteligente", el G80. Una especie de retorno de cuando inyecta. Calcular el avance dependiendo de la temp. del combustible y corregir según la señal del G80. Ese creo que es la estrategia. Cualquier dato erroneo o sensor mal puede hacer que no funcione correctamente. Ajustar mecanicamente la bomba está bien, pero electrónicamente tiene que variar unos grados, sino estamos donde estamos, que en frio/caliente no funciona igual.

No me suena, pero por buscar... Mira esto: Enlace es para el VAS pero el fácil traducir al VAGCom.

Es una ironia, si a los mecas ya les cuesta apretar con la dinamométrica, imaginate ¡AFLOJAR! Hace tiempo ya subí esto (mini manual) y la verdad es que para el 3.0 TDI es "espeluznante". Por eso me referia al 2.7, que lleva calentadores metálicos, menos sensibles a romperse, descascarillarse, etc. y es principio más fácil de sustituir. Enlace para descargar No me suenan fotos ni bricos en el foro, si te animas a hacerlo...

Plato sonda? Sera de los que llevan una especie de trampilla. "Sasto". PD: Estamos en un bucle...

En el 2.7 TDI no hay mucho problema a priori, los calentadores son metálicos. Hace falta una llave de 10, vaso largo y supongo que una articulación. Mejor echar 3en1 y esperar unos minutos. Aflojar con dinamométrica (20Nm) es una buena práctica. [Modo Mecánico ON] Eing?? [OFF] Se aprietan a 17 Nm. Suerte y cambia los 6 calentadores.

Se te ha roto una parte del retorno de combustible, no muy importante, si pudieras apañarlo creo que podrías circular sin problema. He buscado en el ETKA la 'T' en cuestión y te va ha entrar la risa, venden el conjunto de retorno entero, unos 180€. Espero equivocarme. Suerte.