Sardinero

Audi no recomienda aceite de ningún fabricante concreto; otra cosa es que por el foro mucha gente favorezca el Castrol, pero puede ser de cualquier otra marca. Repsol, por ejemplo.. Lo que sí pide Audi es que se usen aceites que cumplan con ciertas especificaciones del grupo VW. Es decir, tienes que mirar en el envase que diga claramente que comple con las especificaciones "xxx xx" de VW. Son las siguientes, según viene indicado en el Plan de Asistencia Técnica: Motores gasolina VW503 00, VW 503 01, VW 504 00 Motores diesel VW 506 00, VW 506 01, VW 507 00 Los vehículos diesel con filtro de partículas deben usar imprescindiblemente aceite VW 507 00 No tienes que preocuparte por la viscosidad, ya que los que cumplen esa norma de VW son de la viscosidad requerida. Por ejemplo, el 507 00 es un 5W30. No se si los A6 de 2006 venían ya equipados con filtro de partículas (también denominado DPF, según su acrónimo en inglés), pero es imprescindible que averigues si tu coche lo tiene y actúes en consecuencia, porque si le pones aceite de otros tipos casi con toda seguridad acortarás de forma importante su vida. Y su reposición son casi 2.000 € Slds

Me sumo a la propuesta Slds

No te puedo decir nada sobre donde adquirir un filtro nuevo, pero el presupuesto me parece +/- correcto, este es un equipamiento caro. Pero lo de anularlo, tiene sus aspectos negativos: Por un lado, debe hacerlo quien sepa lo que lleva entre manos, no solo desde el punto de vista mecánico, sino que hay que reprogramar el módulo de inyección, y si no se hace bien podría afectar al motor; por otro, está la ITV, que podrías tener problemas para pasarla y, si te rechazan, tienes que montarselo (y no se si económicamente merecería la pena poner uno "prestado" y montarlo y desmontarlo en cada inspección). Si es el clase C de faros redondos, me imagino que estará pasando la ITV bianualmente, o incluso cada año, así que ten cuidado con esto. Slds.

Mikelet04, tienes abierto otro capítulo en el foro, titulado NEUMATICOS, donde pides consejos sobre diferentes marcas de neumáticos. Según dices, llevas unas 245/40 R18 97Y, en un 2.0 TDI. Aquí preguntas la diferencia entre la 93Y y la 97Y. Vamos a ello: aa) Como mi coche es igual que el tuyo y de la misma fecha, supongo que los montajes contemplados en la Tarjeta de Inspección Técnica son los mismos, y la de mi coche reseña esa medida 245/40 R18 93Y por la que preguntas, es decir, en ese caso sería legal. De todas formas, y como ya te dicen, no tienes mas que mirar la Tarjeta y en el apartado "Opciones incluidas en la homologación de tipo" te relaciona los montajes autorizados. Por otro lado y a este respecto, te hace falta saber el peso máximo autorizado para tu coche, que podrás ver en el apartado "MTMA/MMA(kg)" (Masa Total Máxima Autorizada / Masa Máxima Autorizada). Para mi coche son 2.145 kgs. Supongo que para el tuyo será la misma magnitud. bb) Sobre las diferencias entre 93Y y 97Y: La letra Y es el código de velocidad del neumático (supongo lo sabes) y los dígitos 93 y 97 son el índice de carga máxima que puede soportar cada neumático. 93 = 650 kgs, 97 = 730 kgs. Multiplicas por 4 neumáticos y te da, respectivamente, 2.600 kgs y 2920 kgs. Es decir, puedes poner 93Y perfectamente si el MMA fuese como el mío. ¿La diferencia?: A más índice de carga usualmente mas precio, y más peso que puedes llevar. ¿Piensas meter 2920 kgs alguna vez en el coche, aunque estaría prohibido?, pues ya sabes, con 93 te sobra. ¡Ah!, y a mayor índice de carga mayor ruido de rodadura, porque el neumático está mas reforzado. Lo que sí tienes que tener SIEMPRE en cuenta, como ya te han dicho, es que, aunque puedes poner unas dimensiones físicas del neumático diferentes, siempre que sean proporcionales según unas tablas que hay establecidas, el grupo Indice de carga / Código de velocidad NO PUEDES ponerlo menor, tiene que ser igual o mayor. Espero haber contestado tu pregunta, Slds

