ximo@6

rolomo51, lee bien el articulo, es solo la carcasa, que es lo que se decía que comprara antes para arreglar llave a4quattro , pensando que se había roto el plástico, te falta la electrónica y el espadín a ti te hace falta la llave completa y depende del año del coche pasar o no pasar por el conce a adaptar al vehiculo

digo yo alguno tiene una tarjeta de teléfono móvil que le permita el ancho de banda permanente para mantener una navegación estable, lo digo porque yo tengo datos 1gb y si apenas me dan para navegar, y es mas desde sagunto a zaragoza si apenas da pa wasapp

que version es?

elsawin no elimina datos antiguos solo suma y sigue, si no lleva datos del coupe es porque de estos coches antes no había elsawin, y se hacia todo por libro o de cabecilla porque era mecanica pura, la verdad que no me planteado borrar nada, pero es mirar si hay una carpeta de datos para audi y otra para vw y borrarla

no se a que te refieres con vitaminas

el coche es de segunda mano? porque si donde lo compraste no se mojan es para decirles dos cosas

zarcillos no creo que encuentres un taller que te hagan el cambio puesto que es un trabajo que no va quedar bien y la casa no lo autoriza, en cambio si es codificar o liberar si puedes encontrar un taller que te lo haga puesto que el trabajo esta realizado, por otro lado en A4 no se si se podra hacer el cambio como en A6

diferencia se podria medir entre el 3.0 y el 2.7 hay si que habría alguna duda pero entre el 2,7 y el 2.0 son motores diferentes el 2.0 es un cuatro cilindros lleva correa de distribución y el consumo depende del zapato que le des, hay quien gasta lo que un mechero y quien gasta mas que un gasolina el 2.7 es un 6 en V commonrail con dos caballajes depende del año con 180 y 190 cv lleva cadena de distribución, en teoría es el mismo motor que el 3.0 tdi nada mas que con unos milímetros menos de carrera en los pistones para recortar cilindrada, y en cuanto a consumo te digo lo mismo que con el anterior yo destacaría estas diferencias, que uno trabaja mas sobrado que el otro, uno un seis cilindros y otro un cuatro, uno correa y el otro cadena en cuanto averías, yo creo que todavía no hay averías en ninguno de los dos motores que sea de importancia, yo creo que el 2.7 lo quitaron del mercado por eso je je es broma quitarlo fue por rebajar el 3.0 a los 200cv, al ser tan ajustado la diferencia prescindieron del 2.7

si la bomba de inyección no tiene centralita no se puede saber

segun vas si, adaptando las llaves al modulo, pero no lleva mas datos de como se hace, si dice que esta bajo los pies del conductor bajo la alfombrilla encerrado en una caja

a ver si van a ser los inyectores

ya se les quedaron tranquilos los huevos 350loros por codificar que se lleva una hora de mano de obra a lo mucho puede esa avería pueden ser una de las dos cosas que las dos se averían el clausor de la llave o bombin, y la centralita por otro lado si queréis que algo se resalte lo subrayas o lo cambias de color en la escritura mayúsculas en foros es gritar

es manual o automatico?, caro es, pero mas caro es que se averíe el cambio por falta de no cambiar el aceite si es automatico, si es manual tendría que mirarlo pero es un 75w 80

la junta de la tapa como te dice lordgread es insignificante, esta junta con el tiempo acaba menguando y dando aceite es solo cambiar y asunto solucionado ya que todos los problemas fuesen como ese, este mal pasa en todos los vehículos con junta de goma y no es una averia es mantenimiento

de que año es? poder se puede, pero hay que saber si en VW hay protección de componentes

para todos los coches no es igual, depende del equipamiento, pero que unidad trasteaste y se prueba a ver como se hace la codificación. ¿como que desaparecio la foto?

el coche es de 2007 por lo que es 2g con dvd, el navegador esta bloqueado de origen con dvd dentro, vag-com y a funcionar

aparte de ese cable de fibra optica tiene que tener otro cable de corriente, ese lo has conectado bien, porque por lo que dices la fibra la has puesto bien pues si ves el mmi y te va es que la fibra esta bien puesta otra idea si es muy compatible con el ami estara en media o si llevas el boton de tv estara en las fuentes, te lo digo porque yo el ami esta en media en fuentes hay tienes la radio digital la tv y el ami a otros se instala como un cd para saber cual es mete algo de musica y saca todos los cd para ver si atinas

pasale vag-com y haber que fallos da ¿este mecanico es que no tiene diagnosis? a ojimetro con estos coches no se puede andar con que con aparato de diagnosis hay veces que das palos de ciego

bueno pues ya tengo creo una posible solución y es que conforme el sonido se ha ido acentuando se ha separado sonido del motor, llegando a la conclusión que puede ser un rodamiento, asi que cuando lo cambie saldremos de dudas, pero aun así se aceptan otras ideas

Hola, hace aproximadamente un par de semanas que le hice el cambio de distribución a un A6 C4 del 1995 incluido ajuste del timing de la bomba de inyección, ya que le costaba arrancar en frío. La cuestión es que desde hace unos días empecé a notar que el sonido del motor variaba entorno a las 1800 rpm, pero estos últimos días el sonido se ha acentuado un poco más y me tiene mosca. Cuando más se aprecia es cuando voy cuesta arriba, y si paso de las 2000 rpm, parece el sonido se suaviza, aunque no desaparece del todo. He vuelto a revisar el timing de la bomba de inyección y parece estar correcto, con el motor caliente 86º a ralentí me suele dar en el VAGCOM 43-45, que esta dentro del rango, ahora bien cuando lo compruebo después de haber andado por carretera una rato y que la temperatura del gasoil ha aumentado, el timing cae hasta 38, diciéndome el VAG-COM que está demasiado adelantado. Entiendo que esto es normal, ya que según la gráfica del VAG-COM el timing depende de la temperatura del gasoil, con lo cual se va reduciendo a medida que aumenta la temperatura del combustible. Volviendo al tema del cambio de sonido del motor, he comprobado que solamente ocurre cuando estoy circulando, ya que si pruebo a subirlo a 1800 rpm estando en punto muerto, no se nota nada raro en el sonido del motor. ¿Se os ocurre que puede estar sucediendo? Saludos.

necesitaras, vag-com para desbloquear el navi y poder meterle el nuevo, si no puedes sacar el dvd del navi

korny esta en la lista? si no esta en la lista difícilmente valdrá, puede ser, pero seria una nueva a añadir, si ya las que están en la lista a unos valen y a otros no, mas dedícate a comprar grabadoras al azar, vas hacer un juego de grabadoras en casa, mira yo cuando compre las mias mi hermano cuando compre la cuarta me miro con el ojo de reojo y me dijo otra más, dije yo señor que valga que este me la estampa en la cabeza, asi que mi consejo no es que vallas a por una u otra, si no a por una de las que se sabe que funcionan, con seguridad mi consejo que es te pilles una 111 o 112 de pioneer, pero ojo no de las reparadas, aunque sea usada que funcione, que las hay en ebay, te vas a gastar los cuartos pero merece la pena

un scan como te dice gonchito con vag-com es lo mas rápido, y si tienes suerte lo sabes

pues eso que no sabes que es, es la radio, como te dice carnacas compra los cables y siguiendo los dos bricos que te puso bulis te estas preparado