AzagraMac

Pregunta, no es posible hacer un backup de toda la configuracion de la centralita antes de tocar algo? Porque da miedo... sinceramente. No se si vag-com da esa posibilidad, de realizar un backup, y en caso de que pase algo asi... poder dejarlo como estaba. Ando detras del vag-com 12.12 (creo que con ese me vale para mi modelo), y aunque vallas con cuidado, mejor prevenir.

En eso estamos la mayoria jajaja, yo ahora ahorrar para la distribucion, que he conseguido una ofertaza, el chico te informa en todo en el momento, un crack, y con lo que cuesta encontrar talleres que trabajen bien, sean profesionales y justos, ademas le encantan los Audis, los conoce muy bien. Lo siguiente, me gustaria la suspension, silentblocks de las copelas, brazos de suspension... Ademas tengo pendiente: Compresor del aire acondicionado, filtro deshidratador del aire acondicionado, aleron del S4 (si es que lo llego a encontrar alguna vez...), las taloneras del S4 mas de lo mismo, y ponerme con el interior, lo primero reparar el despellejo de algunas partes gomosas... me hace falta de todo, desde tiempo hasta dinero, sobre todo esto ultimo... jajaja

Si quieres bajar, mirate los Eibach Sportline, los ProKit apenas bajan, es mas confort y mejorar el sistema de origen, y con mucha suerte... te bajan 2cm en el mejor de los casos. Los Sportline son mas deportivos, y dicen que bajan hasta 5cm respecto a la medida de origen, tambien son mas cortos, aqui necesitas una B8 (B12 si es el kit...), luego tienes otras marcas, vogtland, cobra... Si solo vas a tocar la suspension, pero no el muelle, no es necesario homologar. Si cambias muelles, modificas altura, pones una suspension roscada o neumatica, si.

En AutoDoc tengo fichado las Blistein B12 con muelles Sportline. Y aprovecharía meter silentblock de las copelas nuevos, y mira como tienes los brazos de suspensión y rotulas. Y la homologación, la miraría en Innocar-parts, que fueron los que me homologaron el otro coche.

290€ esa medida? Creo que pille buen precio en mis Michelin Pilot Sport 4 en 225/40/18 300€ con paralelo incluido. Por cierto, alguno le cambia el aceite al diferencial de los Audi con sistema Quattro? ... Usa la misma valvulina? Al mío, jamás debieron cambiarla. Y eso parecía Nocilla ya

Depende presupuesto como casi siempre Baratas, en este coche por peso, tipo de vehículo, longitud... No metería, vamos yo en mi otro usaba Jom, y genial en 5 años y 210.000km 0 problemas y lo baje 12cm, casi rozaba el cárter. Pero en este no la pondría. De poder, metería aire... Pero es cara, y mucho. Una roscada maja, la Blistein B14, pero no es barata. Yo ando detrás de Blistein B12 Sportline. No es roscada, y bajar con suerte unos 5cm, también llevo 18", las del RS6.

Pero a que talleres vais?... Madre mia casi 1.500€, venga hombre!!! Por ese precio, me arreglo el aire acondicionado, y hasta le hago la distribucion y aun me sobran pelas... busca otro que ese a visto hacer el Agosto contigo. Interruptor de presion de aire acondicionado, ref: 3R0959126 - 28€ Compresor aire acondicionado, 8FK 351 316-851 - 195€ Filtro deshidratador, ref: 8E0 820 193 C - 20€ Me falta pillar el tubo que va del radiador al compresor, que no me gusta como esta el mio... a ver si lo encuentro mas barato que ronda los 100€ y lo pillo. Y cargar el aire R134a, en EuroMaster esta ahora a 65€, no lo encuentro por menos... porque los norauto o aurgy pasan de ese precio, y lo mismo, hasta le cambio el radiador frontal y hago la gracia completa, ronda los 50€ el condensador. https://www.autodoc.es/repuestos/oem/8e0260403d?search=OEN 8E0260403D Todas esas piezas entre Oscaro y AutoDoc. Edito: @SUGAR el compresor tuyo, un Hella 256€ nuevo. https://www.autodoc.es/hella/943282

a bueno, si ya tienes casi todos los ingredientes jeje, de turbos... nuevos ni se el precio, a las malas mira despieces.

por consejo, si haces cambios, aprovecha a meter un filtro de alto caudal (deportivo) y lo mas ahislado posible del calor, y luego repro para que te lo dejen fino fino todo, con esos cambios. Si no, vas a notar muchas cosas, como lag, posiblemente tirones, o aumento de combustible.

