Athabasco

Nada, para eso estamos... El que no funcione el electro puede ser por muchas causas, primero hay que diferenciar que funcione por el a.a. o por la temperatura del liquido refrigerante, pero antes de nada hay que averiguar que funcione directamente, para eso tienes que ir a buscar un conector que hay por debajo de la zona de la tapa del deposito del liquido de la D.A., ahi hay varios y uno es el que va directo al ventilador. Te dejo una foto para que veas como tendria que ser el conector que es de dos cables. Se trata de desconectarlo y meterle tensión directamente de la bateria (ojo con la polaridad), si funciona entonces hay que buscar el problema por el circuito del mismo. Decirte que lleva dos velocidades, la suya realmente es la alta que es con la que tendria que encenderse al meterle tension directa, la otra mas baja se consigue por que en el circuito va una resistencia en serie que baja la velocidad. A partir de aqui, si funciona hay que ir a por el circuito y lo primero como te comenté puentear el conector del presostato, que es lo que haria internamente, con el motor encendido y el a.a. conectado, tienes que coger un cable pelado o cualquier cosa metalica doblada, digase un clip y puentear los pines 1 y 2 primero (tendria que ir a una velocidad) y luego el 3 y 4 (tendria que ir la otra) si alguna no va, pues mirar entonces fusibles o relés.... S2

Pues eso será por que aun fuga por algun lado, la bomba no llega a hacer la presion suficiente para abrir y al tener un sistema de seguridad por tiempo, se para. S2

Enhorabuena por el arreglo, aunque no acabo de entender lo de está debajo de la bateria, hasta donde yo se sigue habiendo chapa y como mucho un agujero que tendria que tener una goma a modo de desague que es para lo que sirve, has accedido por ahi?. S2

Gracias por el aporte, a la que pueda lo adjunto al destacados de bricos, que me suena que el compañero Ttoni hizo uno pero que con el tuyo repleto de fotos completara el existente. Yo desgraciadamente hace cosa de 2 meses tuve que hacer lo mismo con el agravio de que el mio es del 98 y el grupo del clima-calefacción va todo junto por lo que tuve que desmontar todo el salpicadero, etc, me pase 3 o 4 dias muy bonitos la verdad... S2

Hola supervito, te contesto por que precisamente el sabado le cambié el presostato del mio y tenemos el mismo motor. A ver para cambiar el presostato no hace descolgar el paracas como comentaba Jmholgado, con sacar el faro derecho tienes bastante, se podria incluso sacar quitando la rejilla de abajo pero tiene mejor acceso de la otra manera, aparte que para averiguar si es de ahi lo que te falla hay que tener mejor acceso al conector del mismo. Una vez has accedido al presotato y quitado el conector se tendria que puentear el mismo para ver si salta las dos velocidades del electroventilador, ten en cuenta que un presostato no deja de como un interruptor que actual por la presión o falta de la misma que ejerce el gas del circuito del a.a. y es una medidad de seguridad. Si no recuerdo mal lleva 4 cables numerados (dentro del conector se ven en pequeñito) y creo que 1-2 era una velocidad y 3-4 otra, no pasa nada si te equivocas, todo va derivado de masa no utiliza positivos para eso, puenteas un y despues el otro y se tendrian que encender las dos velocidades, si es asi es el presotato, si te falla una entonces está en otro sitio del circuito o se te ha ido el electroventilador, todo esto claro está con el motor encendido. Comentarte tambien que si se saca el presostato lleva un sistema parecido a las valvulas de llenado de aire en las ruedas, a la que desenrosques el presostato cierra y no deja que salga el gas. S2

Tu coche al ser del 2000 es ya el restyling y una de las modificaciones "gordas" por asi decirlo fuero los parachoques donde se insertaron los antinieblas, detalle que en los anteriores no lo tenian, estaban colocados directamente en los faros, aparte de los soportes, etc que tambien cambian. Yo la verdad que no tuve mayor problema en encontra uno en un desguace y encima del color de mi coche (era trasero), pero aparte de eso podrias ir mirando web de segunda mano, igual lo dificil será encontralo con los orificios de los lavafaros pero se los podrias hacer tu, no se si tiene algun impedimento mas que el orificio. S2

Creo que tienes alguna fuga por algun lado del circuito del aire del lado que te falla. Cuando salen de la bomba van por debajo del asiento trasero lado derecho en orden de marcha y ahi se bifurcan, en esa zona creo que hay algun empalme de los tubos, revisa a partir de ahi a ver. S2

El problema seguramente no es de las llaves si no de la bobina lectora del transponder de la llave, pero si es de eso tendria que salirte un piloto de aviso con una llave en el cuadro parpadeando. S2

Me olvide decir que es compañero del foro y reconocido en el mismo. S2

Pues posiblemente si le cuentas el caso de lo que te ha pasado te lo podria hacer DRS Motor en Arroyomolinos, habla con Rober que es el dueño y se lo dices pero no creo que te lo pueda hacer hasta pasado vacaciones. S2

Me parece que en los restyling ultimos por lo visto los gasolina si la llevan, no hace mucho otro compañero le pasaba parecido y con mi motor, claro yo le decia que por ahi un ruido a motorcillo como el decia no me cuadraba pero lo llevó al mecanico y era eso y efectivamente funciona al arrancar para no se que historia anticontaminacion. S2

Será por que tu coche tiene 20 años y tropocientos mil kms? A ver eso no tiene nada que ver con las escobillas, busca lo que es el bendix en san google y sabras de lo que hablo. S2 PD. por cierto creo que es un buen cirio desmontar el motor de arranque, no es como el alternador que casi les puedes cambiar las escobillas sin desmontarlo.

