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Hola, espero no importunarte mucho. Este tema me interesa y esperaba que fuera así de fácil para hacerlo. Soy colaborador de este foro hace tiempo. Precisamente acabo de poner un hilo sobre car play y android auto inalambrico que funciona. Serías tan amable de enviarme el archivo script y ya de paso algún enlace para los mapas? Por cierto, no he utilizado nunca la opcion de envios por privado. No sé exactamente como se hace. Espero tu respuesta (Por cierto, estupendo el tutorial que has puesto)

Hola a todos: aunque hace tiempo que no participo en el foro, siempre suelo echar un vistazo y me gusta compartir cosas y algún tutorial que otro, cuando creo que es de interés para esta magnifica comunidad. He comprado por un módico precio de 20,99 euros (en AE ) un dispositivo que aseguraban que convertía el Car Play de nuestro coche en inalámbrico ( OJO, SOLO AQUELLOS QUE TIENEN CARPLAY O ANDROID AUTO). Mi coche es un A4 de 2016, 150CV TDI y tengo que estar con el dichoso cable conectándolo cuando accedo al coche. Ya creo que los últimos lo traen inalámbricos, no lo sé. El caso es que como envíaban en 7 dias me arriesgué a pedirlo, a ver si funciona. Pues bien, recibido el artículo, que es una especie de pendrive, se vincula por bluetooh y,.......magia, nuestro android auto o carplay se vuelve inalámbrico. Tengo dos teléfonos. El particular es un Iphone y se conecta bien y el de trabajo que es android, salta el Android Car Auto momentos después de arrancar el coche. Claro, cuando llevo los dos teléfonos si quieres que salte uno u otro, es desactivando el bluetooh del móvil, aunque en las primeras pruebas, me llegaba activar el bluetooh de android aunque estuviera apagado. En cambio, si apagas el bluetooh del iphone, no lo activa. Adjunto fotos del dispositivo en la guantera central y un video de como funciona en android auto (en el iphone se me pasó grabarlo)

gracias por tu respuesta, lo que no me queda claro es para que nos vale??? si carga el movil o si tiene otra funcion. gracias.

Buenos días, tengo un A8 del 2005 lo dejé un tiempo parado y ahora quiero arrancarlo pero no puedo. La batería está cargada e incluso le he puesto las pinzas. Cuando conecto la batería salta la alarma y no hay forma de apagarla (el mando tiene pilas y lo llevé a una tienda y me dijeron que si emite señal). A la hora de arrancar, el coche no hace nada no se enciende el cuadro ni las luces ni pantalla... El OBD si funciona pero no puedo acceder a las centralitas ya que tampoco puedo poner el contacto. He revisado los fusibles de la puerta del conductor y los del maletero (desconozco si hay otra caja de fusibles) y los de la puerta del pasajero no puedo ya que no puedo abrir el coche con el mando solo la puerta del conductor con la llave. No se qué más puedo hacer, espero vuestra respuesta. Gracias!

Estos dos aparecen como que son validos para mi coche pero uno especifica 49mm de diámetro de sujeción y el otro 53mm entonces estoy echo un lio, lo mejor será bajar y medir con un calibre, o como lo puedo averiguar? https://www.autodoc.es/eibach/15823478 https://www.autodoc.es/eibach/15823484

Ahora están rebajados en atodoc, en web aparece 750 pero a mi desde la aplicación 650

solucionaste el problema? a mi coche le pasa algo parecido Un saludo

Yo también lo note con cambio de distribución que me hicieron en concesionario oficial y he cambiado los 2 termostatos y válvula antiretorno....en mi caso es tdie y creo que en estos modelos leí que ese comportamiento era normal...como digo después de cambiar todo, clava en 90 y si vas bajando sin pisar prácticamente, la aguja baja a 85...el comportamiento del coche es como siempre.....hablando con mi mujer me comentaba....tu te acuerdas hace años regresando de un viaje, bajando un puerto, que la aguja se bajo de 90?...le dije si es verdad, por lo que creo que este comportamiento me lo ha echo siempre...después llega el verano, temperaturas altas y aguja clavada...vuelve el frío y aguja oscilando.....con termostato malo, en verano tampoco debería alcanzar los 90 no?....eso pienso, si esta mal esta mal...no se va arreglar solo en verano

Buenas a todos, yo también soy propietario del Audi q7 del 2017 con doble puerto USB y navegador. Quiero hacer la actualización también para poder tener Apple car play en mi coche. Me podríais indicar los paso de cómo hacerlo? Muchas gracias!

