Harigami

Me he molestado en buscarlo y por ejemplo hay una tienda en UK que lo vende: https://www.oldhallperformance.com Salen 1 gallon (3,78l) mas 1 quart (946ml) £88.44. A eso hay que sumarle los gastos de envío... En EEUU en el típico wallmart tienes el galon a 50 dolares. Vamos que en sí no es un aceite caro, pero es de la otra punta del mundo y al importarlo se dispara el precio, aparte que es dificil de encontrar en Europa.

El Ravenol he pagado yo unos 75€ los 5 litros. El precio se sube por los gastos de envío que son unos 10-12€. El Redline anda parecido de precio, pero tiene dos problemas, el primero que se vende por galones o quarts. 1 galon creo que son 3,78l y 1 quart 1,78. He visto a 20€ el quart. Pero le sumas los gastos de envio y la dificultad de encontrarlo y o compras a granel en plan 50l o no compensa.

Pues con esto del confinamiento tengo el aceite en el trastero esperando al cambio, asi que nl te puedo decir. El redline es de lo mejor, pero ya es novel competición y el precio se dispara bastante. En mi caso el ravenol es muy buen aceite y para mi que voy repro y lo cambio cada 15.000km es mas que suficiente. Pidiéndolo a Alemania me llega en una semana aprox y no es excesivamente caro. Hasta ahora llevo motul xclean+ 5w30 y tampoco tengo queja, pero si por un poco mas le pongo un aceite top prefiero probarlo.

En teoría (la verdad que es una cosa que no la he mirado aún pero esta noche bajaré a mirarlo) se mira en 01- Engine, Measuring Blocks , GRUPO 004 (campo 4) en algun lado de los valores que sale pone algo de SYNCHRO ANGLE. Por lo que he visto en otros foros, con el vagcom 12.12 ya se puede ver. Esta noche te confirmo.

A mí me pasó cuando los puse, y curiosidad ambos dieron destellos y aviso de luz fundida con temperaturas frias (por debajo de 10º). Sin embargo no me han vuelto a fallar en dos meses así que de momento los he dejado.

Asegúrate preguntando al vendedor si son de doble anclaje y si incluyen tornillería. Cualquiera de las dos opciones es buena. Tanto Eibach como H&R dan muy buen resultado. En Eibach creo que sí tienes en doble anclaje partir de 20mm, en H&R juraría que no. Saludos.

Toda esa información sacada de otro foro la manejamos algunos aquí hace tiempo. En mi caso me he decantado por Raveniol VSW 0w30 para mejorar el arranque en frío, aunque no es fácil de conseguir. Otros se han decantado por el Ravenol VMP 5w30, que es muy muy similar al que he elegido yo. Y otros buenos aceites (que mejoran claramente al castrol e incluso al Motul xclean+ 5w30 que yo le estaba poniendo a mi 2.0 tdi) sería, el Mobil 1 Esp 5w30 o el Shell Helix Ultra 5w30. En 0w30 te has dejado algunos del listado, como el Ravenol que yo menciono: TOP 0W-30 PAO + HC o HC + PAO Amsoil Signature Serie 0W-30 60% PAO + HC + 13% Ester API SN - ACEA A5/B5 ILSAC GF5 Castrol EDGE FST 0w30 A3/B4 HC + 30% PAO API SN - ACEA A3/B4 Castrol EDGE 0w30 C3 70% PAO + HC API SN - ACEA C3 Elf Evolution FT900 0w-30 50% PAO + HC API SL - ACEA A3/B4 Fuchs Titan Supersyn Longlife 0W-30 HC + 30% PAO + 10% Ester API SL - ACEA A3/B4 Gulf Formula-G 0W-30 70% PAO + 15% Ester API SJ - ACEA A3/B4 Motul 8100 X-lite 0W-30 HC + 30% PAO + 10% Ester API SL - ACEA A3/B4 Petronas Syntium 7000 DM 0W-30 40% PAO + HC API SN - ACEA C3 Petronas Syntium 7000 E 0W-30 30% PAO + HC API SN - ACEA C2 ILSAC GF5 Ravenol VSW 0W-30 55% PAO + HC + 7% Ester API SN - ACEA C3 Ravenol SSO 0W-30 50% PAO + HC API SN - ACEA A3/B4 Ravenol SSV 0W-30 50% PAO + HC API SL - ACEA A5/B5 Total Quartz Ineo Efficiency 0W-30 50% PAO + HC ACEA C2/C3 Total Quartz Ineo First 0W-30 HC + 30% PAO ACEA C1/C2 Texaco Havoline ProDS P 0W-30 60% PAO + HC ACEA C2

Sí, tú te refieres a los de doble anclaje, pero esos que pones son de doble centraje pero NO doble anclaje. La foto de la web es genérica, por eso parece que lleva tornillería y que son de doble anclaje. Si mirs las referencias en otras webs verás que no es así. Para los espesores de separador que manejas no hay de doble anclaje en H&R que yo sepa, porque el espesor es muy débil y tiende a agrietarse. Creo que los de doble anclaje son a partir de 40mm (los traseros quizás sí serían de doble anclaje), pero no me hagas mucho caso.

