Xavix

mmm... Y la luneta funciona? Algún fusible? Suerte!!

Sin duda... ves a cualquier taller, sea tipo Aurgi o "de barrio" (mejor lo último). Aunque según los kilómetros, deberías cambiarle alguna cosa más a parte del aceite. Por cierto, el que no es Long Life se cambia cada 15000kms como bien dices, pero... ¿el tiempo son dos años como el otro? (pense que era un año) En cuanto a borrar el chivato, para resetear a los 15000kms lo puedes hacer tu mismo (para los 30000 ya hace falta la máquina). Saludos!!

Hola, seguramente tengas bastante con quitar la tapa trasera del asiento, con cuidado se puede hacer sin romper nada. Para ello, tienes que meter las manos por la parte superior de la tapa. Verás que está anclada con 4 grapas... sólo saldrán las dos de los extremos... vigila porque si tiras del extremo de la tapa despegarás el enganche, y la grapa quedará en el asiento, está bastante duro pero se puede (puedes ayudarte de una palanca o similar). Una vez sacadas las dos grapas de los extremos, quedarán las del centro... NO TIRES DE LA TAPA O TE LA CARGARÁS. Para quitarla, desplaza la tapa hacia la izquierda y las grapas saldrán de su alojamiento... (una vez fuera verás el sistema y lo entenderás). Espero que con esto te sirva... de momento ya tiene para entretenerte, jeje. Saludos!!

Hola, lo que te pasa en el ventilador, es un fallo conocido por aqui, si usas el buscador encontrarás mucha información y referencias. Te recomiendo que vayas preparándote para cambiar el ventilador o, si eres un poco manitas, hay hasta un link en el que dicen como arreglarlo (es de un Ibiza pero supongo que debe ser algo similar). Respecto a las ventanillas, es normal por haber desconectado la batería. La próxima vez, lleva las ventanillas hasta arriba, y deja el botón presionado unos segundos (como si lo forzases) ya verás que vuelve a funcionar correctamente. Te dejo los enlaces de los hilos que considero más interesantes: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...iladores++paran http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...iladores++paran Saludos!!

Lo de que arranque y pare, suele ser por el inmovilizador que lleva la llave. Pero eso de que no se encendiese nada del cuadro es muy raro. ¿¿Te arrancó mientras no había nada encendido en el cuadro?? O fué en un segundo intento que probaste de arrancar? Recomendación: Lleva contigo la segunda llave por si te deja tirado fuera de casa los próximos días; y segundo, si tu coche tiene varios años y batería de serie, échale un ojo. Saludos!!

Si te ha consumido aceite en 7000km, llevarás seguramente aceite tipo "Long Life". Para saber exactamente cual llevas, dinos si llevas filtro DPF y/o año de fabricación (no sé si el coche lo has adquirido de segunda mano). Yo llevo Repsol, pero ahora no sé si la casa monta Castrol (con especificaciones 506.01 o 507.00 en ambas marcas). Aunque si quieres ir a lo seguro, ves a recambios de la casa, pide el aceite de tu coche (distinguiendo entre Long Life o no) y te venderán un bote de 1L y no te costará mucho más que en una tienda de recambios (sobre 15-18€, creo). Saludos!!

Yo en el Audi no le he cambiado las pastillas todavía (y es algo que le haré yo mismo). Anteriormente tuve un saxo VTS y en un foro hubo quien me regalaba las NECTO Alta Prestación porque se las había puesto y las tuvo que quitar, todo el mundo despotricaba de esta marca. El caso es que le puse unas Valeo y el coche frenó perfectamente hasta que lo vendí. Es posible que las pastillas sean buenísimas pero sobre el disco de serie, o se lo comen, o no frenan... por eso es mejor ir a lo seguro y comprar lo de origen a menos que cambies el conjunto y así consigas algo "compatible". Por cierto, cuando yo cambio pastillas, lijo las pastillas y el disco (sí, el disco) con una lija fina y nunca he tenido problemas de ruidos ni de eficacia de frenada (en tiempo prudencial, claro), lo comento porque en los talleres se limitan a sacar la pastilla de la caja, quitar y poner; y muchas veces las pastillas vienen engrasadas, al igual que las manos del mecánico y todo lo que rodea el sistema de freno, ya me entiendes. Otra cosa más, al cambiar pastillas nunca se toca el sistema hidraulido, así que aire no tendrás por ese motivo (A MENOS QUE HAYAN HECHO ALGUNA LOCURA) Recomendación, rueda un poco con las pastillas nuevas, ves a un lavadero a presión y echales agua a través de las llantas (SISTEMA DE FRENO EN FRÍO) y a partir de ahí, saca conclusiones. Ya nos contarás. Xavi.

