Faceman

Veo que el compañero es de Cádiz, un neumático de verano sería lo más recomendable.

En general a todos los que lleven freno de estacionamiento eléctrico y dirección eléctrica tan generalizada actualmente

Puedes circular sin aire pero respetando una velocidad máxima de 80 km/h y creo que 80 kms como máximo, al circular sin aire el neumático se calienta mucho y corres el riesgo de dejarlo inservible. El problema es pinchar a 200 kms de casa en un día festivo, con una rueda de galleta puedes circular, más despacio, pero sin tanta limitación de kilómetros.

Neumático más pesado, peor comportamiento en agua, peor consumo, filtra menos las irregularidades del asfalto...

Mismas ventajas que los Runflat pero con la posibilidad de montar en llanta normal, los inconvenientes también los mismos y no pocos que los runflat.

Poco han tardado en hacer un restyling...

La calefacción adicional la llevan todos los tdi de cuatro cilindros y actúa cuando la temperatura exterior es baja y el líquido refrigerante está frío ya que estos motores tardan más tiempo en dar calefacción con el calor generado por el motor. Otra cosa es la calefacción estacionaria que parece llevas como extra y que puedes programar.

También te avisa cuando llevas el climatizador puesto y las ventanillas bajadas, cuando estás parado con el motor en marcha un tiempo nada más arrancar y si llevas el start stop desconectado.

Los TDI de cuatro cilindros llevan un calefactor eléctrico que se activa cuando el motor está frío y la temperatura exterior es baja, no recuerdo cual. También aparece éste en ese cuadro de consumidores

Te indica los principales consumidores que llevas conectados: aire acondicionado, luneta térmica, luces antiniebla... Alguna vez lo miro por curiosidad en verano después de aparcar el coche al sol lo he visto por encima de 0,5 L/h

Con un filtro antipartículas lo dudo, la única diferencia podrían ser los óxidos de nitrógeno. Es una pegatina política

Tengo en casa un coche pequeño de gasolina con pegatina "C" y el A4 b8 tdi 177 cvs con clasificación "B". El gasolina no baja de diez litros y el A4 casi 7 de media. ¿Qué han tenido en cuenta para esa clasificació? Desde luego las emisiones de CO2 no.

Muy buena pinta ese avión

Conceptos de vehículos que no casan con los motores diesel. Por amortización veo raro hacer un montón de kilómetros al año y más en un habitáculo tan incómodo. Lo mismo opino de los cabrios con motores diesel, la primera generación del A4 montaba en el cabrio el 2.5 TDI V6, que no se caracterizaba por su baja rumorosidad, cuando el 1.8 t de igual potencia valía bastantes euros o pesetas menos. Es mi opinión sin ánimo de ofender a nadie.

Os recomiendo que veáis los vídeos de Euroncap, coged cualquier modelo y vais viendo vídeos desde las primeras generaciones hasta la actual y veréis si ha mejorado o no la seguridad pasiva. Hay archivo del A4 B5, B6, B8 y ahora el B9 lo mismo apsa con el resto de modelos y veréis como cualquier modelo es mejor que el anterior.

Hace años cambié una luna delantera y la franja verde que lleva en la parte superior no era igual y se notaban aguas en algunos puntos.

Se me olvidaba, tienen buena protección de llanta (Rim guard), mejor que las Potenza RE050A que creía iban bien en ese aspecto.

Después de 3000 kms con los nuevos GoodYear F1 asymmetric 3, puedo decir que el cambio ha sido muy satisfactorio. Muy bajo nivel de rodadura, parece que haya estrenado coche, buen agarre en seco y en mojado. Repetiría sin dudarlo a la espera de evaluar como envejecen.

Un envase de Autofinesse Citrus, y luego la lanza para eliminar mosquitos en frontal y espejos retrovisores. Los de la luna delantera aprovecho para limpiarlo en las gasolineras al repostar. Después de casi 3000 kms de viaje es el método que he empleado, me quedan pendientes unos "crónicos" que tengo en el capó justo después de la calandra.

Sólo he utilizado el limpiacristales que se supone no deja residuos. Es importante que el limpiacristales sea bueno pero más las microfibras, en especial una buena de pelo corto para eliminar residuos. No tengo más experiencia con esta marca.

La de Autofinesse para guardar los productos "premium", el resto almacenados en una caja de cartón (los de menos uso y mayor tamaño) y para el lavado suelo llevar una mochila alta tipo bandolera que en función del tipo de lavado o suciedad quito o añado algún producto.

Good Year Eagle F1 asymmetric 3 Silenciosas desde casi 30 km/h, no he pasado de 80 km/h con ellas así que no puedo dar más impresiones que las típicas de un neumático recién montado en lo relativo a capacidad de absorción de baches. Las bridgestone se habían deformado un poco por el interior y eran muy ruidosas prácticamente desde parado, tengo ganas de probar las nuevas en autovía, el coche parece otro en cuanto a rumorosidad.

Al final me he decantado por el código 95. Ya os contaré impresiones tras el cambio y las impresiones respecto a las Brigestone potenza RE 050 A

Para un mismo modelo de neumático, ¿Subiríais el índice de carga? ¿Puede traer alguna ventaja o mejor dejar el índice 95 con el que viene homologado? Good year eagle F1 Assy 3 245/45 R17 95 Y

Siempre había tenido esa duda, Gracias!