Harigami

Me acabo de comprar un mantenedor de batería, así que en cuanto llegue me subo la batería a casa y le pego un chute a ver si la revivimos, porque hoy he bajado y estaba al 52%. De momento el coche me arranca bien, pero últimamente no he hecho mas que viajes cortos y la batería no se termina de cargar. Aparte que ya va para 6 años...

Muchas gracias por tus respuestas. La verdad que nunca me habia visto en algo semejante. Estar un mes sin coger el coche. Si tenemos en cuenta que es el coche “de fin de semana” y que por tanto la carga de la batería de por sí no es la óptima, estando tanto tiempo parado muere fijo. Hace unos dias actualicé los mapas del mmi y estuve dos horas en el garaje al ralenti, pero no se si así llega a cargar lo suficiente.

Es que si puedo llevarme la bateria a casa le pondria el mantenedor en casa para cargarla completamente y cada semana iria alternando con la bateria de ambos coches. Es decir, quito una bateria y la subo a casa, la pongo con el mantenedor una semana y después se la vuelvo a poner al coche y repito con el otro.

He preguntado en otro lado pero aprovecho que aqui hablais del tema. ¿El mantenedor de bateria requiere de enchufe por lo que todos teneis parking privado? En comunitario no es factible... ¿Puedo llevarme la bateria a casa y dejar el coche cerrado? Parece que todos tengais parking privado...

Una pregunta de novato en estos temas. Me gustaria comprar un cargador/mantenedor para mis dos coches pero me asaltan dos dudas principalmente porque los coches duermen en garaje comunitario sin enchufe accesible: 1)¿ los mantenedores son todos de enchufe no?¿ No hay nada autónomo que pueda dejar con el coche cerrado? 2) Si quito la batería al coche y la llevo a casa para cargarla (era mi opción) como cierro el coche? ¿Lo dejo abierto? ¿Y el maletero? Igual os parece estúpido pero me da la sensacion de que todos teneis garaje privado cerrado o me estoy perdiendo algo...

La centralita confort tiene bloqueo de componentes, lo que quiere decir que tienes que liberarla para poder asociar tu bastidor a dicha centralita y poder usarla. Si pones tu centralita antigua todo volverá a la normalidad. A mi no me quedó más remedio que pasar por el conce porque nada mas cambiar la centralita me salian un monton de fallos y por el bloqueo de componentes no funcionaban ni el cuadro de mandos, ni el mmi ni el aire acondicionado. Afortunadamente, en el conce al que fuí (Audi ALZAGA) no sólo me hicieron un gran trabajo, sino que sólo me cobraron 30€ por liberar componentes. Eso sí, antes codifiqué la centralita con los datos de mi coche y borré todos los fallos hasta que solo quedó el de protección de componentes. Por tanto, lo dicho, te tocará pasar por un concesionario y que el electrónico de turno tenga ganas de conectar con el servidor de audi y asociar la centralita a tu coche.

Hay que aprovechar la cuarentena...

¿Que versión de mapas y de firmware tienes? Es recomendable tener vagcom, aunque no es estrictamente necesario mas que para quitar un par de fallos que salen después de la actualización. Escríbeme mp y te cuento.

Yo acabo de instalar hoy la 6.30.1 en mi Audi A4 B8 con mmi3g+ Juraría que para el mmi 3gh también está disponible.

Por favor, que cuesta 20€ y 5 minutos de tu tiempo cambiarlo... 90.000km pffffffffg

+1

Pues he mirado en Vag Navy Systems y el modulo para tener apple carplay en mmi3g+ cuesta la friolera de 629€. Ahí es nada. Yo sinceramente por 20-30€ le pondría el módulo, aunque estoy contento con el navegador del coche, pero ese precio me parece una burrada.

El Bradol es un gran desconocido. Destaca bastante en el mundo de las motos, pero para coches poca cose se lee. Lo poco que he visto de él lo ponen como muy buen aceite (pero tambiéns los ponían como muy buenos el castrol y el motul) pero no he visto por ningún lado la ficha técnica de este aceite ni sus características. Sin tener un análisis del mismo me inclinaría más por el Shell que por el Bradol, ya que es un aceite base GTL con muy buenas características y a muy buen precio.

La verdad que he pagado 94€ envío incluido por 6 litros. En mi carter entran 4,3, así que para el siguiente cambio espero que me baste con una garrafa de 4 litros. Me he pasado al 0W30 porque quiero mejorar el arranque en frío y la protección en trayectos cortos. Por lo demás es un aceite muy estable que salvo el arranque en frío es muy parecido al vmp 5w30 de Ravenol así que si me aumenta mucho el consumo (mi A4 B8 no consume nada con 90.000km que tiene) me iría a por el Ravenl vmp 5w30 directamente. Ganas tengo de darme una vuelta con el coche, pero aun nos queda por sufrir. Ánimo a todos!

no puedo estar mas de acuerdo contigo compañero. El xenum en aditivos es muy bueno, pero en aceites no destaca especialmente por su relación calidad/precio. No son malos aceites pero no valen lo que cuestan. Sin duda el Shell 5w30 AV-L y el Mobil 1 ESP 5w30 son dos aceitazos para nuestros coches y son fáciles de conseguir. Yo me he liado la manta y después de mucho leer e informarme me he ido a por el Ravenol vsw 0w30, aunque en 5w30 también está el Ravenol vmp 5w30, por encima cualquiera de estos dos del Shell y el Mobil 1 pero bastante mas caros (en torno a 70€ los 5 litros) y difíciles de conseguir.

