Sardinero

Al mío (2.0 TDI Multitronic) le pasó algo así hace tiempo, y puse algunos comentarios en el foro; el problema provenía del sensor de presión diferencial del DPF, que estaba KO (este sensor dió problemas en su momento y falló en muchos coches y marcas del grupo VAG). Por lo que veo en el diagnóstico que te da el VAGCOM, cita exprésamente el sensor de presión diferencial, así que parece ser esto. Si fuese, no es caro, y se cambia en poco tiempo. A mí me salió por 100 y pico €. Este fallo no tiene nada que ver con la saturación del DPF por andar mucho en ciudad. Un saludo

Caramba, qué cosa mas interesante, será una opción rara o externa a Audi, y me imagino que carísima. ¿Pero, se te pusieron negros TODOS los cristales, o solo los laterales traseros y la luneta? Porque si son solo los traseros, vale, pero si lo hicieron también el parabrisas y los delanteros laterales, vaya cosa para andar por tu tierra, ¡siempre al sol! Aparte de que está prohibido Un saludo,

Amigo, lo que no encuentres tú ...! Aparte de lo que dicen los "subtítulos" del video, la matrícula del coche es coreana, así que está claro que esos faros vienen de por allá. ¿Que si podrían ser aceptados por aquí?, esa es la pregunta del millón, porque por experiencia propia te puedo asegurar que las ITV no tienen criterios comunes, y lo que te aceptan en una te lo pueden rechazar en otra. Ejemplo: las 2 a las que tú y yo vamos. Sería cuestión de estudiarse la normativa muy, muy a fondo, para poder "dialogar" con ellos, aunque, como el sello es suyo, tienen la potestad de disentir de los que les dices y negarse a usarlo. Y no es cuestión de ponerse a recurrir a "V.I.", etc. En mi opinión, lo mejor sería pasarse por una que sepas que no son unos "chinches" (¿quizás esa a la que voy yo últimamente?), explicarles el asunto "in situ", con video y todo y, si te dan el OK, legalizarlos ahí y que te lo pongan en la ficha. Una vez conste en ella, y por aquello del corporativismo, supongo que no te lo iban a rechazar en ninguna otra. Aunque tampoco te puedes fiar: hace poco les pedí yo una aclaración (bajar el código de velocidad de los neumáticos a "W" para poner uno que me gusta pero que no hacen en "Y" - ¿para qué le pondrán ese código a un 2.0 TDI si luego aceptan rebajarlo si se lo pides?) y no se ponían de acuerdo ni entre ellos mismos. Así que no me quedó mas remedio que pedir un certificado a AUDI (€€€€) y poner el cambio en la ficha porque, me avisaron, si me para la GC y no consta ese código de velocidad en la ficha, aunque lleve la certificación del fabricante en el coche, me multarían. Un saludo,

Quizás me equivoque, pero te expongo mis dudas por si acaso. En tu primer msg, dices que has reemplazado unas 225/50R17 98Y por unas 225/45R17 94Y, y que te han dicho en la ITV que es un modelo equivalente de la documentación. Pues a mí no me cuadra, porque, por un lado, NO se puede bajar el índice de carga del neumático (de 98 a 94) y, por otro, el neumático 225/50 tiene un exceso de desarrollo sobre el 225/45 del 3,5%, cuando el máximo permitido es el 3%. Salvo, claro está, que el neumático de 225/45 fuese el "legal" de origen y el otro un re-equipamiento. La 245/40 R18 93Y sí tiene un desarrollo equivalente a esas dos medidas anteriores, aunque no es exactamente igual, por lo que te mentirá algo el velocímetro. Pero la cosa está peor, porque le bajas aún mas el código de carga (a 93). En mi opinión, y con todo respeto, deberías asegurarte de cual es el código original (98, 94 o 93) y, a partir de ahí, no puedes bajar salvo que te lo certifique el fabricante. Yo lo hice así. Y yo no me fiaría mucho de lo que me digan en la ITV "de palabra". Luego, si hay problemas, tendrías que demostrar que te lo dijeron y, aún así y sin papeles oficiales, bufffff Un saludo,

Es interesante conocer esto, mas que nada por si nos ocurre a alguno de nosotros. Ya siento que estemos aprendiento a tu costa, pero ... al final, ¿tienes alguna idea sobre la causa por la que haya podido romper la cadena? ¡El que se ha debido llevar un sofocón es quien te compró el coche! y ha quedado demostrado que tenías razón al cambiarlo. Un saludo,