Hecho, Ya están pedidos, el viernes me los montan, total a pagar por los 4 con alineación incluida + montaje etc. 700 pavos, 600 con la visa que me enviarán, no está mal. Yo los tengo, aunque en medida bastante menor (225/55 R16 95Y), y estoy contento con ellos, son bastante silenciosos y no van mal en agua. Su clasificación "oficial" respecto al consumo es buena, pero yo no he notado ninguna disminución apreciable. Pero desgastan rápido: Tenían 7 mm al principio, y en 20.000 kms han bajado a 4 mm (los delanteros). Creo que repetiré con ellos, porque considero los neumáticos un elemento de importancia en el que el ahorro puede ser contraproducente, sobre todo en esta tierra mía de aguas mil ... Slds.

En mi modesta opinión, y con todo el respeto, tu deseo de que los neumáticos te hagan el mayor número de kilómetros se contrapone con esos que has listado, porque son neumáticos deportivos, que tienden mas a mejorar el dinamismo y menos el ahorro. Tampoco cuadra mucho tu coche, tu conducción tranquila y esos neumáticos 245/40 18; y esto es solo una observación sin otro ánimo que comentar tu msg Si quieres hacer muchos kilómetros, ponle Firestone. Son duros como un demonio y nada deportivos, pero duran un móntón. O sea ... Aparte de las que te dice Gonchito (estoy de acuerdo con él), ¿porqué no miras las Continental Premium Contact 5, o las Goodyear Efficient Grip Performance? Son neumáticos diseñados para conducción relativamente tranquila y viajes largos, lo que internacionalmente denominan "Touring tires", en contraposición con las que citas, que son denominadas "Performance tires". Un saludo,

Pues precisamente por eso quiero ir en esta época, porque no hay turistas. Y las direcciones para llegar no me las habría dado mejor el GPS. ¡No saben lo que se han perdido los de Turismo local! Te contactaré por MP en su momento. Slds.

Hecho!!!! Es como todo, después de un calentón y dilatarse hay que dejarle tiempo para que vuelva todo a su sitio ¡Ya empezamos a liarnos con los detalles y a hablar con lengua de trapo! ¡Claro, la cerveza! Slds

Me complace que haya quienes coincidan conmigo, así que ya sabeis, compañeros Abarkas y Alcoscar, estais invitados a una cañita (¡sin alcohol!, que hay que conducir seguro) cuando nos veamos. La verdad es que no hay razón para temerle a los turbos, llevan muchos años en marcha y no tienen porqué dar problemas si se les trata mínimamente bien. Por cierto, Abarkas, tengo previsto subir algún día a San Juan de Gaztelugatxe, y me da que debes vivir por esa zona. Si acierto, cuando vaya ya te pasaré un MP y nos podríamos ver (te debo una caña, ¿recuerdas?), no me importaría desviarme un poco de mi ruta si fuese necesario. Slds

El de Colón está bastante bien para tu coche (que es igual que el mío). Yo lo dejo ahí cuando bajo a Madrid, está en la zona de compras y tienes la linea 4 del Metro en la esquina de Serrano y Goya. Slds.

Abundo en lo que ya te han dicho. No he conducido ninguno de los dos, pero por lo que leí en pruebas de revistas cuando compré el mío (2.0 TDI Multitronic - 10/2007), el 2.4 es para conducirlo con comodidad y sin brusquedades, mientras que el 2.0 TFSI es más para moverlo con alegría, siendo este motor mas "rudo" que el V6 (lo cual es lógico). Según decían, el 2.0 TFSI superaba de largo al 2.0 TDI en aceleraciones y conducción en la parte alta del cuentavueltas, aunque el 2.0 TDI lo dejaba atrás en recuperaciones. Por su parte, el 2.0 TDI le daba un buen repaso al 2.4 V6 en todo menos en finura de funcionamiento, así que .... Yo dudé mucho entre el TFSI y el TDI, y al final me decanté por este último porque mis recorridos son, al 90%, largos y por vías rápidas. En cuanto al turbo, todo depende del trato que le hayan dado y el que le vayas a dar tú. Sobre lo primero no tienes ya control alguno, pero respecto a lo segundo, lo normal: Usar el aceite que prescriba el fabricante del motor, cambiarlo en los plazos establecidos, no pedirle al motor hasta que no caliente el aceite, y, antes de parar el motor dejarlo al ralentí un par de minutos si has venido largo rato exigiéndole (vía rápida, subidas de puertos, etc.). Yo he tenido 3 turbos (1 gasolina y 2 diesel), y jamás me han dado problemas, aplicándoles, eso sí, los cuidados que te he dicho. Slds y suerte en tu elección.

