Carlisu84

El sitio donde se puede juntar ambas cosas solo es en la tandem creo que no hay otra pieza que junte ambas cosas. a no ser que tengas un pegote de aceite dentro de los depositos, con un par de ellos deberia de empezar a salir el gasoil limpio. sino tambien puedes mirar el gasoil que sale de la tandem como esta

casi podria asegurar que el problema lo tienes en la radio. las conexiones con la chorus aunque parecen iguales creo que varian algo en los pines de CAN/H y CAN/L, hablo de memoria. si tienes la otra radio probaria a ponerla.

por una inyeccion fuera de punto puedes cargarte las valvulas y pistones. pero no se hasta que punto puede resultar dañino para el motor

Igual es una tonteria lo que voy a decir pero mejor decirlo y que no sea, a no decirlo y que sea. En los B6 tienen una funcion de desactivar la pantalla, en el boton de los limpias que esta en la parte inferior, pulsala haber si la fuiste a desactivar.

la radio es la que traia de origen?

me referia a esto Brico montaje tempomat por @Encoder ..... 9 - TESTEO DE FUNCIONAMIENTO POR SOFTWARE (OPCIONAL) El testeo de funcionamiento es opcional, no siendo obligatorio para que funcione el Tempomat. A través de el podemos comprobar si nuestro Tempomat, bocina, mandos multifunción del volante, etc. funcionan correctamente antes de empezar a rodar con el vehículo. Iniciamos el software Vag-Com y nos dirigimos a: ( Dirección 16 ) – Steering Wheel [bloques de Valores de Medición - 08] - SEÑALES DE ENTRADA: grupos-> 001, 002 y 003 - UNIDAD DE CONMUTACION GRA: grupo-> 004 - MODULO DE VOLANTE – VOLANTE TIPTRONIC: grupo-> 005 Sólo en versiones Mid-Line y High-Line. Sino disponemos de ello mostrará error. Por ejemplo el vehículo de la imagen si que dispone de unidad de conmutación GRA (Tempomat), pero no dispone de volante con función Tiptronic. - MODULO DE VOLANTE – MFL (Volante Multifunción): grupos-> 006, 007 y 008 - ENTRADAS A TRAVES DE CAN: grupos-> 009 y 010 - IDENTIFICACION AMPLIADA DE LA UNIDAD DE CONTROL: grupos-> 080 y 081 - COMUNICACIÓN CAN: grupos-> 125, 126 y 127 Fuente: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/25516-manual-instalación-de-tempomat/

Quita la banqueta trasera y ahí tienes una tapa con tres tornillos que si mal no recuerdo se accede desde ella

En la tubería del servo lleva una antirretorno que si está rota o picada al frenar hace que el coche pierda rpm y se apague. Me pasó con un coche que tengo por eso lo decía.

No hay nada que agradecer . Ya tenéis el vídeo del funcionamiento de la mariposa de admisión. Decir que funcionaba ASI porque estaba engañando al coche que la tenía colocada y descartando que no estaba estropeada.

Puede que tengas algún problema con alguna cerradura o cableado y por eso funcione esporadicamente Un saludo

Has comprobado con el vagcom que las teclas funcionan? Entiendo que tienes todo el cableado del mf bien puesto.

Pienso que tienes dos problemas uno en el detesor que sale de la bomba de freno y por eso se apaga y otra pudiera ser en algún manguito del filtro de gasoil que le entre mucho aire. Tambien como te dice @Tolo, es posible que tengas un problema con el aforador, que con mucha demanda envía gasoil pero cuando es poca la demanda, no es capaz de mantenerlo. Tranquilo todavía no fumes, jejeje.

Lo bueno que tienes dos motores para "cacharear" con ellos. En mi opinion, lo que yo haria seria sacar el conjunto de los arboles de levas del BAU y meterselos al tuyo y te evitas tener que andar a cambiar el motor completo, cambiar volante y embrague y desmontar la bomba de ambos. Piensa que el tuyo ya lo tienes montado en el sitio y sabes como esta, a mi parecer es menos lio y si algo se te estropea tienes piezas se sobra de donde sacar. Un saludo y espero que lo tengas pronto solucionado.

bienvenido Jesusecs! le cuesta arrancar en el sentido de que le tienes que insistir para que arranque? estando con el coche caliente, apagas y vuelves a encender le cuesta igual? escuchas algun ruido como de aire en el motor?

