Pumukielgrande

En el desplegable solo me sale una opción y parece que no tiene que ver con lo de la mariposa, además si selecciono esa opción, al poner group 060 y darle al Go! Vuelve a la anterior. Me he dado una vuelta con el y parece que todo normal, así que toca hacer kms y ver como evoluciona la cosa. Que coñazo esto de estar una y otra vez con lo mismo

Y una vez que sustituiste esas coronas, hiciste algún aprendizaje de la mariposa??

Pues en el desplegable no me he fijado, mañana lo miro, anda que como ses por eso....

Pues en el taller me dijeron que por culpa de un mal funcionamiento de esa pieza no se realizan las regeneraciones del FAP

Buenos días a todos. Espero que podáis ayudarme. Tengo un A6 C6 Avant 2.7 tdi 180cv quattro y llevo un par de meses liado con el. Me salió fallo del filtro de partículas y empezó el periplo, resumiendo lo limpié yo y quedó perfecto, volví a montar y con el vagcom lo configuré como nuevo y todo genial, pero a los 700 kms aprox volvió a salir el problema. Me dijeron en un taller que aunque lo dejé limpio, había un problema con la mariposa de admisión y que por su mal funcionamiento no se producía la regeneración. Así que la he cambiado por una nueva de marca Pierburg, la he montado, desmontado limpiado y vuelta a montar el FAP, y también lo he vuelto a configurar como nuevo. Pero por lo que he leído me queda hacer el aprendizaje de la mariposa. He visto videos y leído pero la verdad es que en ninguno se habla de los motores V6, así que lo he intentado como pone que es: Engine-Basic Settings- Group 60- Go! De esta manera parece que se hace pero a mi me sale Error Group 60 Not Available, dejo captura. A ver si alguien sabe ayudarme que esto me tiene aburrido y no me gustaría que en otros 700 kms me toque repetir todo. Muchas gracias

He intentado hacer el ajuste de la mariposa después de cambiarla, según he visto en varios vídeos, en Engine después Basic Settigs y grupo 060 y Go! Y no me funciona. Os dejo captura de imagen de lo que me sale, y a ver si alguien tiene alguna idea y me puede ayudar, que llevo ya 2 meses liado con el coche y tengo ganas de acabar este rollo. De todas formas creo que preguntaré en el foro en general por si alguien me sabe decir

Bueno pues ya lo he montado todo, DPF limpio de nuevo y mariposa nueva Pierburg (la original es Siemens y tiene pinta de ser más consistente, ya la abriré y haré pruebas), pero no soy capaz de hacer el aprendizaje de la mariposa. He encontrado este enlace: http://www.vag-com-espanol.com/adaptacion_mariposa.html Pero ni con el bloque 01, ni el 60 ni el 98 me aparece los parámetros de la mariposa. ¿Alguna idea? Es que no me apetece que por no hacérselo en 700 kms vuelva a saltar el problema del filtro por no hacer las regeneraciones

Has metido el vagcom para ver si salta algún error?

El DPF ya lo he vuelto a limpiar hoy, al menos en el curro tengo tiempo y espacio y lo hago allí con la karcher. El viernes espero que me de tiempo a montar todo de nuevo, hacer el aprendizaje de la mariposa, aunque no tengo claro aún cómo, y volver a indicarle al coche que el filtro es nuevo. A ver si con esto si que se acaba de una vez por todas

Por cierto, sabéis si es quitar una y poner otra? O hay que hacerle algún aprendizaje o decirle al coche que se ha sustituido. Me recomiendan marca Pierburg, que os parece?

Ha llevado mi chica el coche al taller y le dicen que el problema viene de la mariposa de admisión, que no funciona bien eléctricamente y por ello no se hace bien la regeneración. El taller es de un conocido y sabe bastante de grupo vag así que le haré caso y cambiaré la mariposa y tocará limpiar de nuevo el FAP. Veo que la diferencia de precio de esta pieza según marcas es muy grande, alguna recomendación de cual coger y cual no? A ver si acabo con esta guerra de una vez por todas

Pues hoy después de unos 500kms le ha vuelto a saltar el fallo a mi chica, justo cuando yo no voy ni puedo hacer nada. Espero que le puedan meter el ordenador y si no tendrá que hacer unos cuantos kms de vuelta para dejar el coche a menos de 150 kms para que lo traiga la grúa sin tener que esperar a que pase un trailer a por el. Contaba con que ya estuviese solucionado pero algo pasa

Pues es interesante, ya nos contarás. Y que te guarden los viejos y hagan fotos comparando unos con otros

Bienvenido y menudo homenaje te has pegado. Pasate por el subforo del C6 y abre un hilo para presentar tu coche e ir poniendo todo lo que tengas pensado hacer y lo que hagas. Y seguro que si necesitas ayuda la tendrás y también recomendaciones. Por cierto, de que pueblo eres??

Cierto, los tornillos de las manguetas dan guerra, en mi caso al final tuve que comprar unas de desguace

Ojalá se te haya solucionado. Has tenido que configurar el inyector? Si no te importa, por cuanto ha salido la broma?