Hola Jose y bienvendio al foro con tu Audi A4, espero que puedas aprender mucho sobre tu vehículo! Respecto al tema del foro que comenta @Moncho2 estoy totalmente de acuerdo, veo al foro algo apagado y sin mucho entusiasmo no como años atrás... es una lastima. Un saludo.

Hola Pues estás en el lugar correcto...Si eres de los que les gusta trastear con el coche, aquí tienes mil bricos e ideas para dar rienda suelta a tu imaginación. Y aún que los foros en general y éste en particular, están de capa caída, siendo una sombra de lo que fue...por aquí aún se pasa alguna gente. BIENVENIDO

Buenos días, me presento, soy Jose, soy extremeño y acabo de adquirir un Audi a4 avant s line edition del 2015. Es el 2.0 TDI de 150cv multitronic, aunque he leído varias cosas "negativas" me he tirado al barro y he pasado al cambio automático. De momento comentar que la experiencia con él es magnífica y, aunque todavía nos estamos conociendo, me saca alguna que otra sonrisa. Comentar brevemente que he tenido algún problema leve al arrancar en frío en pendiente, pero leyendo por los foros parece que sabemos que puede ser. Por cierto, el coche tiene 188.000 km ahora mismo. En cuanto haga más fotos "reducidas" las subo para que le echéis un vistazo y si alguien lo reconoce y pasa info lo agradecería, aunque tenemos todas las facturas y el coche está al dia de todo. Gracias y espero que nos vayamos conociendo

no lo tengo yo tan claro eso que dices

Muchas gracias a ambos por escribir, me pasaré en cuanto pueda por el subforo correspondiente para presentarme y presentar el A4.

Pero no sólo eso. Asimismo, debes saber que estas seis cámaras ya están operativas… y ya están imponiendo multas a los automovilistas que cometen infracciones al respecto. En ambos casos, las multas por no respetar la línea continua y por saltarse un Stop suponen 200 euros, pero la segunda, además, conlleva la retirada de cuatro puntos del carnet. La ubicación de las cámaras de cambio de carril y de vigilancia de Stop Cámaras de vigilancia de cambio de carril Cámaras de vigilancia de Stop FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/nuevas-camaras-dgt-ya-ponen-multas/713996.html

13-05-2024 Ya están poniendo multas: las nuevas cámaras de Stop y de cambio de carril de la DGT La DGT anunció su puesta en marcha el pasado verano. Ya funcionan (y ya están poniendo multas) estas nuevas cámaras: te explicamos cómo operan y, sobre todo, dónde se ubican. Además de los radares que operan en España, la DGT tiene otros métodos de vigilar las vías de su jurisdicción… y, si es necesario, poner las correspondientes multas. Por supuesto, las patrullas de Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, los coches y furgonetas radar y, también, de 39 drones (que podrían sustituir próximamente a los helicópteros Pegasus). Pero es que, a todo lo anterior le ha sumado, en los últimos meses; dos nuevos tipos de cámara de vigilancia. Se trata, por un lado, de cámaras que vigilan que los automovilistas no se salten un Stop y, por otro de otras cámaras que vigilan que los usuarios de la vía no traspasen la línea continua de una carretera cuando está presente. La DGT ya anunció, el pasado verano, la llegada de estas nuevas cámaras, y hasta la fecha ha ido incorporando varias en las carreteras bajo su jurisdicción (recordamos que tanto Cataluña como el País Vasco cuentan con su propia jurisdicción sobre las vías situadas en su territorio). Cámaras de Stop y de cambio de carril: estas son sus multas En concreto, la DGT ya ha instalado seis cámaras de vigilancia de la línea continua y dos de estas cámaras de vigilancia de Stop. Además, y gracias al último informe de la asociación de automovilistas AEA sobre las cámaras de vigilancia; ya se conoce su ubicación exacta; esto es, dónde te pondrán poner multas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/nuevas-camaras-dgt-ya-ponen-multas/713996.html