Eso es del bendix del motor de arranque que se queda clavado, y la bnateria si que igal necesitaria una perqueña carga, está justa de voltaje, tendria que marcar en reposo 12,5 v. para ir bien. S2

Ahora te hago yo la pregunta...tu ves alguna complicacion para cambiar ese manguito? Por que vamos, eso tiene menos problemas que el mecanismo de un chupete.... S2

Efectivamente me refiero en primera instancia a las mal dichas escobillas porque realmente son de carbón del alternador y posteriormente a las del motor de arranque. Lo de mirar la tensión hazlo antes de hacer nada al coche, sin arrancarlo y ni habiendolo arrancado por que desvirtuará la medición necesaria para poder dar un diagnostico. Empujando como tengas la bateria muy KO te va a costar por que necesitas corriente para alimentar la ECU, la bomba y posiblemente alguna artilugio más electrico y si lo que te falla es el alternador más de lo mismo por que no podrá dar esa corriente que te daria la bateria, lo mejor pinzas y el coche donante arrancado cuando vayas a hacerlo tu en el tuyo. S2

Hola Stefano, voy a ver si te puedo sacar de dudas aunque el amigo Romulo ya lo ha hecho con algunas. De entrada decirte que creo que confundes el alternador con el motor de arranque, el primero sirve para dar corriente al coche cuando está el motor en marcha y cargar la bateria y el segundo como su nombre indica es para arrancar el motor. Cuando se enciende la luz del abs y al mismo tiempo hay 3 pitidos sin llegar a arrancar el coche es tambien indicación de que el voltaje de la bateria está por debajo de los 12 v. si a eso le añades que tambien se te ha encendido el piloto del alternador, creo que la causa está en este ultimo, tienes algo de bateria para alimentar ciertos componentes que no necesitan mucha carga como el C.C., el cuadro, la radio, etc pero no para tirar del motor de arranque que necesita de toda la potencia de la bateria, por eso al dar al contacto el cuadro se "apaga" . Al no tener el aparato que sirve para ir cargando la bateria segun se va consumiendo y a pesar de ser nueva, se ha acabado de descargar, posiblemente sean de las escobillas desgastadas (se suelen cambiar junto con el regulador de voltaje por que va todo en una pieza) que eso son dos tornillos y creo que en tu motor no tiene mal acceso para hacer el cambio directamente. Lo suyo es comprobar que realmente sea de eso y lo mas facil es mirar de poder arrancarlo con otro coche con unas pinzas o llamar a la asistencia del seguro y que con un arrancador lo hagan. Si una vez arrancado la luz del alternador sigue encendida entonces fijo que es de eso, si se apaga entonces una de dos, la bateria de te ha descargado por algo o como ha comentado Romulo el motor de arranque falla, o por las escobillas o por que el bendix se queda clavao y no gira, y la solución en cualquier de los dos casos seria el cambio del motor de arranque....lo que me hace dudar por que entonces no tendria que pasarte lo de la luz del abs y los pitidos por que tendrias la bateria cargada. Tu cuadro de instrumentos es de los basicos o lleva pantalla central y relojes de bateria y temp. de aceite a los lados del mismo? por que si tienes voltimetro seria mas facil averiguarlo, si no si te pudieras hacer con un polimetro es mirar la tensión de bornes en la bateria sin arrancar a ver que voltaje da, si esta por debajo de los 12 v. malo. De todas formas si pudieras pasarle el vagcom seria lo suyo. Lo otro del chiuchiuchiu cuando giras a tope hasta cierto punto es normal, por eso se recomienda no llevar a tope la dirección o enseguida soltarla un poco, eso es de la bomba del circuito hidraulico de la D.A. pero si por lo que cuentas tambien te lo hace en frio y sin girar, igual la tienes tocada o llevas el nivel de la misma un poco bajo, revisa el deposito de la D.A. que esté a nivel a ver si es de eso, tambien podria ser de la correa que mueve la bomba que esté algo destensada y cuando se calienta deja de hacerlo, creo que por ahi van los tiros. S2

Hasta donde yo sé en el 2001 ya no se fabricaba el b5, podria a ver alguna unidad por ahi perdida que se matricularia en ese año, pero salió el b6. Esto es lo que ahi, sedan y avant

Pues no sé, pero basicamante el tacho es el que se ha utilizado más para sacar el pin de los cuadros y creo que hay más información para eso, tambien te digo que con el commander yo he llegado a cambiar la eeprom de algun cuadro que no se si se puede hacer con el tacho, ojo y usando el cable azul del vagcom, en cambio en un cuadro de un S4 no he podido ni entrar para sacar el pin. S2

Cumplir cumple norma euro pero en los gasolina es la euro 2 que no vale pa ná, al menos a lo de anticontaminacion se refiere. S2

No tendras por casualidad un vagcom 409 de los azules? A mi me comunica el soft de vag commander con un cable azul del vagcom, no me digas como. Busca por la red el soft y prueba a ver si suena la flauta, pero de todas maneras yo compraria mejor un vag tacho. s2

Espera que voy por la camara.... A ver si buscas y lees un poco encontraras como se saca la bandeja trasera, en la seccion de bricos seguro que hay alguno que explca como se hace. S2

Hola Tzintze, rebienvenido al foro.... Te has leido el hilo de principio y de donde está the problem? S2

Me suena que en el audi no es un cable sino una varilla...Ya lo has desmontado para ver como está? igual es que se ha soltado de algun sitio... s2

Como te he comentado por MP, indica de que motor estas hablando y el año por que las tapas varian y alguna foto ayudaria para ver realmente lo que le pasa a las fijaciones. S2

Yo creo que se te ha metido un chino con una trompeta ahi adentro.... S2