Como bien te dicen por aqui, tiene toda la pinta de ser la junta homocinética, revisa los guardapolvos. Lo que no me cuadra es que antes no te lo hiciese (aunque a veces no prestamos atención y afinamos el oido después de un cambio o desembolso de dinero). Y como curiosidad... no tendrás una piedra en el neumático, no? Lo comento porque cuando los neumáticos son nuevos, tienen más posibilidades de albergar una piedra en el dibujo y hace justo el ruido que describes (aunque dudo que esté todo un mes). Ya nos contarás, suerte!

Hola, yo guardo esta dirección por si tengo algun problema con el turbo. Más de uno por aqui lo ha llevado allí y parece que traban bien, lo que no sé es si los hibridan... trata de informarte, están cerca de Bcn. http://www.turbo3.com/ Suerte!

Hola, no voy a poder ayudarte mucho, pero te informaré que la letra es sólo una modificación/mejora hecha sobre la referencia; y siendo una letra posterior, no es ese el problema. Entonces, una de dos... o el motor que te han vendido no funciona, o tienes un problema antes de llegar a él. A ver si alguien te sabe ayudar con el esquema eléctrico o te dice si hay que activarlo de alguna manera. Suerte!

Bueno, antes de ponernos a gastar dinero, vamos a intentar buscar opciones. Esta mañana me animé a desmontar la tapa trasera (hay que ir con cuidado para no cargarse nada, pero no me ha hecho falta ninguna herramienta). Una vez quitada la tapa nos encontramos con lo que hay en las siguientes imágenes. (Son de móvil y reducidas pero creo que son suficiente). En la primera imagen nos encontramos con el respaldo abierto, en la segunda indico el cable que hay en el sistema que se supone que debería estar tenso y así curvar la pieza de plástico negra. Como podeis ver, poniendo cualquier cosa en esa parte (unos pañuelos de papel) se consigue que la pieza negra de plástico empuje la parte del respaldo en la que apoya la lumbar. Una vez hecho esto os aseguro que la diferencia es notable, incluso me he acordado del BMW de mi hermano que tiene un apoyo lumbar exagerado (pero cómodo a la vez). En la última imagen muestro el terminal del cable que creo que debería ser más corto para conseguir que la pieza quede curvada. Ahora ese cable lo tengo desmontado para tratar de acortarlo o incluso de ponerle un tensor en la parte libre para poder regularlo a mi gusto una vez montado (de forma permanente, eso sí). A ver si esta semana consigo algo y voy poniéndolo aqui para los interesados. Saludos!

Aqui te dejo el Word (en el otro no cabía). Protector_del_respaldo.doc Saludos!

Hola, yo creo que no hay que llegar a desmontar el tapizado, aunque no es nada complicado (en este coche no lo he hecho pero en otros sí y no tiene complicación) lo único complicado es el empezar, por eso te adjunto el documento word con el que sabrás quitar la tapa de plástico posterior sin miedo a romper nada. A su vez, esta tapa te dará acceso al respaldo del asiento. En él podrás ver los componentes y quizás es ahí donde se pueda hacer un apaño para que salga un poco la zona lumbar. Piensa que el sistema eléctrico lo único que hace es empujar la espuma del tapizado, así que quizás pueda ponerse de forma fija una posición más cómoda. Yo mido 1.80 y no tengo DSG pero sí he notado que cuando llevo mucho tiempo en el coche la postura no es correcta. Si tengo tiempo este fin de semana intentaré abrir el asiento por detrás y ver que se puede hacer sin tener que cambiar el sistema (por cierto, en la imagen, fíjate que las piezas 12 y 14 son las piezas "normal" (19 euros) y "eléctrica" (198 euros) espectivamente. Lo marcado con el "18" son piezas de fijación de unos 14 euros. Como a mi no me interesa moverlo, miraré de hacer que el apoyo salga de forma permanente. Te dejo seguidamente lo que te puede interesar:

En principio venden todo piezas sueltas así que es posible comprar sólo el sistema. Si lo quieres entero, ves a desguace porque sinó el precio puede ser bastante alto. No sé de donde eres, pero si eres de Bcn y te animas a comprarlo por piezas, me comprometo a echarte una mano en la instalación si la necesitas. Saludos!

De nada. Y ya que sé el motivo... te recomiendo que antes de comprar la pieza (ya que la desmontas y vale lo que vale) límpialo antes. No tiene mucha complicación, son simples contactos así que si el fallo está ahí, debería ser "facil" solucionarlo sin cambiar la pieza. Un saludo!

Si te refieres a esto... ETKA marca unos 107 Euros. Si vas a comprarla, ves con el bastidor porque existen varias referencias. Por curiosidad, ¿Necesitas cambiar eso por alguna razón? Saludos!