¿Qué medidas técnicas mejorarán el rendimiento de recarga? La arquitectura de 800 voltios, necesaria para potencias de carga de hasta 270 kW, es uno de los factores clave del alto rendimiento de carga. La química de la celda se ha optimizado para dar cabida a un valor tan alto. Audi ha logrado un equilibrio óptimo entre densidad energética y rendimiento de carga. Las celdas desarrolladas en colaboración con el proveedor ofrecen una alta densidad energética, un contenido de cobalto significativamente reducido y resistencias más bajas para el mejor rendimiento de recarga posible. Además de la arquitectura de 800 voltios, la gestión térmica inteligente contribuye significativamente al alto rendimiento del proceso de carga y a la larga vida útil de la batería de alta tensión de la PPE. El componente más importante es la gestión térmica predictiva, que utiliza datos del sistema de navegación, la ruta, el temporizador de salida y el comportamiento de uso del cliente para calcular de antemano la necesidad de refrigeración o calefacción. Si un cliente se dirige a una estación de carga de alta potencia (HPC) incluida en la planificación de la ruta, el sistema de gestión térmica predictiva preparará el proceso de carga enfriará o calentará la batería para que pueda cargar más rápido, reduciendo así el tiempo necesario para la recarga. Por ejemplo, si en la ruta hay una pendiente pronunciada antes de llegar al punto de recarga, el sistema de gestión térmica ajustará la batería de alta tensión mediante la refrigeración adecuada para evitar una mayor carga térmica. Si el conductor ha seleccionado el modo efficiency en el Audi drive select, el acondicionamiento de la batería se activa posteriormente y se puede aumentar la autonomía real en función de la conducción. En el modo dynamic, el objetivo es conseguir unas prestaciones óptimas. Sin embargo, si la situación del tráfico no permite una conducción dinámica, el sistema de gestión térmica reaccionará minimizando el uso de energía para el acondicionamiento de la batería. El acondicionamiento posterior y continuo es otra de las novedades del sistema de gestión térmica de la PPE. Esta función controla la temperatura de la batería durante toda su vida útil para mantenerla en el rango óptimo incluso cuando el vehículo está parado, por ejemplo, con temperaturas exteriores muy altas. El flujo de refrigerante se ha optimizado aplicando el principio de flujo en U por debajo de los módulos de la batería. De este modo se consigue una alta homogeneidad de la temperatura dentro de la batería -controlada por 48 sensores de temperatura- y, en última instancia, un alto rendimiento de suministro y absorción de energía. Plataforma Premium Eléctrica (PPE) ¿Con qué rapidez se carga la batería de alto voltaje (AT) de la PPE? Con un estado de carga (SoC) de aproximadamente el 10%, los modelos Q6 e-tron sólo necesitan diez minutos en una estación de carga rápida a una potencia máxima de 270 kW con corriente continua para conseguir una autonomía de hasta 255 kilómetros en condiciones ideales. La batería de alta tensión tarda 21 minutos en cargarse desde un SoC del 10% hasta el 80%. Una unidad de control de comunicaciones, denominada Smart Actuator Charging Interface Device (SACID), actúa como interfaz para establecer un enlace entre la toma de carga y la estación de carga, y transmite la información estandarizada entrante al ordenador de dominio HCP5. ¿Qué otras innovaciones ha introducido Audi en la gestión térmica de los vehículos? Se ha rediseñado el sistema de gestión térmica del vehículo. Para compensar la mayor eficiencia del sistema de propulsión y la consiguiente reducción de las pérdidas de calor, la bomba de calor de agua y glicol se complementa con una bomba de calor de aire. Esto significa que, además del calor residual del refrigerante del motor eléctrico, de la electrónica de potencia y de la batería, el aire ambiente también puede utilizarse como fuente de calefacción para el interior. El intercambio de temperatura funciona ahora directamente a través de una bobina calefactora. Además, se ha desarrollado un calefactor PTC de aire de 800 voltios como complemento, que también apoya directamente el control de la temperatura interior en la unidad de aire acondicionado en caso de aumento de las necesidades de calefacción. De este modo se evitan las pérdidas de calor asociadas a los circuitos de calefacción por agua. ¿Cómo funcionan conjuntamente la recuperación de energía y el sistema de frenos en el Q6 e-tron? Por regla general, con la PPE, alrededor del 95% de todo el proceso de frenado durante la conducción cotidiana puede ser gestionado mediante el frenado regenerativo a través de los motores eléctricos. El uso de los frenos de fricción en la combinación de ambos sistemas de frenado se produce más tarde o con menos frecuencia. En la PPE, la función de recuperación ya no es gestionada por el sistema de control de frenos, sino por el HCP1, uno de los cinco ordenadores de alto rendimiento del vehículo, que es responsable del sistema de propulsión y de la suspensión. Como resultado, aumenta la influencia del sistema de propulsión en el sistema de frenado. La transición del frenado regenerativo a través de los sistemas de propulsión eléctricos al frenado mecánico a través de los frenos de fricción accionados hidráulicamente ya no es perceptible para el conductor. La combinación de ambos sistemas garantiza una sensación de pedal bien controlada con un punto de presión constante y claramente definido. El Sistema de Frenado Inteligente (IBS) conocido de los modelos e-tron anteriores ha experimentado un importante desarrollo en la PPE. Por ejemplo, por primera vez es posible una combinación de frenado específica para cada eje. La recuperación se mantiene en el eje trasero según sea necesario, mientras que la presión hidráulica se genera en el eje delantero. Como es habitual en Audi, existe la opción de recuperación por inercia en dos etapas, seleccionable mediante las levas del volante. También es posible el modo de marcha por inercia. En este caso, el SUV eléctrico rueda libremente cuando se retira el pie del acelerador, sin arrastre adicional. Otra opción en la serie de modelos Audi Q6 e-tron es el modo de conducción “B”, que se acerca mucho a lo que coloquialmente se conoce como “one-pedal feeling”. FUENTE: https://valenciaplaza.com/conduciendo-el-futuro-hyundai-connected-mobility-revolucionara-las-soluciones-de-movilidad-digital