Con 15 delante y 20 detrás te quedará bien por cómo se ven las llantas en la foto. De todas formas lo mejor es echar una plomada y medir la distancia de la rueda a la aleta, y así ya sabes hasta donde puedes sacar la llanta, pero vamos, la gente suele poner esoas medidas sin problemas. La tornillería sí que va aparte, lo he mirado en esa web y no la incluyen. Investigando un poco he visto que recomiendan estas medidas (tornillería asférica de 14x1.5): 40mm (separadores de 8-11mm) 43mm (separadores de 12-16mm) 47mm (separadores de 18-22mm) Así que luego ya es buscar la tornillería en las medidas que necesitas. El descuento es muy bueno, yo que tú lo aprovechaba. Yo llevo tiempo mirando y los precios en H&R siempre rondan los 100€ la pareja de separadores. Por cierto, cuando dices doble anclaje, entiendo que quieres decir doble centraje, ya que los de doble anclaje (o doble tornillería) son para separadores más gordos.

Por lo que estoy viendo hoy están con un descuento considerable y se queda el pack de 4 separadores en unos 140€ en el sitio que mencionas, eso sí sin tornillería. Me lo tendré que pensar jeje.

Buenos días, yo estoy mirando los mismos separadores para mi audi a4 b8 avant, y en principio la elección que has hecho es correcta. H&R es uno de los mejores fabricantes de separadores, junto con eibach, y pese a que sus separadores son mas caros merecen la pena lo que cuestan. Por lo que yo he visto, la gente pone 10-15 delante y 15-20 detras. Yo en mi caso no quiero que las ruedas queden a ras de aleta, así que me he decantado por 10mm delante y 15 detrás. Las referencias de los que quiero poner son 2055668 y 3055668. Los de 10mm no se pueden poner detrás pese a que son de doble centraje, porque el buje lo mínimo que admite son 15mm. Los que tú quieres poner son los 3055668 y 4055668, es decir 3cm delante 4 detrás de ampliación de ancho de eje. Habrá que ver si por la medida de rueda que llevas te puede salir la llanta de la aleta (no creo, pero lo suyo sería medir distancia de llanta a aleta para saber lo que le puedes meter). Por otra parte, en autodoc no veo si los separadores incluyen los tornillos. Por la foto parece que sí (y en ese caso los separadores tienen buen precio) pero no lo pone en ningún sitio en la web, y luego es un coñazo andar buscando la tornillería. Yo los he mirado de un vendedor alemán en ebay que incluyen tornillería y tornillo de seguridad para cada llanta, por unos 100€ la pareja de separadores. Es decir, 220€ puestos en casa con su tornillería y los tornillos de seguridad. Saludos.

Los calentadores es lo mas fácil de comprobar y así descarta.

Perdonad, no habia visto el enlace al video. Efectivamente normal no es el arranca. Tarda demasiado. Me inclino por calentadores o motor de arranque. Saludos.

¿Y no podria ser la bateria que ya esta pidiendo sustitucion?

Hola, según tengo entendido los coches que llevan regulador como en nuestro caso, no se debería conectar directamente el cargador a la batería. El borne negativo del cargador debería conectarse a un tornillo que trae el regulador (entiendo que es masa). Si se conecta en el vno motor, debería ir el posítivo al borne y el negativo a masa. Si no debe falsear la lectura y no carga bien del todo.

La verdas es que está bastante chulo el coche, y si realmente tiene los kilometros que marca hay coche para rato. De todas formas, aparte de llantas, algo que lo hace más viejo es el volante. Sinceramente, un volante facelift te cambia el coche. Por lo demás con una buena limpieza el coche parecerá otro...

