Toda la actividad

Yo tengo un A7 3.0 TDI v6 2011..... hace unas semanas ya cambié la bomba por comunicación de obd cortocircuito y demás, sé miro claveado y estaba perjudicado de refrigerante pero la clema grande del cambio no Bomba cambiada,cable e interruptor más refrigerante.....400€ y después de 1 semana pum me sale fallo de todo en cuadro, apago coche vuelvo arrancar y de momento no sale nada y el alerón se quedó abierto, que ya se cerró, no considero que sea por lo que se dice aquí, yo lo cambié, espero q sea batería pues en muchas ocasiones cuando el stop tiene q parar motor no lo hace

Buenas el ruido que le hacía me lo puede mandar o yo mandarle el ruido que tengo grabado para saber si es eso es que no dan con tecla tampoco

Muy buenas. Mi coche me ha dicho hoy que tenia presion baja de aceite. Se quita enseguida el mensaje pero ahi queda la cosa. Es del 2013. Motor cjca 2.0 tdi 143 cv. Voy comprando una bomba de aceite? Jejeje de momento le voy a cambiar el aceite. Echar un ceratec y cambiar el sensor de presion por si acaso. Meti la maquina y daba el fallo p164D00. A ver si alguien ha tenido alguna experiencia similar. Gracias. Saludos.

Lee mi publicación

En mi caso, tenía el problema del humo blanco y además a veces se abogaba y se venía abajo. En ocasiones ni conseguimos arrancar, solo a base de pisotones y forzar conseguimos arrancar y dejaba una humareda considerable. Tras cambiar egr, turbo y probar con algunas cosas mas, por fin dieron con la solución. Todo venía de la tapa de balancines, una raja en la tapa de balancines, ese era el motivo de la mala combustión y los problemas de arranque. Que os miren el estado de la tapa de balancines para descartar que se haya rajado con los años.

Tengo un A3 Tfsi 35 s tronic de 2022 y me gustaría pasarme a un híbrido enchufable de los nuevos ya te ahora pasan de los 100 kms de autonomía. Alguien te tenga uno y me pueda aconsejar? Gracias

a ver si alguien nos puede ayudar, mi hijo tiene este Audi a5 tdi 3.0 de 245cv el caso es que a el le pasa lo contrario, en cuanto sube la temperatura en la calle el coche se le calienta por encima de los 90 llegando a la siguiente ralla sin subir a la zona roja o limitarle, el caso es que ya le hemos sustituido el termostato de la EGR, el termostato del bloque, la bomba la correa el tensor de la correa este año de hecho le he sustituido el enfriador de aceite y he vuelto a sustituir el termostato de la EGR que se lo puse nuevo hace dos años lo que me di cuenta es que el que quitamos iba libre no era con termostato ósea un simple cono de plástico con entrada y salida sin mas y el nuevo llevaba su termostato y el de este año también cabe reseñar que todas las piezas siempre las compro originales a Audi por numero de chasis y que el procedimiento de purgado es el correcto por elsa y lleva así 3 o cuatro años ni siquiera enciende el aire acondicionado por esta razón y los electros funcionan bien y el radiador se realizo limpieza interna también y ya no encuentro una solución por que veo que todo va bien y en diagnosis también. a ver si a alguien le ha pasado esto.

Enlace: Se podría probar...

He conseguido sacar las mangueras del radiador haciendo palanca con un destornillador plano largo y moviendo o más bien agitando bruscamente la manguera con la otra mano: voy a ver ahora las mangueras del atf.

Ah y si alguien me puede indicar dónde se encuentra el filtro ese pequeñito del aire acondicionado que es asi como naranja de plástico para quitarlo tb.

Ya he sacado el compresor, condensador y secador. Al final no me ha hecho falta sacar el morro entero pero me hubiera gustado o por lo menos el radiador para lavarlo y mirar si fuga. las tuberías que enganchan en el radiador están gripadas he intentado sacarlas pero no hay manera. He sacado una que va al bloque por debajo, parece que al bloque van con una brida de estas metálicas y metiendo un util se puede despegar la manguera una vez retirada la brida.