Buenos días, Rafael11, veo que sigues dándole vueltas a tus problemas de vibraciones. Si el coche está en movimiento, pero la caja de cambios va en punto muerto (N en los automáticos), las ruedas giran, lógicamente. Por esa misma razón, también giran los semiejes que van a cada diferencial e, igualmente, giran los árboles de transmisión que salen de los diferenciales hacia la caja. Es decir, giran todos los elementos que salen después del embrague. Desconozco como van los "quattro", no sé si sale un secundario de la caja y de ahí salen los dos árboles para delante/detrás, o si esos árboles salen de forma independiente de la caja, pero, vamos, mientras giren las ruedas, girarán todos los elementos que estén después del embrague (o de los embragues), ya que este elemento es el que une la transmisión con el motor. Un saludo,

Sé de coches que han hecho mas kilometros, pero eran manuales. Me imagino que hubieses preferido que esa caja te hubiese durado mas, pero 610.000 kms no está nada mal para una multitronic, ya que en algún manual de Audi creo haber leido que consideraban que podría hacer 350.000 kms sin problemas con un trato adecuado. Acabo de leer una prueba del Octavia diesel 150CV con cambio DSG y lo ponían muy bien, aunque un poco "sombrío" en el interior (carrocería gris metalizado, tapizado gris). En cualquier caso, suerte con el nuevo coche y un saludo,

Es que, por lo que veo por el foro, estos problemas solo los tienen los "quattro" y ninguno de los de tracción delantera. Si así fuese, no hay duda que el problema debe estar concretamente en alguno de los elementos añadidos a esa transmisión "quattro", o sea, ejes y cardans de la transmisión, semiejes traseros y diferenciales, nada que ver con equilibrados de ruedas y tacos de apoyo. Lo que me extraña es que ningun concesionario tenga información de esto, porque supongo que Audi tiene que tener información suficiente al respecto (¡anda que no ha fabricado unidades de esta transmisión!) y lo lógico es que se la haya pasado. Un saludo,

Vayamos por partes y usemos las expresiones correctas: - ¿Al decir que el nivel del "agua" estaba al máximo, te refieres que estaba en la linea "max" o que estaba hasta arriba del vaso de expansión? Y al decir "agua" ¿te refieres a que llevas puesta agua simplemente o líquido de refrigeración? Perdona estas dudas tan aparentemente simples, pero tienen su importancia. - Si estaba en la linea "max" y al abrir el tapón se salía del bote, eso me suena a que tenía mucha presión dentro, o sea: Junta de culata. Deberías comprobar en frío el nivel del refrigerente, porque si en esta situación está en "max" y luego, al calentar, llena completamente el vaso y rebosa, no hay duda, culata. - Otra causa podría ser que tengas el radiador echo unos zorros, sucio por fuera y por dentro. De aquí mi pregunta sobre si llevas agua o líquido refrigerante, porque si es agua es muy posible que tengas los tubos cegados. Esta avería, que parece no tiene importancia, suele ocurrir, sobre todo en coches con algunos años y que se les ha puesto agua al radiador. Hay talleres que saben limpiar interiormente muy bien los radiadores. Eso sí, ten cuidado al sacar el tapón del vaso cuando esté caliente, porque te puedes hacer una avería seria. Un saludo,

Ya se que lo que voy a decir puede parecer una bobada, pero, ¿no tendrá algo que ver esto con tu otro problema que tienes expuesto en el foro de vibraciones a partir de 120 kms/h? Un saludo,

Totalmente de acuerdo Un saludo

El mío, 2.0 TDI Multitronic DPF, +/- 90% en autovia, 2 personas y poco equipaje, 125-130 kms/h, climatizador siempre conectado todo el año (incluso arranco y paro con él conectado), la media "a mano" en 87.000 kms me sale 6,95 lts/100 kms. Según el FIS, son 7,0 lts/100 kms La verdad es que, hoy en día, con todas las limitaciones y gastos que conlleva el coche, a veces se pregunta uno si merece la pena llevar motores grandes. Sobre todo si vas a hacer mucha autovía. El motor de 2.0 nota el peso si lo cargas (4 pers + equipaje), sobre todo en subidas, pero si viajas con poco peso, mueve el coche con soltura. Especialmente si llevas Multitronic. Y, sobre lo que ya se ha dicho por aquí, el cambio de aceite de un 2.7 son como unos 8 lts, mientras que el 2.0 son 3,8 lts solo. Parece ser que a mucha gente el 2.0 les gasta aceite; sin embargo, a algunos otros de por aquí, y a mí, nos gasta mas bien poco. Ya expuse en otra ocasión mis ideas respecto a las posibles causas de este gasto excesivo. Dicho lo anterior, a mí me gustan más el mayor par y suavidad del 2.7. Aunque esos consumos de 6 lts. (y aún menores!) no me parecen reales. ¿Sobre cuantos lms. se han hecho esos cálculos? PorqAl final del día, todo depende lo que cada uno quiera gastarse y si quiere llevar esos caballos extras que, depende de como conduzca cada cual, se usan mas bien poco. Un saludo,