16/05/2024 La Plataforma Premium Eléctrica: un salto tecnológico para la próxima generación de modelos eléctricos de Audi Plataforma Premium Eléctrica (PPE) La Plataforma Premium Eléctrica (PPE) es un elemento clave para la expansión de la gama global de modelos totalmente eléctricos de Audi, representando un paso importante en la estrategia de la marca de los cuatro aros para convertirse en un proveedor líder de movilidad premium sostenible. De cara a la próxima generación de vehículos eléctricos, Audi ha vuelto a desarrollar los motores, la electrónica de potencia y la transmisión, así como la batería de alto voltaje y todos los componentes relacionados, y los ha adaptado exactamente a los requisitos de los vehículos eléctricos de batería. ¿Qué diferencia al motor eléctrico de la PPE de los sistemas de propulsión eléctrica utilizados hasta ahora? Todos los componentes del sistema de propulsión de la PPE están diseñados para ser aún más compactos que los desarrollados e instalados anteriormente, y destacan por su mayor eficiencia. En total, las medidas de eficiencia en torno a los nuevos motores eléctricos para la PPE permiten 40 kilómetros de autonomía extra en comparación con la primera generación del Audi e-tron. En el área de producción, el grado de automatización y el rango vertical de fabricación han aumentado significativamente. Los nuevos motores eléctricos para la PPE requieren alrededor de un 30% menos de espacio de instalación, y su peso se ha reducido en torno a un 20%. El motor síncrono de imanes permanentes (PSM) del eje trasero de la familia Audi Q6 e-tron tiene una longitud de 200 milímetros, mientras que en el motor asíncrono (ASM) del eje delantero, esta cota es de 100 milímetros; cuando no se utiliza, puede girar libremente sin pérdidas significativas por arrastre. El nuevo bobinado en horquilla y un sistema de refrigeración directa por pulverización de aceite en el estator del motor eléctrico contribuyen de forma sustancial a la mayor eficiencia del sistema de propulsión. Por ejemplo, el “fill factor” (proporción del espacio que ocupan los devanados de cobre en las ranuras en las que se alojan) ha aumentado hasta el 60%, frente al 45% de los bobinados convencionales que se utilizaban antes. Una bomba de aceite eléctrica en la transmisión también contribuye a aumentar la eficiencia. Gracias a la refrigeración del aceite del rotor, Audi también ha podido prescindir en gran medida del uso de elementos pesados de tierras raras, aumentando al mismo tiempo la densidad de potencia en un 20%. Plataforma Premium Eléctrica (PPE) ¿Qué ha cambiado Audi en la electrónica de potencia y la transmisión de la PPE? La electrónica de potencia (inversor) controla el motor eléctrico y también convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna. Los datos para el control exacto del inversor los proporciona el ordenador de dominio HCP1 (High-Performance Computing Platform1), responsable del sistema de propulsión y la suspensión. En la versión más potente del inversor refrigerado por agua se han instalado semiconductores de carburo de silicio. Gracias a su eficiencia, un 60% superior, destacan especialmente bajo carga parcial y son más fiables. Como resultado, contribuyen significativamente a la eficiencia y al mayor rendimiento de los motores eléctricos de la PPE. La ventaja de autonomía en comparación con los semiconductores de silicio es de unos 20 kilómetros. Gracias a la arquitectura de 800 voltios también se pueden utilizar cables más finos para el cableado de la batería y el motor eléctrico, lo que reduce el espacio de instalación, el peso y el consumo de materias primas. Como el sistema se calienta menos debido a la menor pérdida de calor, el sistema de refrigeración también es más pequeño y eficiente. La transmisión funciona con lubricación por cárter seco y una bomba de aceite eléctrica. Las boquillas rocían directamente los engranajes. Este diseño minimiza las pérdidas por fricción y también reduce el espacio de instalación. FUENTE: https://valenciaplaza.com/conduciendo-el-futuro-hyundai-connected-mobility-revolucionara-las-soluciones-de-movilidad-digital

