Tolo

El sensor de nivel de aceitetrabaja con la temperatura para averiguar el nivel, puede que funcione mal el sensor.

Exactamente este cambio no sé como actúa pero en otros pilotados el sistema tiene que aprender el "tacto" del embrague que varía con el desgaste de los años. Sabiendo que los embragues pilotados no cuidan los embragues como lo haríamos nosotros con nuestros coche, yo supongo que sería casi comparable a un coche de alquiler, y 200 mil km, el disco del embrague puede estar desgastado y que el sistema no trabaje bien porqué no está programado para hacer patinar el embrague más de lo que está previsto. Que falle siempre la misma marcha no me lo explico, podría ser un problema de ajuste que se vea incrementado por el patinaje anómalo del embrague.

Empezando por el final las segunda foto el parámetro que señalas no es el valor Lambda propiamente dicho, es el "tiempo de aprendizaje" literalmente... por eso indica mili-segundos como unidad (ms). Avanza por los bloques de medición y aparecerá el valor Lambda que suele ser entre 0.9xx y 1.0xx. Es posible que cuando falla el sensor Hall la inyección se atrase o adelante lo suficiente como para afectar el valor Lambda. Empieza por cambiar el G40. Además cuando empiezan a fallar darán problemas un tiempo hasta que dejen de funcionar y en determinados modelos el motor no arrancará...

Yo reconstruí el tetón con plástico ABS (fundiéndolo) y después con una lima le hice la forma de triangulo y... sigue funcionando.

Es aconsejable purgar el embrague pero al ser el cilindro más cerca del depósito se debería purgar en último lugar.

Has ido últimamente? creía que llevaba 2 o 3 años cerrado... Y era mi "tienda favorita"

Yo puedo recomendarte estas: Enlace Pero de 50€ nada...

La aguja del cuadro no se mueve del centro (90º) entre aprox. 85º-105º.

Podría ser un inyector, sí... Si cuanta más potencia le pides más se nota que falla es lógico que sea un inyector fallando. Falta saber si es tema électrico, cableado de los inyectores, o es mecánico (con el limpia-inyectores mejora).

Será un problema eléctrico? se quita el chivato del ESP a los 500 metros?

Es solamente un voltio pero 15 voltios es excesivo tienen que ser 14 v. 14.1 - 14.2 maximo. Prueba a desconectar el alternador y arrancar el coche, no vayas muy lejos jeje... Cuando se agote la bateria se apagará el motor y todo. Incluso si en la primera prueba funciona bien puedes probar de conectar un cargador de baterias (220V en el garage) a la batería para prolongar bastante la prueba...

Tapafugas en el aceite! eso si es tener coj_nes... Seguramente se te obtura el intercambiador de calor agua-aceite que acostumbra a estar en el cuerpo del filtro.

¿Pues será el turbo no? desmontálo o por lo menos mira la holgura, el estado de las palas...

Estaba rota?

Bienvenido vecino!

Este sensor se intenta colocar lo más centrado posible en el vehiculo para que las lecturas sean más reales.

Dura muy poco, unos dias... Enlace

Absolutamente cierto.

Sí el código OGG corresponde a Euro4.

Sí, es este modelo. Y seguramente en la ITV pondran mala cara, como siempre con todo.

Si lo detecta el VagCom entonces el problema tiene que ser del solenoide, sin descartar otro problema añadido, pero el escaneo detecta un fallo eléctrico en la bobina del mecanismo.

Si no recuerdo mal el tirador de emergencia del depósito lo que hace es estirar del mecanismo electrico de apertura. Estos mecanismos suelen estar compuestos de un motorcito eléctrico con un reductor y un sinfin para pasar el movimiento rotatorio a movimiento lineal. Es curioso que falle con la temperatura. Cuando falla cada vez que intentas accionarlo se "nota" que se mueve menos. Empeora... Es lógico que con el motor en marcha se solucione parcialmente el problema, el voltaje de la bateria sube y el motor tiene más fuerza. Supongo que es un problema de tolerancias, que se dilatan los engranajes, a eso se le añade el desgaste, la falta de engrase... Probaré de encontar el tirador de emergencia en el A2 y tirar pero me temo que lo que pasa es que el mecanismo se traba y al tirar a mano tampoco se es capaz de hacer el movimiento completo.

En el A2 no me ha pasado nunca (aún), pero en el A4 B6 Avant cada verano pasa. Si le pega mucho el sol al portón deja de funcionar el motor hasta que se enfria. La próxima vez que desmonte el guarnecido del portón intentaré "aislarlo" con espuma sw neopreno o algo así, para probar si mejora.

Lo mejor es que te ayude alguien... que le dé al lavado y tu delante lo pillas antes de que se esconda. Es cutre, te vas a mojar pero creo que es la mejor manera.

No es normal, mira que no se quede "pillado" el pulsador o que desde el bolsillo se active...