Tolo

Las dos versiones de conexión del turbo del 80 TDI

El tubo de vacio que va conectado al turbo NO LLEVA VACIO, el turbo del 80 TDI NO ES DE GEOMETRÍA VARIABLE.

8E2 = berlina B7 8E5 = avant B7 De lo demás no puedo ayudarte.

No se si este modelo tiene chapaleta en el colector de admisión, si tuviera o tuviese podría quedarse cerrada por temas de suciedad...

Sabes inglés ??? Manual A100

¿Has revisado el muelle del pedal de freno? podría estar roto.

8E2 / 8E5

Estas conectado, un mini cuestionario: ¿Apretando el gas a fondo, en 3ª en llano por ejemplo... ¿echa mucho humo? ¿color? ¿Arranca bien? ¿Humo blanco al arrancar? ¿Consumo, ha aumentado?

Supongo que el coche "se frena" solo, sin tocar el pedal... ¿No podría ser fallo del servofreno?

"Pegada" al cambio.

Gracias por las fotos, ya me queda mucho más claro. Saludos.

Yo soy de LASER....

Mira te copio lo que he encontrado: En unidad de control van integrados los siguientes componentes: A - Transmisor del régimen de salida del cambio -G195- y transmisor 2 del régimen de salida del cambio -G196- B - Transmisor de temperatura del aceite del cambio -G93- C - Conmutador multifunción -F125- D - Transmisor del régimen de entrada al cambio -G182- E - Transmisor 1 de la presión hidráulica para el cambio automático -G193- F - Transmisor 2 de la presión hidráulica para el cambio automático -G194- La unidad de control parece que tiene algún problemilla...

Este post sin fotos no vale nada...

Esto vendrá de lejos porque en el 80 B4 tampoco tiene piloto, si lo tienen las de posición "solas", cuando enciendes las cortas se apaga el testigo que las de posición. Sabes si tienes las luces encendidas por la iluminación del cuadro, pero me parece que los modernos llevais el cuadro siempre encendido ¿no?

Avisarme cuando aparezca...

Podría ser un rodamiento de la rueda.

La referencia de la foto no me aparece como recambio, la 'F' sí. No se realmente lo que preguntas, las letras no son superiores o inferiores, son simplemente referencias diferentes.

Aqui tienes el esquema que utilizé, el dibujo de la placa de prototipos y la lista de la compra. Enlace Saludos.

Lo que está claro, para mi, es que si es un radar de tramo no saltará el antiradar, es una cámara que registra la matricula, no la velocidad. Solamente hace falta pone otra cámara a unos Kms y contar el tiempo que tardas de uno a otro.

Después de consultarlo con la almohada y con mi 80 1Z de camino al trabajo ,creo que el problema podría estar en el avance de la inyección. Es raro que la bomba si está avanzada o atrasada, se mueva, que varie. Si el fallo ocurre a veces sí, a veces no, es raro que el problema sea mecánico. Existe una válvula para el avance de la inyección, al ralentí si se activa suena como fuera de punto (VagCom diagnostico de actuadores), por eso te lo comento. Está válvula regula el avance en relación a la temperatura del combustible. Se puede comprobar con el "TDI timing" del VagCom. Además de la temperatura del combustible, que, si fuera correcta y la valvula en buen estado al revisar el timing nos dariamos cuenta de si la bomba esta o no bien sincronizada. Resumen: Enchufar el VagCom. Directamente a TDI Timing, si lo coges fallando, casi seguro estará mal. Temperatura del combustible, con el motor frio la misma que la del refrigerante. Diagnostico de actuadores, válvula de avance de la inyección (N108) Sino dispones de VagCom con un tester comprobar la sonda de temperatura, la N108 y el potenciómetro de la corredera (curioso nombre eh!)

A mi me paso lo mismo, parece que con el Vista pata negra funciona, con "el que viene" no. Mi solución formatear y XP.

¿Que tiene que tiene que ver que esté o no a punto para que haga ruido? No lo entiendo, entiendo que el motor si cambie el ruido pero la bomba no lo entiendo. Por aqui venden una bomba por pocos aurelios...muy pocos, una ganga yo no dudaría.