Respetando otras opiniones, no te van a aceptar lo que figure en la tapa del depósito (eso no es un documento oficial) ni los cálculos de peso "a mano". Solo te aceptarán lo que diga la tarjeta de inspección técnica, que es el único documento oficial que establece estos parámetros. Luego está también el tema de los seguros. Un saludo,

Disculpa si soy pesado, pero asegúrate que te ponen aceite de especificación 507 00, porque si ponen alguna de las otras para motor diesel sin DPF, puedes dañar este, y vale un pico ... Esto es lo que pone el manual de mantenimiento: En vehículos Diesel con filtro de partículas es imprescindible utilizar aceite para motores con la especificación VW50700. Un saludo,

Las revisiones son, "teoricamente", cada 30.000 kms/2 años si le haces el LongLife, 15.000 kms/1 año si usas la inspección anual (lleva un aceite más barato y, se supone, de una calidad que solo aguanta esos parámetros). Ahora bien, tu coche, por llevar DPF, debe usar un aceite específico (VW 50700 - no le pongas de otra especificación que puedes dañar el DPF) le hagas las revisiones que le hagas, por lo que lo más lógico es hacerle el LongLife. Y bajo este sistema, es el coche el que te avisa cuando tienes que cambiar el aceite, que no es necesariamente cada 30.000 kms sino cuando el propio sistema lo decide dependiendo del estado del aceite (nro. de arrancadas en frío, temperatura usual de régimen del motor, cambios de régimen acusados y frecuentes, etc.). En concreto, en mi coche, que también lleva DPF, el sistema no me deja pasar nunca de 21.000 kms entre cambios. Si me permites un par de sugerencias: Si has comprado usado, déjate de dudas y cámbiale el aceite y el filtro. Y, después, léete en el manual todo lo referente a este asunto, te será útil. Ah!, y mira por aquí, que hay mucho escrito, discutido y experimentado sobre el coche. Un saludo,

Hasta donde yo se, no hay equivalencias que valgan para el conjunto "índice de carga/código de velocidad", es decir, ese "99Y" citado. Las equivalencias son solo para las medidas físicas del conjunto "llanta/neumático". En el certificado que "amablemente" me envió Audi (o sea, a cambio de 179,08 €) cuando les solicité que me homologaran el código "95W" en vez del "95Y", relaciona 18 normativas EU que debe cumplir el coche y lo particulariza al nro. de bastidor concreto de mi coche. O sea, pura jerga de eurócratas!. Por eso me sorprende que a alguien por aquí le han calculado en la ITV la equivalencia del código. Si ha sido así, me da la impresión que el "ingeniero" podría haberse columpiado, porque tiene que ser el fabricante quien realice la homologación. En mi humilde opinión, lo mejor es que te busques el neumático que te interesa y, después, te vayas al concesionario y les expongas el caso. Luego Audi te dirá si te certifica ese código "indice de carga/velocidad" para la medida "llanta/neumático" que les indiques. Pero ten cuidado al decidir todos esos datos del conjunto, porque si Audi te lo certifica, te lo certifica como un TODO indivisible, y si, posteriormente, quieres poner otra medida, en la ITV te aplicarán el menor de los grupos "indice de carga/velocidad" que tengas en la ficha. Un saludo,

La verdad que sí que es raro que en las medidas opcionales de la tarjeta de inspeción técnica de tu coche no se indiquen los codigos de carga y velocidad. Hace años sí que ocurría esto, pero actualmente suelen venir. Si no te indica los códigos para cada medida opcional, mucho me temo que te van a aplicar los 99Y de las de serie, sin importar que en las otras medidas haya o no haya de ese código en el mercado. Nunca puedes poner códigos más bajos, salvo en neumáticos de invierno, como te dice a6c4. Lo que yo he hecho hace poco, ha sido homologar un código específico de velocidad más bajo (W), porque los neumáticos que a mí me gustan no los comercializan en ese código superior (Y). He ido al concesionario, y han hablado con Audi para ver si podían certificar ese código mas bajo. Podían, y me expidieron el certificado para presentar en la ITV (175 € de nada ...). Yo de tí me pasaría por la ITV y preguntaría directamente. Lo más probable es que sepan más que nosotros. Un saludo,

La EGR no te va a dar más problemas de los conocidos que te pueda dar en cualquier otro coche y cambio, pero sí los vas a tener con el DPF. No me acuerdo ahora exactamente lo que pone en el manual (¿porqué no lo miras?), pero viene a ser +/- que, de vez en cuando, pongas el cambio en S y lo lleves unos 15 minutos a (creo) 2000 rpm. No es la velocidad lo importante, sino las rpm's Un saludo,