Te he pasado una sugerencia en el foro específico de tu coche. Slds

Si damos por hecho que el termómetro funciona bien, y no sube de 75º, a mí me parece que eso es que el termostato está siempre abierto y no deja tomar temperatura al motor. Por la misma razón (y no sé si ese coche podría tener calefacción autónoma), la calefacción no calienta. A lo mejor ya estaba mal antes de la reparación que has hecho, y no te habías dado cuenta. O ha coincidido que el termostato ha cascado ahora. En cualquier caso, cambiarle el termostato no creo que salga caro (en un taller independiente, claro). Slds.

Es cierto, si los neumáticos están deformados por el uso no se puede hacer el paralelo. Pero para saberlo tienes que meter el coche en el elevador y es la máquina la que lo dice. Slds.

Se puede quitar el DPF, aunque no es una operación sencilla porque, entre otras cosas, hay que reprogramar la inyección. En un concesionario no te lo harán, supongo, así que tendrás que ir a un taller independiente con conocimientos y equipo adecuados. Otra cosa será la inspección en la ITV (me imagino que el tema de humos sería difícil de pasar y, por la fecha de fabricación del coche, se fijarían si lleva el DPF, que ya le es obligatorio) y el seguro (modificación de las características del vehículo). Slds.

A veces, pedimos que nos hagan el paralelo, y pensamos que nos lo han hecho bien, cuando no es así (los conocimientos técnicos del personal de cualquier actividad, pero especialmente en la automoción, son cada día mas escasos). Quizás lo mejor sería repetir la operación en otro taller, pero que inspire confianza, aunque ya se que acertar en esto es una cuestión peliaguda. Y pedir la gráfica con las cotas antes y después de la operación, porque yo ya tengo experiencias personales muy negativas a este respecto. ¡Ah!, y asegúrate que te corrigen no solo la convergencia (como hacen en algunos talleres), sino también las caidas y el avance de pivote. Si no están bien corregidas las tres, el coche no te irá bien. Slds.

No puedo decirte nada sobre la lectura del sensor de presión diferencial, pero el contenido de partículas sí que me parece un poco alto (la lectura en la que el DPF ya no es recuperable creo que está sobre 46-48 grs.), así que yo prestaría atención a esto último. Si me lo permites, te puedo hacer unas sugerencias (fruto de mi curiosidad averiguando el funcionamiento del DPF y sus problemas). Así que, si te ha salido en el cuadro el chivato, pueden ser un par cosas (a mí me ocurrió la aa): aa) Avería del sensor de presión diferencial (Hubo una época - allá por 2009-2010 creo - en que fallaba bastante en todos los coches de VAG. En mi caso me lo cambiaron y no ha vuelto a salir). Si sigues usando el coche, lo mas posible es que se te vayan encendiendo secuencialmente los chivatos de avería de motor (pictograma: silueta motor) y de los calentadores (pictograma: una espiral), en cuyo momento quizás se te encojan los que tu sabes y te vayas al concesionario a toda prisa, donde lo mas probable es que te digan lo que te he explicado. bb) Que realmente tengas el DPF con mucha carga de partículas (lo que parece más probable, dada la lectura que indicas), en cuyo caso el manual de uso del coche indica claramente qué es lo que hay que hacer (que es un poco diferente del simple "darle caña"). Me disculpo anticipadamente por la duda, pero como no sé si pertenecerás al (numeroso) grupo que suele decir que las instrucciones no se leen, que es un coñazo, te sugiero las leas y las sigas, porque si dejas que continue subiendo la carga (y es lo que ocurrirá si sigues usando el coche durante unos días, sobretodo si haces mucha ciudad y/o arrancas y paras con frecuencia), te cargarás el DPF, y eso son bastantes €€€€€. Me imagino que estás usando el aceite específico que indica Audi para motores equipados con DPF. En mi caso (A6 2.0 TDI Multitronic DPF - 2008) es el 507 00 (Low SAPS). Si usas otro, por aquello de que este es muy caro, te acabarás cargando el DPF más pronto que tarde. Y también me imagino que sabes que la circulación por ciudad le sienta muy mal al DPF, dando lugar a la aparición del chivato y el tener que actuar según dice el manual. Cada cual solemos tener nuestras opiniones, y mucha gente no va al concesionariom casi nunca (o nunca), pero, en este caso y si me permites la sugerencia, yo iría al concesionario o a un taller independiente que tenga medios y material para solucionar este problema, porque jugar con este asunto es correr el riesgo de dañar irremediablemente el DPF. Yo soy del foro A6 C6, y he puesto allí un montón de información sobre este equipo (que obtuve informándome en foros y publicaciones extranjeras - aquí no hay mucho sobre esto). El DPF está dando muchos problemas a todos los fabricantes, y la gran mayoría de conductores no solo no saben que necesita un uso y manejo del coche concretos (en resumen: andar lo menos posible por ciudad, evitar las paradas frecuentes y usar un aceite específico), sino que ni siquiera saben qué es, ni si su coche lo lleva instalado. Slds

