LordGreat

Te lo aseguro, mis dos últimas exnovias eran Letonas ajajajajjajajaja Ya me olía a mi a sacacuartos, pero weno, ya es tarde, así que toda conjetura no sirve de nada... mejor pasar del asunto cuanto antes. El 3.0 tdi es una buena opción si buscas mayor autonomía y una cosa más comedida, además viniendo de diesel como vienes, es una muy buena opción. Enhorabuena por el nuevo carrazo, ahora a disfrutarlo. Un pregunta, tu exnovias eran Letonas, con L o on T. jejejejeje juan ignacio Con L pero la última también con T

¿Dónde? En cualquier tienda de recambios, te puedo dar nombres, pero es como el que tiene tos y se arrasca los piiiiiiii porque son todo tiendas de mi zona... yo la tengo mirada para cogerla cuando meta el coche a quirófano, y no sé si costaba veintitantos euros, no llegaba a treinta. Pero ojo, que por 12 también las hay.

Te lo aseguro, mis dos últimas exnovias eran Letonas ajajajajjajajaja Ya me olía a mi a sacacuartos, pero weno, ya es tarde, así que toda conjetura no sirve de nada... mejor pasar del asunto cuanto antes. El 3.0 tdi es una buena opción si buscas mayor autonomía y una cosa más comedida, además viniendo de diesel como vienes, es una muy buena opción. Enhorabuena por el nuevo carrazo, ahora a disfrutarlo.

Mandale un privado a Tolo que seguro que te puede mandar instrucciones detalladas con imagenes y todo. Así a bote pronto te puedo decir que tienes que desmontar los paneles de los lados de la consola central, luego desmontar el módulo de aire y sacarlo hacia adelante (como si fuera una radio) ahí es donde puedes cambiar la bombillita, es facil pero laborioso, lleva un ratito cambiar la c*** bombillita de 10 céntimos.

El fallo es porque el caldo va directamente sin quemar al catalizador, si te han cambiado bujias y comprobado bobinas... no lo han hecho bien o... bueno, mejor no te digo más, que estos motores suelen ser muy duros y no me apetece explicarte lo que hacían con los maleantes en Francia hasta hace no mucho. Yo le cambiaría las bujias, les comprobaría la chispa en las bobinas y si todo está bien debería de funcionar, pero... OJO!! si ha tirado aceite, que te levanten la tapa de balancines y que te cambien la junta, me apuesto el pellejo del culo y no lo pierdo, si te digo que una de las juntas circulares que llevan las bujias alrededor está rota (la bujía que escupió el pistón para arriba, más concretamente). Si con esas comprobaciones no funciona... diles que revisen los bornes de la batería, a veces da ese error por ahí... pero si todo está bien y una bancada no tira como debería... no quiero ser pajaro de mal agüero.

Pues lástima de que no he tenido tiempo, sino... algo hubiesemos hecho con ese A8... por lo menos mirarle la puntera de chasis que si no estaba doblada, te las estaban intentando meter "doblada" a ti (la hora de bancada sale a millón, hace ya 10 años estaba a 12.000 pelas de la época, ahora ya no me lo puedo ni imaginar, y si encima te meten 20 horas por tirar el motor al suelo y volverlo a poner... pos de put* madre, total como tienes un A8 estás montado en el dolar... en fin, sabe más el diablo por viejo que por diablo). Ya de metido en un 3.7, yo cogía un 4.2 que las diferencias son pocas, pero el motor sale bastante mejor por termino medio que el otro V8... eso si, beber, beben los dos.

En la página web de diput*ción foral de vizcaya (en mi caso, claro está) por la matrícula puedes conocer el valor venal de tu coche... así a ojo de buen cubero, dependiendo de lo que pagues, te puede seguir saliendo rentable, pero no a mucho tardar, vas a empezar a tener problemas si tienes un siniestro medianamente gordito en daños propios... yo no tengo duda: terceros me sale a 311 euros, el todo riesgo 6000 más menos (la última vez que miré), vamos que toquemos madera, pero mucha o**** tengo que llevar para que no pueda apañar un parte con cualquiera de los otros coches, todoterrenos o furgonetas de que dispongo y me salga muchísimo más rentable (tiene que ser una o**** por culpa mia y de dejar el coche que ni arranque... tras el tiempo que llevo conduciendo y los 0 partes dados hasta el momento... repito que toco madera, porque todo puede ser, pero yo no pongo a todo riesgo el coche).