El mantenedor ese que mencionas está muy bien. Te valdrá para la batería de tu coche y prácticamente para cualquier batería que no sea de litio. Si tienes enchufe en el garaje lo enchufas a las bornas del capó y lo dejas cargando. El cargador tiene protecciones y modo flotante (cuando está la batería cargada arranca y para para mantener el estado de carga). He leído en algún sitio que si no quitas la batería y cargas por las bornas delanteras, el negativo en vez de a la borna conviene conectarlo a chapa, para que el cargador no se vuelva loco. Yo no tenía garaje privado y tuve que quitar la batería. Pero al menos ya se quitarla para cuando me toque...

Al super más cercano, que en mi caso está a 100m, por lo que si me voy a otro y me paran me pueden poner buena multa. Arrancándolo cada 4-5 días consigues que la batería se mantenga justo justo, y no vale con tenerlo al ralentí 5 min. Oye, que no pasa nada. Si no os arranca se ponen unas pinzas y listo. Al final todo se soluciona con una batería nueva. Es como decir, dejad de hacer bricos a vuestros coches que eso son mariconadas y compraros un coche nuevo!. El modo transporte está para algo. Que no lo queréis usar, estupendo!

Yo ya tengo trizona de serie, pero para los que no lo teneis y habéis puesto trizona, ¿alguno ha probado esto? Es la primera vez que lo veo: € 65,01 | Para Audi A4 B8 Q5 paquete de salida de aire acondicionado trasero instalado https://a.aliexpress.com/_dTcafb0 estos chinos son la reostia.

En mi caso con vagcom, modulo 19, canales 18, 19 y 20

DE NADA!

Te respondo yo porque la proteccion de componentes es igual para todos los módulos. Si pones algún módulo (ya sea centralita, mmi o cualquier otro elemento que lleve cp) salta la proteccion de componentes y se desactivan una serie de cosas del coche, pero todo vuelve a su ser si vuelves a poner el elemento original que llevaba tu coche. Sin embargo si le quitan la protección de componentes al mmi en el conce, el coche te lo reconocerá pero no intentes poner el mmi antiguo porque entonces te volverá a saltar la protección de componentes. Con el que viene virginizado no te se decir, porque ahí ya cambia la cosa.

Todo depende del uso que se le ha dado al coche y del estado de la batería. No es lo mismo una batería de 6 años, en un coche con uso esporádico para trayectos cortos y algunos viajes largos puntuales (como puede ser mi caso) que una batería de un coche con 4 años o menos, que se usa a diario para trayectos medios o largos. En mi caso le he puesto al coche cosas nuevas que evidentemente aumentan el consumo de la batería con el coche parado, como la camara marcha atrás oem, y teniendo en cuenta que lo uso 1 o 2 veces a la semana para hacer trayectos cortos, la batería justo justo se carga para mantenerse y no desfallecer. La última vez que la he comprobado estaba al 52% de su capacidad. Si el coche lo dejo parado 3 semanas sin arrancarlo ya os diigo yo que no arranca. Evidentemente una batería por encima del 70% no debería tener problemas para arrancar después de 3 semanas, pero la estáis sometiendo a un desgaste prematuro que puede acortar su vida útil. Mi recomendación es arrancar el coche un par de veces a la semana y mantenerlo al ralentí o darse una vuelta con él por el garaje. Porque ya no sólo e la batería, son los neumáticos, el aceite... O meterle un mantenedor de batería y olvidarse.

Esta última activación la he realizado yo hace poco. Muchas gracias abrablalo. Era un coñazo activar los sensores en la primera columna del parking y en cuanto acelerabas un poco que se quitara. Y tengo 3 niveles que bajar hasta mi plaza...

En mi A4 B8 cuando me dió el fallo del freno de mano, al activar el modo transporte, el fallo qu daba era que estaba el modo de transporte activado. Luego probé a quitar el modo transporte y al hacer nuevo scan el fallo se había ido. Respecto de lo que comentas, he leído de todo. Unos dicen que a partir de 150km no se puede poner, otros que si haces 150km el coche se bloquea y ya no lo puedes desactivar... Evidentemente se trata de un modo de reposo. A mí , tras leer que alguien lo había puesto en este foro (Spool), se me ocurrió probarlo una vez cargada la batería y me está funcionando. Evidentemente sólo pienso arrancar el coche una vez a la semana para moverlo un poco por el garaje, para que las ruedas y otros elementos no se estropeen. No voy a ir a por el pan con ese modo puesto. Ahora, no discuto que a otros modelos u otras marcas les pueda funcionar distinto. De todas formas, el fallo que te da a tí sí que es del freno de mano. Puede que el modo reposo afecte a algún módulo del freno de mano, y que en algunos casos se desajuste. Hazle un ajuste básico y nos cuentas. Saludos,