Como te dice Nandos, las dos medidas son equivalentes, por lo que a ese respecto no te pueden poner pegas en la ITV. Otra cosa es el ET, del que no dices nada, pero que no debe ser correcto si te saca las ruedas de los pasos. Y solo como un comentario añadido: Todos pensamos en la ITV (bueno, "casi todos", es obvio que algunos nó) en relación con el cambio de medidas del conjunto llanta/neumático, pero tan importante o mas puede ser el tema del seguro, porque si tienes un accidente serio con indemnizaciones importantes, y el perito se fija en tus llantas y comprueba que no son legales (para ese coche), te pueden negar la indemnización por responsabilidad civil. Y entonces tendrías que pagar tu las posibles indemnizaciones. O sea, piénsatelo ... Un saludo,

Sería conveniente saber algunos detalles: aa) ¿Cuando volviste al coche y viste los cristales a medio bajar, el coche estaba abierto o cerrado? Si estaba abierto, casi seguro es lo que te han comentado, has mantenido apretado durante un tiempo el boton de abrir, del mando. bb) Después de lo anterior, ¿te funciona bien la apertura y cierre del coche? En caso afirmativo, con el coche cerrado prueba a mantener apretado el boton de abrir del mano, y verás como te bajan los cristales. Haz la siguiente prueba: Bájalos totalmente, cierra el coche con el mando y mantén apretado "a cerrar" el botón, los cristales deberían subir mientras lo tengas apretado. Si es así, es una característica del coche. cc) Hace tiempo, el grupo VAG tuvo un problema en sus coches, las grapas que sujetaban los cristales por abajo eran de plástico y se rompían, y el cristal se caía. Cambiaron las grapas y se solucionó el problema, pero no creo que este sea tu caso, porque no te volverían a subir. Un saludo,

No no he tocado ni cambiado nada. Y estoy seguro que del mínimo no baja. Lleva en el mínimo desde Febrero!!! Antes lo rellenaba del mínimo al máximo 2 veces por semana, hasta que decidí dejarlo así. Yo lo llevo como la imagen de tu video antes de abrir el bote. Lleva muchisimo tiempo asi y de ahi no me baja. Lo que no creo es que tenga presion al abrir el bote. Lo mirare. ¿Alguien sabe que anticongelante tengo que comprar para rellenarlo? Un dia por otro no lo relleno y asi no se si gasta o no El de Audi es el "G-12 Plus" de color rosa. De todas formas, en algún sitio he leido que anteriormente se usaba el G-12 (color verde ó azul, no recuerdo), que no es compatible con el actual G-12 Plus. Supongo que si el que llevas en el depósito es rosa, será este último. Un saludo,

Pues, dentro de mi ignorancia, abundo en la opinión de Sankatakatan. En un msg anterior dije que los "quattro" deben llevar así como 3 diferenciales y 4 semi-ejes, pero yo creo que se me olvidó citar a los 2 ejes de transmisión. O sea, menuda cantidad de piezas y tubos dando vueltas y con la posibilidad de dar lugar a vibraciones si tienen algo fuera de medidas (desgaste, algún pequeño toque por los bajos, etc.). Porque, además, creo que a todos los que os pasa esto teneis "quattros". Más claro, blanco y en botella ... Un saludo,

El mio (2.0 TDI MUltitronic DPF, de 10/2007), dió exactamente esos mismos síntomas que indicas: Chivato alarma inyección, chivato del DPF, chivato de calentadores (se fueron encendiendo secuencialmente y, al final, iban todos encendidos), pero nunca entró en modo emergencia. Eso fué hace 2 ó 3 años. Por si acaso, me hicieron una regeneración del DPF, pero me dijeron que estaba muy limpio. En el concesionario me dijeron era fallo del "sensor 34", que es el que vigila la diferencia de presión entrada/salida del DPF. Lo cambiaron y no volvió a dar problemas. En aquella época se pudo leer mucho sobre los fallos de este sensor en todos los vehículos VAG. Un saludo,

Pero el tuyo era un manual, aquí están hablando de automáticos Un saludo,

No te puedo dar pistas sobre tu problema, pero, por lo que se habla con frecuencia por el foro, el origen de muchos fallos es no cambiar el ATF en los plazos establecidos y sabiendo lo que se hace. Quiero decir, usando el líquido especificado y realizando la operación correctamente. Estos cambios son muy sensibles al estado del ATF. ¿Sabes cuando lo cambiaste/cambiaron por última vez?. Luego están los fallos en la centralita, embragues, etc. Un saludo,