Veo que a ti tampoco te comentaron que el coche no puede circular vacío... Es así, no entrará por garantía. Lo mejor que puedes hacer, le pongas las gomas que le pongas, es "cruzarlas" como mucho con 20000kms. A muchos nos ha pasado y la excusa es que la suspensión, al circular el coche vacío, no trabaja como debería. Quizás no es tu caso y circules siempre con carga, pero es consecuencia de rodar con el maletero y las plazas traseras vacías. Por cierto, no dices el coche que es, a mi me pasó en un A3 8p, y lo he visto en Toledos, Vw passat, incluso en un Honda Accord. Saludos!! (Y no te gastes más dinero en neumáticos por este tema, la teoría dice que volverá a pasar)

Sí, lo he comentado a modo de curiosidad por si salían voces de esas que dicen que si el gasoil del carrefour, etc, etc. Lo que no entiendo es eso de echar más litros, lo he oido en gasolineras de carretera pero eso de que te pase sólo en Repsol... quizás es porque si echas en Repsol vas más "desesperado" y has apurado más? (Es sólo una idea) Saludos!

Por la cuenta que te trae, rellena gasoil cuando le haga falta no vaya a ser que te quedes tirado, jeje. En cuanto a si es malo apurar, te diré que yo siempre apuro. Mi pregunta es... ¿Flota la m**** en el gasoil para decir eso de "no apurar"? O por el contrario la m**** entra en el circuito esté lleno o vacío? Piensa que las buenas gasolineras filtran los combustibles antes de echártelos, aun así, para estar más tranquilo, lo mejor que puedes hacer es cambiarle el filtro de vez en cuando. En mi coche recomiendan a los 90000kms. yo lo cambié con 60000 (y eso que lo trato bien y consumo poco) y salió negro como si estuviese sumergido en pintura. También cabe decir que suelo repostar siempre en Repsol, así que no será por repostar en Carrefour (que no tengo nada en contra pero se suele comentar bastante). Un saludo y lo dicho... echa cuando puedas, lo peor que te puede pasar por apurar es quedarte tirado. Xavi

Hola, sé que no te aportará mucho pero quizás veas algo más claro con el documento de Elsawin. Puede que quitando las dos piezas laterales (piezas número 7) consigas algo. Aunque la empuñadura supongo que tiene que salir metiendo algo por el agujero o por detrás que la libere, porque sólo puede salir hacia delante y a la vez, está obligada a quedar fija en esa posición de forma robusta para poder apretar el botón... en fin, aqui tienes el documento: Freno_de_mano.doc Suerte!

Yo tb lo tengo así. En breve iré a comprar la pieza (algo menos de 50€ según ETKA) y haré un brico de cómo cambiarla para que todos se animen a hacerlo sin pasar por el taller. A ver si saco un poco de tiempo y lo hago. Saludos!

Hola, creo que no es eso lo que tú necesitas. Más bien eso le sirve al que tiene 2DIN de serie y quiere poner un aparato 2DIN no original (es decir, que no tiene las medidas ni los ángulos que se ajustan al salpicadero). En tu caso, el cambio es un poco más complicado y alguna pieza, como es el clima, lo tendrás que limar para adaptarlo y evitar gastarte mucho más dinero. Puedes encontrar un kit aqui o comprarlo directamente en la casa pieza por pieza (creo que sale similar de precio) http://www.stagemotion.com/index.php?page=...t&Itemid=27 Para la adptación del clima y todo lo anterior, podrás ver varios hilos en el subforo correspondiente de gente que lo ha hecho y queda perfectamente. Un saludo! Xavi

Eso mismo iba a ponerte yo ahora... pero antes de quitarla y tal, lo arrancaría con pinzas y me daría una vuelta. Si la batería está bien y no hay pérdidas, no tendrás más problema. Saludos!

Uf... típico fallo, pásate por este hilo y te sacará de dudas: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...hl=ventiladores Saludos!

En principio el nivel del líquido no tiene que afectar a menos que esté MUY bajo (o lo haya estado) y llegue el sistema a coger aire. Pero antes de esto, el coche te avisará y ningun circuito (ni frenos ni embrague) cogerá aire. Si te han comprobado que el coche desembraga correctamente, tendrás que acostumbrarte al cambio duro o como mucho probar de cambiar la valvulina (pero ten cuidado con los experimentos, yo no sabría qué recomendarte) para que en frío ese aceite sea más líquido y no te cueste tanto mover el cambio en esas marchas. Lo del varillaje es posible y suele ser de fácil solución (son simples reglajes), pero igualmente, en 1ª y 2ª marcha, es cuando el cambio está sometido a un movimiento más forzado y por eso cuesta moverlo. Un saludo. Pd: Lo de la valvulina lo comento porque en mi anterior coche (citroen) una vez le pusieron valvulina "normal" (cuando cambié un palier) y no había quien metiese las marchas en un semáforo... aguanté dos días y me la cambiaron por la que llevan los citroen de origen, que es una muy líquida casi como agua, y el coche volvió a ser el mismo.