Prueba a quitar la chapa que le has puesto y circular varios días como si estuviera de serie haber si vuelve el fallo ese. Quizás hasta pueda ser del dpf..

y has valorado en reparar la tuya? quizas por poco dinero la tienes reparada

ah vale, me imaginaba que seria por el problema con las luces largas. puede que la bateria este en las ultimas y el sistema que use esos faros sea muy sensible y detecte una baja intensidad. Al final llegaste a comprar el cancelador de error? (ya se que no te da error pero puede solventar ese problema)

Puedes hacer una simple prueba y es quitar el tubo de retorno de gasoil y ponerle otro tubo a la salida del filtro a una garrafa y enciendes el coche. si sale negro puede que siga metiendo aceite la bomba (creo que no hay otro sitio sonde se puedan comunicar ambos liquidos) Pero aunque realices eso, te aconsejo que vacies todo el deposito de gasoil hasta quedar el deposito seco.

Lo mejor siempre es cambiar las quattro. por lo que te dice @A6culoguevo. Sobretodo por problema con el haldex (aunque en teoria solo funciona cuando existe perdida de adherencia delantera) Si la rueda solo tiene un pinchazo se puede reparar facilmente, a no ser que tenga el flanco destrozado de andar muchos kms con ella baja de aire y no sirva para reparar

Has revisado los fusibles?

Siento decirte que las llantas no te valen para tu coche, la tornilleria que monta BMW es 5x120 y el TT es 5x100 sino me equivoco

Seguimos probando cosas como a desconectar y limpiar el sensor de posición del cigüeñal pero marcaba fallo en el vagcom y aunque no lo descartamos seguimos buscando. Continuamos desmontando conexiones y limpiandolas y observamos que bajo el colector de admisión tras una chapa negra de conexiones hay un tubo negro que conecta con la propia admisión y una valvula con una raja considerable. La cerramos con la mano y voila!! El coche ya arrancaba!! Pero todavía seguía fallando.Pues 10cm a la derecha del orificio del tubo este, en el propio colector, había otro tubo de vacío más pequeño conectada a otra valvula que estaba suelto. Lo pusimos y el coche ya volvió a ser el mismo Con esto aparte de dar solución a un fallo tonto, también quiero decir que a veces nos obcecamos en lo que nos dice un ordenador (como hoy día es lo más normal) y no miramos otras cosas que pueden derivar en él Gracias a @Roberlogon por su ayuda. Un saludo!!

Se desmonta el pedal del acelerador se limpian todas las conexiones y contactos pero de eso no era ya que funcionaba bien. Pondré un vídeo está noche aqui de su funcionamiento con ella desmontada.

Continuamos.. Después de leer mucho en el foro y por internet, llegamos a la conclusión de que podría ser de otra cosa, como la centralita mojada, pedal del acelerador alguna sonda de admisión.. Nos disponemos a mirar la centralita y observamos que había sido "fozada". Los tornillos flojos y toda marcada y año posterior a la fabricación del coche. La limpiamos con limpia contactos todo, porque había mucho restos de resina y estaño, pero el coche seguía igual

Os comento un caso que le ha sucedido al amigo R-Rial en su TT 1.8t quattro 180cv De un día para otro el coche no encendía, saliendo en el cuadro el testigo del EPC y las agujas de las rpm y velocidad locas. A base de insistir sin motivo aparente llegaba a encender pero no iba redondo Tras pasarle el vagcom sale este fallo Esa es la válvula de admisión. La desmontamos y la limpiamos La colocamos y seguía igual, el coche no arrancaba y cuando arrancaba el ralentí era inestable Se pide u, cuando llega la ponemos y el coche sigue igual con el mismo fallo...