Que no te engañen. El 2.0 tdi 150cv y el 2.0 tdie 136cv llevan diferente código de motor. Te han vendido un coche y te quieren entregar otro. No es que el 136 sea malo, pero no es el 150.

Yo creo que al contrario. El acuerdo en Alemania no incluye a los demandantes extranjeros, por lo que estos ahora tienen que volver a activar la demanda en su pais, con el precedente de reconocimiento de culpa e indemnización en Alemania. Es decir, los tribunales españoles te obligan a enviar tu demanda a una colectiva que se ha montado en Alemania, y ahora en ese Pais se llega a un acuerdo que no incluye a los españoles. Pues creo que los tribunales españoles lo van a tener claro con semejante precedente, donde el propio Tribunal Alemán ha medio obligado a que se llegue a ese acuerdo. El tema es que lo nuestro se alargará en el tiempo, pero así son las cosas, y así se las hemos contado.

Tiene razón Calcita. Me he equivocado en mi post anterior. En los 60.000km se cambia el filtro de gasoil, pero no el de aire, que en la casa lo soplan y lo estiran hasta los 90.000km. Yo encuentro absurdo aguantar hasta los 90.000km un filtro que cuesta 20€ en cualquier tienda de recambios y que se tarda 10 min en cambiar aun sin ningun conocimiento de mecánica. Luego nos sube el consumo, el coche da tirones, le cuesta acelerar, ralenti inestable... y no sabemos por qué. Los filtros me cuestan los 4 unos 70€ de marca Mann y el aceite unos 60€ los 5 litros. Total 130€ al año... y un poco de mi tiempo.

Si miras en la ficha técnica del aceite comprobarás que pone NO usar dicho aceite en coches con normativas 507: Atención, no usar MOTUL 6100 SYN-clean 5W-40 en motores VAG con recomendación VW 504 00 o 507 00. Para estos casos usar MOTUL SPECIFIC 504 00 507 00 5W-30, MOTUL SPECIFIC 504 00 507 00 0W-30 ou MOTUL X-CLEAN + 5W-30. Solo me plantearía echarle el 5w40 si el motor realmente te consume aceite (más de 1l cada 15.000km) o si se le ha puesto 5w40 en esos 250.000km que lleva el coche.

Decirte que según el manual de mantenimiento el filtro de gasoil se cambia a lo 90.000km (a mi personalmente me parece una burrada) y el de aire a los 60.000km (tambien me parece excesivo. Yo personalmente cambio todos los filtros cada 15.000km o una vez al año, aunque el de gasoil que es el mas dificil de cambiar y supuestamente el que mas km dura, estoy pensando hacerlo uno de cada dos cambios, es decir, cada 30.000km. Si haces tú los cambios, con el mejor aceite y los mejores filtros, no se te va la broma por encima de 150€ la revisión. Y por ese precio yo no escatimo mantenimiento al audi, que su buen dinero me costó. Como se suele decir, una vez al año no hace daño.

Con esto del coronavirus me he puesto nervioso y he ido a comprar dos cosas muy importantes: Ahora ya estoy mas tranquilo

¿Con 8,5 y et32 te tienen que quedar las delanteras algo salidas no? Las traseras quedaran al ras, pero me parece que apurais mucho. Yo tengo 245/40/18 con llanta de 8” y et47 y estaba pensando meterle unos separadores de 10 delante y de 15 detras. Seguro que se puede mas, como lukiA3, pero ya me parece sacarlas demasiado.

que gracioso...

https://www.diariodepontevedra.es/articulo/economia/volkswagen-abre-via-indemnizar-afectados-dieselgate-espana/202002292001591075662.html Para los que no quieran leerse la noticia, acepta pagar a los alemanes hasta un 15% del valor del coche, según la antigüedad, y acepta su culpa por el dieselgate (cosa que hasta ahora negaba). Lo que abre la puerta a seguir con la demanda en España o llegar a otro acuerdo extrajudicial para que a los españoles se les pague lo mismo, ya que sienta precedente y queda claro que “algo hizo mal”.

Sin animo de ensuciar el post (esas actualizaciones que estan por llegar!) queria comentar que yo barajé ese aceite y finalmente me he decidido por el ravenol vsw 0w30 que cumple oficialmente la normativa vag 507. Estoy a la espera de que me llegue el pedido aunque aun me quedan 1.000km hasta el siguiente cambio. Ya contaré que tal. Me decidí por el 0w30 porque vivo en el norte y suelo ir a esquiar, y así consigo un mejor arranque en frío y mayor protección en trayectos cortos.