Hace tiempo me dediqué a investigar sobre el DPF (Filtro de Partículas = Diesel Particulate Filter), ya que mi coche lo lleva, y, con lo que había leido, preparé estos dos resúmenes que puse en el foro. Espero te sean de utilidad respecto a tu pregunta. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325748-filtro-de-particulas-diesel-dpf-regeneraciones/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/325915-filtro-de-particulas-diesel-regeneraciones-2-parte/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328107-zalguien-ha-reemplazado-el-dpf-de-su-coche/ Aunque a mí el DPF no me ha dado guerra, en según que casos y, sobretodo, dependiendo del uso que se dé al coche (recorridos cortos, circulación frecuente por ciudad, y similares), puede darte problemas serios. Desde luego, y por lo que he aprendido, si vas a usar el coche frecuentemente en recorridos cortos y/o por mucha ciudad, mejor búscate un motor de gasolina, porque hoy en día todos los diesel vienen con DPF (los gasolina no). También exige (¡EXIGE!) la utilización de un aceite específico, el VW 50700, mas caro. Slds.

Se me olvidaba, ¿ese cálculo sobre 700 kms está hecho "a mano" o es lo que te dice el FIS?. Si es del FIS, ni caso; el mío es bastante exacto, pero he oído por aquí que en otros coches el FIS calcula el consumo "a su aire". Slds

El mío es un 2.0 TDI 140CV Multitronic DPF de Oct/2007 (berlina), con 120.000 kms ahora. Alrededor del 90% por vías rápidas, viajes de entre 400-700 kms, con 2 personas y equipaje correspondiente. Velocidad usual 120-130 kms/h de marcador, y siempre con el climatizador conectado (lo conecté cuando me lo entregaron y no lo he vuelto a desconectar nunca). Ruedas de verano en 225/55 R16 95Y Dunlop SportMaxx RT. La media calculada a mano (o sea, exacta) en esos 120mil kms es de 6,96 lts/100. El MMI me da 7,0. Sí que parece que la tuya en esos 700 kms es un poco alta, pero, ojo, en mi opinión esa distancia es muy corta para hacer un cálculo fiable. Imagina que cuando lo rellenaste te quedaste corto ó largo en un par de litros, lo que es más fácil de lo que parece, repite el cálculo y observa las diferencias. Luego hay variantes que influyen bastante: El viento (yo he hecho un viaje de Alicante hacia Madrid con viento racheado del Oeste y me subió el consumo más de 1 litro/100 kms., la presión de los neumáticos, la posición del cambio (¿lo llevas en D, M o S?), y los neumáticos de invierno, que ignoro si influyen y cuanto, pero es posible que algo sí lo hagan, porque, p. ej., son mas ruidosos que los de verano y algo aumentarán el consumo. Yo no me volvería loco, de momento. Haz un estudio mas ámplio (3.000 - 4.000 kms), iniciándolo con el depósito lleno a tope (y digo "a tope", aunque ya sé que es desaconsejable por el tema de expansión de gases, etc. pero va a ser poco tiempo el que vaya así), vete rellenando sin apurar hasta que llegues a esos 3-4000 kms y el último relleno hazlo de nuevo a tope, tope. Papel y lápiz y cálculo total. Ese sí puede ser bastante ajustado, salvo que hagas mucha ciudad, en cuyo caso hacer cálculos es un brindis al sol. Slds y ya nos dirás.