No hay sitio especializado en Coupe, puedes mirarte Mecatechnic o Audi Tradition.

Buenas... descartado cualquier modulo o extra puesto a posteriori, cada vez canta mas a side assist, que esta tanto el modulo maestro como el esclavo en el paragolpes trasero, y en este caso el que da error en alguna ocasion es el exclavo, luego por ahi pueden ir los tiros, voy a olisquear a Irati por ver que hace y como. Gracias.

Requisitos para la homologación de neumáticos Para efectuar una homologación acorde con lo exigido, debemos cumplir con los siguientes requisitos: Consistencia estructural Todos los neumáticos del vehículo, a excepción del de repuesto, deben tener la misma estructura y características técnicas. Esto incluye dimensiones, tipo de construcción y materiales utilizados. Compatibilidad con las llantas Es importante que los neumáticos que utilicemos cuenten con llantas que sean compatibles en tamaño y tipo con las medidas del neumático. Sin interferencia con el vehículo Durante su instalación, los neumáticos no deben interferir con ningún componente del vehículo, como la suspensión o la dirección, y no deben sobresalir de la carrocería del vehículo. Cumplimiento de las especificaciones del fabricante Los neumáticos seleccionados deben cumplir o superar las especificaciones indicadas en la ficha técnica del vehículo, como el índice de carga y el código de velocidad. Cómo seleccionar los neumáticos adecuados Antes de seleccionar nuevos neumáticos, es importante revisar la ficha técnica del vehículo disponible en la tarjeta de la ITV, que especifica los requisitos de neumáticos estipulados por el fabricante. Además, al cambiar los neumáticos, debe respetarse un margen de tolerancia del 3% del diámetro externo del neumático original para evitar alteraciones en el odómetro y otros dispositivos del vehículo. Por otro lado, al montar nuevos neumáticos, el taller debe proporcionar un formulario que certifique que la instalación se ha realizado correctamente, incluyendo detalles como el número de registro del taller y la firma del profesional autorizado. Los neumáticos son uno de los elementos que más seguridad aporta a los automóviles y su buen estado es fundamental. Consecuencias legales de la no homologación No cumplir con el proceso de homologación puede resultar en multas significativas, que en España pueden alcanzar entre 100 y 120 euros por cada neumático no homologado. Además, la falta de homologación puede ser motivo de rechazo en la ITV, lo que implica más costes y tiempo perdido. La homologación de neumáticos es esencial no solo para cumplir con la ley, sino para asegurar la seguridad en la conducción. Ante cualquier duda o para realizar este proceso, es recomendable acudir a un profesional y seguir las indicaciones del manual del fabricante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-homologacion-neumaticos-ecn_293034_102.html

