Athabasco

Es que eso no sale error. Yo llevo asi años pero claro solo lo noto en verano con el a.a. S2

Pero no le has preguntado lo que te va a cobrar? mas o menos? S2

Pero no le has preguntado lo q

Pero escucha, si metes el coche en el taller y funcionaba bien, le haces distribución y ahora va mal, algo pasó... en el taller. A ver lo primero decirte que en estos motores (tengo el mismo que el tuyo) es bastante complicado acceder al cuerpo de la mariposa como para desmontarla bien y hacerle una limpieza, como mucho puedes probar de acercarte lo mas posible retirando tubos de admisión y con un spray limpia-coarburadores y un cepillo de esos redondos tipo limpia-biberones darle por dentro bien y acabar con el coche en marcha y volver a rociar para que se vaya la porqueria por aspiración al motor y la queme. Tambien te digo que un mecanico muy conocido en el foro me limpió la mariposa y no he notado mejorias, porque tambien me pasa lo que a ti, peeeeero cuando voy con el a.a. puesto, llegas a un semaforo que frenas y pisas embrague y las rpm bajan y despues suben, que no se cala pero casi. Tambien creo que pasa más cuando se conecta la segunda velocidad del electro como consecuencia del a.a., como si tubiera una poco de bajada de tensión por el consumo del mismo y el regulador que lleva para compensar la bajada del ralenti por culpa del a.a. no acabara de subir las rpm. Comprueba si eso te pasa con el a.a. puesto lo primero. S2

Algo montaste mal del cableado por que es mucha casualidad que tengas tantas cosa derivadas a masa. S2

Movido.....

Pues si como se dice coloquialmente pierdes aceite....solo te falta salir del armario..... s2 PD. vigila con las perdidas de aceite que son muy engañosas, que lo que crees que es de la parte del filtro de aceite, es de mas arriba, gotea encima del filtro y cae. Eso es cuestion de limpiarlo todo bien y volver a mirar y lo de la valvulina lo mismo.

Si, estas en lo cierto, en los gasolina se mira el co2 y en los diesel la opacidad que eso tenga cata o no, no influye. Ultra no puedes decirle al mecanico que pare o pida uno de los baratos? por que al final es tu dinero. S2

Jajaja, buen comentario, la verdad ahora que lo miro va para la octava pagina y eso que ultimamente karim se ha desinflado un poco... S2

Si no nos explicas de que modelo y motor nos hablas, poco podemos ayudarte.... S2

Podria ser del canister, es posible que al deposito no le entre el aire y segun se va vaciando pilla depresión. Cuando sacas el tapón del deposito no hace ppssshhh? S2

Chapitas de esas hay varias alrededor del bloque del motor, tendrias tu que ubicar por donde te deja marca del g12 y a partir de ahi averiguar mirando hacia arriba por donde te pierde. A mi la ultima perdida la tenia por la zona del al pipa donde va el sensor de temperatura y caia encima de la campana del embrague/cambio. De todas maneras el g12 es muy canton y es raro que no hayas averiguado por donde cae...al final vamos a tener que hacerte una kdda. express pa ti solo. S2

A ver similar..... tendria que ser igual para evitar esto que te pasa. No conoces a nadie en Sevilla con un B5? pa que te deje el relé y probar con otro, es que si no te va nada casai seguro que es de ahi, por ahi pasan todos los cables de los 4 intermitentes, sea para el warning o solo intermitente. S2

Pues yo a todo eso le incluiria el termostato, en todos los motores V6, sean tdi o gasolina estan en la zona que cubre toda la distribución y si por si solo es un buen lio cambiarlo si te falla, aprobecha que vale poco dinero. Lo que buscando información no sabia que ese motor llevara dos correas dentadas, a punto he estado de decirte que no era asi. La marca no es mala, me suena que algo compré de ella no hace mucho pero no recuerdo el qué. La otra es contitec (continental) que tambien es buena y contenida de precios, pero vamos si miras en oscaro cualquier marca que usan ellos en teoria es original. S2

No, no, digo bien...chupar....mamar....es lo mismo, si no haces una cosa tampoco la otra....si ya se que el original es de llorar..... s2

Efectivamente nuestros coches a menos que salieran con aparato de origen, no llevan positivo bajo llave pero lo puedes sacar de una especie de regleta que hay bajo la guantera de debajo del volante, veras donde la zona de relés una serie de tuercas seguidas con cables, tienes que pilla la que pone 75X...

Y como sabes que el que te ha contestado no tiene experiencia? a que viene ese juicio? precisamente zeimon tiene llantas con ET varios y sabe del tema por eso te ha contestado...es que aparte tu mismo en el mensaje de la pregunta casi te contestas... S2

El que no chupa, no mama..... S2

Con esto es lo que entiendo....

A ver has pedido como se hace el ajuste de mariposa por vagcom no la limpieza, el link es la posicion en el brico donde sale eso. Limpiar la mariposa en el adr es bastante complicado por que está muy escondida, mucho tubo alrededor que quitar y poco acceso a los tornillos que la fijan, te aconsejo que intentes llevar lo mas cerca a ella quitando los tubos de admisión, te pilles un chisme de esos limpia biberones, spray limpiacarburadores y le aplicas, abres la,mariposa y le das con la "escobilla", todo eso vsrias veces y despues arrancas y le metes un buen chorreon de spray para que acabe de limpiar y por aspiracion se lleve los restos que pudiera haber. S2

Por lo que entiendo dices que te va acelerando solo sin mantener la velocidad? Pues entonces algo esta mal comentado o te falla la maneta, es como si tuvieras pulsado continuamente el boton por lo que creo que entonces tienes conectado lo que seria el boton que no se queda fijo a lo que seria interruptor de encendido que sí tiene posicion fija y entonces sucede eso que te pasa, por ahi tienen que ir los tiros... S2

Pringate los dedos de ese aceite y huelelo, la valvulina tiene un olor muy caracteristico y penetrante. S2 Te veo un poco hipercondriaco con er coche....

Poco has buscado....

Ahora que leo esto, por un lado he de suponer que tu mecanico tiene vagcom (por lo de casar llaves) y por otro lado hay una cosa que tambien se le suele hacer con el vagcom y es un ajuste de la mariposa, igual se te arreglaria con eso. S2

Joer, no se que pasa, pero veo que las contestaciones que hago a traves del movil no salen, a esto te habia contestado esta mañana, en fin... A ver creo que hay brico hecho, pero lo primero es que necesitas el pin del cuadro que vas a cambiar que o bien te lo da el que te lo venda o hay que sacarlo con el vagtacho y despues con el vagcom introducir el nuevo pin en las llaves. La otra opción es que alguien que sepa copie los datos de la eeprom de tu cuadro saliente (ahi va el pin, los kms y codificacion) y se la introduzca al cuadro entrante con lo que entonces no hay que casar la llaves por que llevaria el mismo pin. La mala suerte es que a menos que tengas que venir en los proximos dias a Barcelona, eso te lo podria hacer yo... S2