Tolo

Tienes que tirar la parte a ras del vidrio, va duro de c***...

Esperemos que salgan mejor los motores o han vuelto a la refrigeración por aire

Tirar y tirar... y muy fuerte.

El embrague es hidráulico...

De casa creo que la batería es de 80Ah. 77Ah ya está bien.

Buena idea... No tendría que ser peligroso simplemente te quedas sin asistencia. Con precaución no tendría que suponer ningún peligro.

Si el problema es el alternador la batería se descargará en uno o dos dias. Las baterías acostumbran a petar en invierno con el frio y en verano con el calor. Es normal es posible que llevara la batería de casa. Del 2006 y 140 CC tenfrás un B7. Saludos y bienvenido al foro.

Sensor de nivel y temperatura de aceite G266 Situado en el cárter de aceite del motor. Unos 75 € Hasta 8Z-2-070000 1J0 907 660 B (hasta 2002, incluido) A partir de 8Z-3-070001 1J0 907 660 C (2003 en adelante)

Los sincronizadores actuan al "meter" no al "sacar" las marchas. Yo opino que es el embrague.

¡Suerte!

He estado toda la mañana liado. Me pasaba lo mismo que a ti. Flipa: la electrónica del motor del limpa inundada de líquido lavaparabrisas. Tenia los eyectores obturados y los limpie, a partir de ahí lo que cuentas. Das al contacto y empieza a funcionar :ranting2: a su put* bola. Lo mejor es que abria el portón y dejaba de hacerlo Solutión: Quitar el guarnecido inferior del portón, sacar el brazo del limpia, sacar el motor y vaciar el líquido. Spray, secar y OK. Como medida preventiva le he hecho un sellado a modo de tejado con cinta americana (lo que tenía a mano). El problema es que la caja con la electrónica no es estanca Si me vuelve a pasar será estanca te lo juro por mi madre. Me falta orientar bien los eyectores, puede que tengan algo de culpa. Si el chorro no sale "limpio" gotea y se acaba filtrando. Y de tanto probar para desatascar...

Las averías de la dirección asistida a partir de la versión 6Q0423155 = número de recambio de la unidad de control -J500 (versión actual de la unidad de control ver catálogo de recambios) se inscriben en el cuadro de instrumentos. Eso significa, que el cuadro de instrumentos se hace cargo de diagnosticar la dirección asistida.

¿Un clavo o una chincheta en el neumático?

La dirección del A2 es "Servodirección electrohidráulica" Es raro que no deje ningún fallo registrado. Es posible que el motor que acciona el hidráulico esté un poco tocado (si bajan las luces es que consume mucho). El própio consumo puede provocar que aparezca el testigo, bajo voltaje o consumo excesivo. Tambien podría ser como te dicen batería débil o el alternador que no es capaz de producir suficiente energia (¿escobillas?).

Pero ¿Que aviso?

Aqui

Por el movimiento de los pistones el aire del cárter tiene "movimiento". Aspira, sopla,... dentro de un margen es normal.

CUando pasa eso en el 90CV TDI es por excesiva presión del colector de admisión, lo que indicas en el título. Tienes que averiguar si es verdad que hay excesiva presión o no. Si la presión es correcta es el sensor. Si la presión es excesiva comprueba la conexión de la regulación del turbo (la N75 que supongo que es la válvula que has cambiando...), etc.

Sólo por curiosidad.

Si como dices "justo en el pitorrito que hay debvajo del agujero de donde se mete la manguera" ese manguito va al suelo.

Bienvenido Tatillo... Coche de puretilla

¿No será el conmutador del pedal del freno?

Supongo que te refieres a los guardapolvos del vástago en los amortiguadores... No pasaría nada por ir unos dias, pero... ¡Para ponerlo habrá que sacar el amortiguador! :ranting2: Alinear otra vez :ranting2:

El alternador no influye directamente en el arranque. Carga la batería. ¿Gira el motor de arranque? ¿las luces interiores desfallecen al darle a la llave? ¿La batería está cargada?

Hay un 2.0 con la culata del 1.9 de 8 valvulas, el BMM. El desgaste pues nosé. Bienvenido.