15 de mayo de 2024 ¿Qué es la homologación de neumáticos? La homologación de neumáticos sirve para indicar cuáles son seguros para tu coche, vemos los detalles. Qué es la homologación de neumáticos La homologación de neumáticos es un proceso clave para garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento de los vehículos. Al circular, especialmente en entornos urbanos con mucho tráfico, contar con neumáticos adecuadamente homologados no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también protege a los ocupantes del vehículo de posibles riesgos asociados a fallos de estos componentes esenciales. Este procedimiento se enfoca en asegurar que los neumáticos cumplan con ciertos estándares de calidad y seguridad antes de ser instalados en el vehículo. A continuación, explicaremos cómo se lleva a cabo este proceso, por qué es tan importante, y los requisitos necesarios para realizarlo correctamente. Importancia de la homologación de neumáticos Al elegir neumáticos debes de tener en cuenta que estos juegan un papel muy importante en la seguridad vehicular, ya que son el único punto de contacto entre el coche y la carretera. La homologación asegura que los neumáticos sean capaces de soportar condiciones de conducción variadas y extremas sin comprometer el desempeño del vehículo. En Europa, y particularmente en España, la legislación exige que todos los neumáticos montados en un vehículo estén homologados según las normativas vigentes. Esto garantiza que los neumáticos sean aptos para su uso y cumplan con los criterios técnicos específicos, como la capacidad de carga y la velocidad máxima permitida. Todos los neumáticos tienen que contar con su homologación correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-homologacion-neumaticos-ecn_293034_102.html

A ese taller ya no voy ni a recoger billetes de 500€, que se vallan a la m****. Me engañan 1 vez , 2 NO. La culpa fue mía por ir con prisas , fiarme de ellos y no mirármelo bien, cuando me entregan el coche es el momento de pillarlos con la manos en la masa, ahora ya es su palabra contra la mía.(aunque me lo solucionaran ya no me fiaría de ellos igualmente) .Me perdieron como cliente y todos los coches de mi alrededor- familia, también. La reseña negativa se la llevan con papas, y estoy esperando a la encuesta que me dijo el chico que me llegaría, por correo electrónico o teléfono.

BIENVENIDO a este subforo de presentaciones Chelu86!!!!! Hola Jose !!! Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565 Enhorabuena por tu decisión de unirte a nosotros!!!,Gracias por compartir experiencias!!!! Gracias por estar aquí con nosotros!!... Enhorabuena por esa adquisición!!!.. Y este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!.. Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!!! Gracias por esa fotaza!!! Precioso cochazo!! Que lo disfrutes y te dé muuuchas alegrías!!! Y existe ,como has podido comprobar,un subforo especifico para ese cochazo, ahi encontraras todo a cerca de ese modelo ,los más indicados para consultar e informarte ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conocimientos de la manos que más conocen ese modelo!!.. https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/41-foros-modelos-audi/ Si no lo has hecho , presentate allí ,también!!.. Gracias por tu colaboración!!! Y existen PRCS ( punto de reunión del Club/ foro en tu localidad) . Y como has podido comprobar , se hacen QDDs, Con las debidas y rigurosas medidas de seguridad COVID19. No dejes de pasarte por su hilo y presentarte!!.. Colabora todo lo que puedas y quieras. Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!.. Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros! Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo!! ANIMATE!!:: GRACIAS por presentarte! Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos !!! Saludos Cordiales