Pues mira, por curiosidad entré en internet en el espacio que citan en el reportaje que pusiste - "Audi ITV" - y salen un montón de videos en YouTube sobre diversas operaciones (mantenimiento, cambio de elementos, etc.) que, en mi opinión, son bastante interesantes. Algunos están en español y otros en inglés pero, bueno, en este último caso se puede seguir el tema fácilmente por lo que sale en las imágenes. Un saludo,

Son dos motores totalmente diferentes y, dinámicamente, los coches no se parecen en nada. Según las pruebas que les hicieron a ambos en "Autopista" y "Coche Actual" (que tengo por ahí, y te las puedo enviar si me pasas tu correo por MP) cuando salieron al mercado, el 2.0 TDI le daba un repaso total al 2.4 de gasolina en todas las medidas ... menos en sonoridad y finura de funcionamiento. Sí que es cierto, como te han dicho, que algunos de los 2.0 TDI han dado problemas, precisamente los de esos años 2005-2006 (el fallo mas desastroso fué la bomba de aceite = motor destrozado), así que ojo a esto, aunque luego el fabricante lo solucionó y los motores de años posteriores - por lo que se oye por aquí - han salido normales. Yo tengo uno de Oct/2007 con cambio Multitronic (que transforma a este motor) con 120.000 kms., y va como la seda. En cuanto al gasto de aceite del 2.0 TDI, esta queja suele ser recurrente por el foro. Pero, mira, el mío no pasa de 100-150 cc de reposición entre cambios (21.000 kms), así que ... Yo sospecho que este gasto puede estar originado por rodajes "modernos", o sea, de pocos kms y solicitudes excesivas al motor cuando aun no está caliente. Slds

Desde que lo ví en Ontón, tu coche me gustó mucho, sobre todo por la suavidad del motor comparado con mi TDI. Y el Multitronic que llevamos ambos cada día me gusta mas, aunque he oído por aquí que Audi lo ha eliminado o lo iba a eliminar, para dejar su lugar al DSG. Y en la posición "S", que es en la que lo uso yo para incorporarme a vía rápida o adelantar en carretera de dos sentidos, tira como loco. Lástima si lo dejan de ofrecer. Lo que sí me parece que va a quedar "fuera de juego" en poco tiempo, a pesar de los "fieles", es el cambio manual. De hecho, Ferrari, Porsche, Aston y algunos otros fabricantes, ya no lo ofrecen ni como opción en sus motores mas "gordos". Las ciencias adelantan ... Slds,

Interesante reportaje (solo un poco pesado en algunos pasajes). Respecto a la regeneración pasiva, en mi experiencia, y a pesar de lo que dicen, sí se nota cuando el motor la inicia: El coche pega un pequeño tirón y, sobretodo, el motor se vuelve bastante mas áspero y el ruido es mucho más ronco. Y si estás en ciudad, el motor tira del coche y es incómodo de conducir en semáforos y tráfico denso con paradas y arrancadas. También deja clara la razón por la que usar otros aceites distintos al recomendado VW 50700 es jugar a la ruleta rusa con el tambor lleno de balas. Por mi parte, gracias por ponerlo aquí. Siempre se aprende algo. Un saludo,

Como ya he dicho, el mío es un 2 litros 4 cilindros Multitronic, y estoy muy contento con él. Pero, en mi opinión, el 2.7 es un motor mucho más equilibrado para este coche, teniendo bastante más par, y siendo de funcionamiento mucho más suave. ¿Que consume más y es más caro de mantenimiento? ... pues claro, pero es lógico, y personalmente estoy de acuerdo con quienes dicen que comprarse este coche y luego estar haciendo cálculos para ahorrar consumo o piezas no tiene sentido: El coche (en origen) es grande y caro, y si te lo compras estando limitado económicamente ... pues ya me dirás. Y si lo compras de ocasión has de aceptar los gastos inherentes al tipo de coche. Lo que no obsta para que otras personas tengan una opinión diferente a la mía. Slds