Desconozco si puedes meterle las del Audi R8, y mas si son las originales, son las que mejor resultado acaban dando. lo llevan muchos 1.8T

NO, solo puedes poner equivalente a la medida de origen, las otras son las homologadas. Mira la ficha tecnica y si de origen, figura que es 225/55/16, pues lo que sea equivalente a esa medida y como minimo 99Y, en mi caso por ejemplo, me figura la medida pero no el indice de carga y velocidad, con lo que tengo cierta ventaja para elegir neumaticos, aunque intento que lleve un indice alto de carga y velocidad. De origen me pone 195/65/15, y llevo 225/40/18. Mira en esta web, para calcular la equivalencia. http://www.equivalencias.info/neumaticos/ Manual de Reformas de Vehiculos rev.4. http://www.f2i2.net/documentos/lsi/STO_Vehiculos/Reformas/ManualReformasVehiculosRev4.pdf Según Real Decreto 866/2010 será obligatoria la legalización cuando los nuevos neumáticos no cumplan los siguientes criterios de equivalencia: Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV, no son validos a efectos de calcular la equivalencia los neumaticos homologados que figuren en la ficha tecnica. Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%. Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.

E?...

... sin palabras jajajja, bueno, y el coche que tal, fotos de la nueva adquisicion, km, motor, estado... que tienes en mente mejorarlo?

Falta la tapa superior, la de la bateria... el bote del refrigerante pide un cambio urgente, y una espatula... en serio? jajajaja Lo acabas de comprar?, no abriste el capo al comprarlo?

Pues dicho y hecho... me fui el Viernes a cargar el gas del aire acondicionado... y con mi suerte, que podia esperar que saliera todo bien a la primera? ... En cuanto empezaron a cargar el aire, se escucho una fuga de coj... por el lado del compresor; le metieron el liquido ese fosforito pero no se veia absolutamente nada. Ahora mismo tengo un Audi A4 Infierno Edition, , tengo una fuga y no se por donde empezar... ni donde llevarle. PD: Se me queda permanente encendido el boton ECON, y el vag-com, no detecta ningun fallo.

Pues esta semana, le tendió que reparar el termostato, porque se quedó casi casi cerrado y con el fresquito que hace estos días... Ahora va como la seda, le puesto uno que abre a 86º (no lo encontraba de menos), y como un reloj.

86º. y porque no lo habia de menos...

Pues en ralentí, salto el primer electro a los 82º, y el segundo a los 88º. La verdad estoy muy contento, además que aprovechar a hacer una limpieza a la admisión... Tenía bastante m****, algo lógico si nunca ha tenido un mantenimiento así. Pero vamos, le dejado impoluto. A ver qué será la próxima... Ya demomento, ya voy a ir haciendo caja para la distribución, bomba, correas, tensores...

20 años hemos tenido un Golf en la familia, sin termostato directamente... y loe hemos vendido con 503.000km, y no ha tenido un problema de esos que comentas, es mas... para ser un GTI, tenia un consumo de 6L/100. Hay termostatos que abren antes, no vivimos en Alemania, donde alli si hace frio... y no tanto calor como aqui en Verano, esta semana pasada, marcaba el termometro del coche a las 1(:00 en la M40, 47º fuera... y para refrigerarlo, tenia que poner la calefaccion a tope, te pudes imaginar como me pegado la semana de la ola de calor... aqui lo puedes bajar el termometro y no pasa nada, de hecho un amigo que tiene otro Audi en Cordoba... no tiene ni termostato, y el coche en ciudad si le pilla los 90º (la aguja ni se mueve), y en carretera le baja a unos 80º, es un B7... y 0 problemas con el, El motor trabaja a una temperatura bastante mas alta, no a 90º... de hecho se alcanzan bastante mas en la camara de combustion, en las valvulas y hasta en los colectores... pero bastantes mas. Algo de info: https://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/temperatura-motor-coche frio, como tal nunca va... de hecho ya de normal a temperatura ambiente, despues de estar el coche parado mas de 12h estos dias en el garaje donde lo tengo, el refrigerante ronda los 25º sin arrancar...ahora con la limpieza, cambio de refrigerante y reparacion de averia, en autopista, ronda los 80º. No se va notar absolutamente nada en conusmo ni nada... ademas jamas lo acelero por encima de las 3000rpm hasta que el aceite no esta caliente, y lo que me jo""" de este coche es no ver la temperatura del aceite, como si tenia en el Golf... ya vere que hago con eso. En cuanto al refrigerante... un G12 al 30%, el punto de embullicion ronda los 140º, pero la culata no creo que aguante eso en periodo de tiempo prolongado... En cuanto al radiador, era lo que sospechaba, no circulaba correctamente el agua, ahora si, tenia una bolsa de aire impresionante, esto es una mala instalacion de cuando me lo pusieron nuevo. ------------------------ Ayer, lo repare y como sospechaba era el termostato lo que estaba mal, y ademas el embolo que lleva, estaba KO, ni abria ni cerraba, se quedaba medio abierto, pero muy poco, normal lo que le ha passado, y mas con la ola de calor que hemos tenido... sumado a la bolsa de aire del radiador, no me quedado sin coche, por muy poco. Lo primero que se hizo ayer, y 2 veces... fue la prueba de la culata, antes de ponernos a desmontar todo, comprobamos si habia culata, dio negativo, asique al lio... Ya con todo fuera, aproveche para limpiar bien la admision, la mariposa, todos los tubos que se sacaron. Se relleno con refrigerante G13 al 50%, y un BUEN purgado... luego se dejo reposar y se ajusto el nivel del refrigerante en frio. Resultado, mas que contento, el radiador ahora hace su funcion los electros saltan correctamente, se estuvo midiendo la temperatura al ralenti y ronda los 89/91º, en circulacion a unos 100km/h unos 85º, y por ciudad se queda en 90º. Ahora a disfrutarle, sabiendo que eso.. no me va tocar mas las narices. jeje