Búa gracias a ver si puedo ponerselos… ¿sabes si lado derecho es mirando como si estuviera conduciendo o mirando el coche desde enfrente?

buenas tardes ayer me di cuenta que me hace algo parecido pero es al pasar rápido y se escucha como en el cambio rrrrrrrr algo por el estilo

habia un kit de reparacion de faros, para reparar los enganches, hay para derecho e izquierdo tu busca el que necesites https://www.ebay.es/itm/224754834285?fits=ES_Make%3AAudi|ES_Model%3AA6&_skw=kit+reparacion+faros+audi+a6+4f&itmmeta=01JYXT5PPDQ2WQB3Z39262MFR9&hash=item34546e9b6d:g:AV0AAOSw0nFfAWmz&itmprp=enc%3AAQAKAAAA4FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1e97FkkKXOUoz8Hss%2Bxny8jN7qKhe%2B3fTvhlbiKAIIB5FyunduDhJS6%2Bu5bT3InkE30DFOfUgGVPCJCSffUN2eXLHbWx6jhqa5QRRuUk%2F8ITBbszxsLsxIAkXj6XKOttZPeWlY2KeVVm9EDM0e1PnE513nvQLGBcHuOIg5bCkv7tkjnilyltw4c9R4sOW1wnElYSQcCQYbYaQxRILUAqelcNVYaUhy6snDQCl9LGZuQd9N3U8rA9xh3spP%2F6h2WSJwCOezeRb4VU3%2Fld3zmmYgm|tkp%3ABk9SR7zrlrr3ZQ

Buenos días, tengo un problema con el motor v6 bkn 3.0tdi de 204cv del 2004 en un audi a4 b7 avant. Alguien posee los esquemas eléctricos para encontrar el cableado del sensor de aceite? Quiero comprobar el cableado desde el sensor hasta la centralita pero no se cual es el pin exacto. Me marca cortocircuito a positivo o negativo, son 3 cables y da igual que enchufe otro sensor los valores no cambian. Entre negro y rojo hay 10.5v aproximadamente y entre marrón y negro o rojo no hay tensión solo una resistencia enorme de kHoms y por lo que tengo entendido debe dar unos 4-6V El motor se pone en modo avería y marca que el aceite está a 155grados. Echa mucho humo y pica a los ojos. Estaría agradecido por cualquier información. Gracias antemano

No, no son la misma, de un 100 KU si te vale en un KV.

Me autocito. He averiguado porque el compresor se desactiva cada 2-3 segundos y no consigue enfiar. No me van los ventiladores de radiador y condensador.. la verdad no sé como no me di cuenta pero como nunca subió de temperatura pues ni le presté atención. En autopista al entrar corriente de aire y hacer como de "corriente de ventilador" consigue condensar el gas y entonces el circuito funciona correctamente. Un error muy tonto que ni tuve en cuenta y me llevó muchos dolores de cabeza..

Estoy esperando unos tornillos dobles para conectar los manometros Son algo raros por la rosca , los pequeños son de metrica 8x1 Y los mas grandes de metrica 12x1'5 Estos pasos de rosca no son los mas comunes , pero se encuentran En tenerlos empezare las mediciones para ver sison correctas o falla algo Ire contando

Yo tengo estos mismos, el de ceac es bueno pero hay cosas como los ajustes básicos del plato sonda y émbolo del dosificador, que solo te vienen en los de Audi.

Bueno pues al quitar el tubo que va al termostato me he encontrado esto. He soltado el tubo superior del radiador y le he metido manguera.... Ha salido mucha porquería y trozos de óxido. Ahora quería quitar el termostato y meterle manguera, pero cual es el tubo de salida?? También voy a hacer lo mismo con el radiador de la calefacción he localizado dos tubos que van para el salpicadero, si no me equivoco el de abajo es de entrada y el de arriba de salida. Y si alguien me dice que más debería limpiar... Gracias