Yo no te se decir si es quitar una centralita y poner otra y ya está. Pero te diria que no te compliques y te pongas en AD2P que es muy sencillo y además de Bluetooth para el móvil, así podrías mandar música

Necesitarás una llave de bujia del 18 y/o 19, son unos vasos para carraca que tienen una parte hexagonal para coger con llave fija, y por el centro meter una allen, creo recordar, para soltar el tornillo que sujeta la copela Yo lo hice hace cosa de un año y creo que dejé alguna foto y quizá algún comentario de lo que se me complicó, aunque no tiene mucho misterio. Te dejo mi hilo

Yo también pienso que no debes fiarte de esa batería, mira a ver que voltaje tiene después de un par de días parado, con un polímetro, no te fíes del mmi si te aparece la carga

Pues lo primero tendrás que meter el vagcom y leer fallos, pero si ya te ha dicho el FIS que es cosa del cambio mal pinta. Le has hecho su mantenimiento?? Al parecer los multitronic son muy especialitos y exigentes con que se les haga un mantenimiento estricto. Por cierto, son muchos fallos para los pocos kms que marca, a ver si tiene más y los habían modificado

El anticongelante y el compresor del aire acondicionado no tienen nada que ver

Bueno es saberlo, sino yo puedo enviar las versiones que tengo, aunque no se si hay problema en usar una distinta a la de cada cable

Ni este es un foro VW, ni se entra así para pedir ayuda, ni vas a conseguir nada de esta manera

A mi me daba en algunas ocasiones, al llevar la dirección hasta el limite, un problema que no me dejaba girar del todo, y se solucionó cuando cambié el liquido. No sé si será eso a lo que te refieres pero por si acaso aquí te lo dejo

c***!!! De que parte de la sierra de Madrid?? Yo soy de Venturada. Anda que te has ido a otro sitio con el mismo clima. Con lo de limpiador interno me refiero a un producto que echas al aceite viejo y haces unos cuantos kms con ello puesto y en cuanto paras cambias el aceite. Lo que hace es licuar toda la porquería que haya por los recovecos del motor y que el aceite viejo salga más fácilmente. Yo uso el de liqui moly engine flush, mira algún video y así entenderás lo que hace y seguramente te convezca de usarlo. Esa marca es alemana y en todas partes hablan muy bien de ella, pero a saber si existe ahí en el caribe. Las llaves xzn yo las compré en aliexpress para carraca, pero luego alguna he tenido que comprarla tipo L, como las allen de toda la vida, y en algunas ferreterías las conocían como multicara. De los diferenciales olvídate ya que al ser tracción delantera solo tienes que cambiar el aceite a la caja, y si no me equivoco, que podría ser, llevas caja multitronic que es muy exigente con los mantenimientos. Busca por el foro porque seguro que hay información al respecto, en mi caso tengo la tiptronic y es distinta la cosa. El color del anticongelante da lo mismo siempre que sea del tipo que necesita el coche, creo que G12 pero no me acuerdo de memoria seguro. Y si te animas a hacer cosas al coche lo primero que te recomiendo es poner un AD2P para poder mandar música al coche vía Bluetooth y usarlo de manos libres, la instalación es sencilla y funciona muy bien, o te pones una pantalla Android que es lo que debería haber hecho yo, porque aunque es más pasta la diferencia es importante. Quizá también pondría un cuadro con el FIS (pantalla entre las esferas) a color, aunque creo que para esto tendrías que pasar por el conce o algún sitio que te liberen componentes. Y para mi gusto pintar o vinilar esas molduras tipo madera, a mi es que no me gustan nada, pero esa es mi locura jeje Si el aire ha dejado de funcionar a raíz de soltar la placa del MMI, no creo que sea cosa de fugas, quizás algo se ha quedado mal conectado. Prueba a sacarlo todo otra vez y limpiar los conectores con limpiacontactos, y si aún así no va bien la cosa, quita un borne de la bateria y déjalo así un buen rato para que se reinicie todo. Si en un mes vas a poder hacer tu todo, yo te diría que te vayas informando de como se hace cada cosa, lo más complicado/laborioso será el mantenimiento de la caja, mira todos los hilos posibles y hazte con un vagcom, las piezas y las herramientas que vayas a necesitar, que te vas a ahorrar un dinero si lo haces todo, vas a aprender e ir quitandote miedos a meter mano por debajo del capot, la satisfacción de hacerlo uno mismo y el asegurarte de que todo está bien hecho y con cariño al coche. Por cierto si no tienes foso y te vas a estar metiendo bajo el coche, hazte con unas borriquetas, o unos buenos trozos de madera grandes y resistentes. Nunca te fíes del gato a la hora de meterte bajo el coche, no seria la primera vez que uno falla y se carga al que está debajo. Bueno con todo este rollo creo que ya tienes para un rato de trabajo y sobretodo de buscar información por el foro, YouTube y demás. Y cualquier cosa nos vas diciendo