Buenas... Pues ayer, le hice como una diálisis. Por el tubo de retorno lo puse a una garrafa, y arranque el motor, sin el tapón del bote de expansión. Por otro lado, controlando que el refrigerante no bajará demasiado mientras, pasaron 2 cosas. Una que salió mucho aire... Algo bueno. Y la otra que salió todo el refrigerante más el agua que le iba metiendo, después de eso, ya le metí refrigerante, y lo mismo, espere a que saliera a la garrafa... Y volví a poner el manguito de retorno. Todo este proceso no dio problemas de temperatura, es más el radiador ahora sí calienta con lo que me confirma que tenía aire en exceso. No lo purgaron bien. Después de esto. Le dejó enfriar... Y vuelvo para rellenar a su nivel, en frío. Y me doy una vuelta... Cuál es mi sorpresa que la aguja pasa de 90º momentáneamente hasta casi casi rozar la raya blanca de la derecha, no llegó a hacerlo, pero si llego a tapar el número 0, del 90. Luego entiendo que abrió el termostato... Y ya empezó a bajar, después de eso, y con 45º fuera... No sé movió nada de los 90º. Sospecho que el termostato, y/o bien el sensor de temperatura del agua, están mal. Saludos. Os: voy sin aire acondicionado, tengo pendiente recargar el gas.

El que diseño el volante, me da a mi... que tenia algun familiar relacionado con quien diseño el Fiat Multipla... o eso o tenia mucha mala leche.

Aqui una muestra, de los valores que da... 61º la temperatura a la que aspira el aire, fuera hacia casi 40º, mas lo que calienta el calor del motor el tubo de admision... (una burrada) 98º la temperatura del agua, con picos de 107º y bajadas de 92º Lo de 14.70:1 es la relacion de la mezcla aire/gasolina, esta perfecta como podeis ver, al igual que el factor lambda λ, que da 1. Estos valores son del viernes pasado, despues de un trayecto de 73km por autopista, al llegar a casa.

Buenos dias, estos dias de calor... y la que nos espera. Tengo unas dudas, recientemente me han cambiado el radiador por uno completamente de aluminio... (debido a un golpe con un animal, me lo dejo KO) el caso es que siempre esta frio, casi en su totalidad, no asi los manquitos que entran y salen del mismo, que por cierto no tiene exceso de presion, el refrigerante que uso es G13, y esta recien cambiado y limpio, tengo calefaccion... y la temperatura del agua, segun el cuadro no pasa de 90º, el termostato abre a los 100º (me parece una exageracion), se nota que abre porque en la aguja del cuadro, baja ligeramente un poco a la izquierda cuando eso ocurre, ademas llevo monitorizado el coche con OBD y tambien me avisa de ello, etc.. Mi duda, es normal que el radiador este frio?, frio de tocarle con la mano, ni templado ni nada, me pegado ayer un viaje... y los ventiladores a tope, eso si, abres el capo y notas como mete aire frio, el radiador no quema, el agua circula, el termostato abre, estos dias con una temperatura exterior que ronda los 33º... el agua no baja de 95º, y mejor ni hablamos de la temperautra del aire en el colector de admision, que ronda los 15/20º mas respecto a la temperatura exterior, me comi un atasco breve, y fuera hacia casi 40º, el aire que aspira.. ya en el colector, rondaba los 65º. Habia pensado me cambiar el termostato por uno que abra a 86º (no lo encuentro de menos...), en el Golf tenia uno de 71º y la verdad, 0 problemas, cogia temperatura, no vivo en Siberia, ni tampoco en el desierto, o Sevilla jajaj... pero en Madrid hay epocas que rondamos los 45º.... y eso en un astaco sin aire que entre por el frontal. prefiero evitar sustos. El coche va suave, no emite humos, no gasta refrigerante, no tiene exceso de consumo... etc, podeis ver aqui mi ficha: https://www.spritmonitor.de/en/detail/1024249.html

Ojala pillara un volante achatado a buen precio para mi B6 del 2002, es feo con avaricia, encima de 4 palos, y para mas inrri, azul. Seguire en mi busqueda, jajaja