Por referencia en la propia concesión de Audi te podrán decir si es compatible o no (habitualmente las referencias se cruzan entre sí en los recambios compatibles) de todos modos... yo no tocaba nada, el teléfono "movil" de coche hoy en día está desfasado ¿acaso no llevas un movil tuyo propio en el bolsillo? otra cosa es que estéticamente la antena sea fea y le quieras poner otra... pero en las tiendas de recambios normales y corrientes de toda la vida, tienes antenas eléctricas (de las que suben y bajan solas al encender y apagar la radio, con lo cual te olvidas de la antena) y con 175 boniatos te compras mínimo 5 o 6.

A mi también me pasa, solo a veces, cuando le pega el cuarto de hora y no tengo ni puñetera idea de que puede ser, porque va uno descartando historias y al final no queda nada: la bomba no puede ser, es un único canal, con lo cual o para los dos lados o para ninguno; la cremallera tampoco, porque lo hace al comenzar a girar a la derecha, no en un punto determinado; burbujas en el circuito tampoco, es un único circuito y volvemos a lo mismo, o para los dos lados o para ninguno; la correa tampoco está nueva y tal y como lleva la bomba de abrazada es casi imposible que resbale; lo única duda que me queda es que falle el módulo que endurece la dirección progresivamente... pero claro ¿por qué solo a la derecha y de vez en cuando? si falla... lo normal es que falle para los dos lados. Si alguien puede echar luz sobre este tema, lo agradecería mucho, porque la verdad es que da bastante por saco llevar la dirección así y veo que es un fallo generalizado.

Que te miren bien, sobretodo el palier y la caja, que esas jamadas de bordillo suelen traer consecuencias en la caja. Lo que yo haría con el coche es comprar piezas de desguace y hacerlo en un taller de confianza, es la única manera de que la reparación quede por debajo del precio de mercado del coche... sino, un A8 es un A8 ahora y siempre, y los recambios tienen pelo de A8. P.D.- Si al final optas por no repararlo, la consola central y el naviplus me los quedo yo.

PERDONA QUE DISCREPE CONTIGO, y no es por defender a ninguna marca comercial pero el aceite 5w40 de eroski por ejemplo tiene la misma calidad que el de repsol, haz la prueba cojer dos botes de cristal y llevalos a un laboratorio para que analizen su composición, te llevarás una gran sorpresa. No discrepas... pero ha dado la casualidad de que has dicho Eroski, donde el vino es Don Simon, el cafe Baqué, etc. vamos que la marca blanca en la inmensa mayoría de los casos da una calidad muy alta (porque es una marca de alta gama camuflada). En otros casos te aseguro que no es así.

Cierto es que se puede hacer con el VAG, pero tambien sin el. Para poner a 0 elcontador de intervalos (solopara intervalos de 15000 kms), pulsando el boton de poner a 0mel parcial y sin soltarlo, das el contacto, acto seguido sueltas ese boton y pulsas el de check (va a la izda de el cuadro), et voila Saludos Asi es.Es lo que he probado,y funcciona. Entonces no tendre problemas con el reseteo. En el tuyo puede que si, en el mio no, recuerdo que también hace años me dijiste donde esta el conector de autodiagnosis y el tuyo está a la izquierda bajo el volante y el mio (que no encontraba) debajo del cenicero delantero... hay variaciones, pero en los 10 o 12 A8 que han pasado por el taller, no se podía poner a 0 la revisión si no era con el ordenador.

¿? ¿Qué problemas dan estos motores? Porque en mi casa tenemos tres A4 A6 y A8 y de momento el único problema que han dado es el del inyector que lleva el sensor, que es molesto pero no es grave. En cambio el 3.3, según el dueño de un concesionario te puede dar una avería de unos 12.000 € (no me dijo cual). Yo estuve igual que tú porque el 3.3 TDI tiene más potencia y gasta un poco menos, pero después de hablar con este hombre me "acongojé" y me decidí por el 2.5. Y de momento salvo lo del inyector todo bien. Eso sí te recomiendo que lo compres a particular y con libro y aún así.... Esa avería es caja, es la única avería en ese coche que puede costar eso... a parte de los inyectores electromecánicos, caen las bombas de inyección, no es que sea grave, pero es caro de reparar.

Que mania de decir que si los motores turboalimentados son mejores, que si los atmosféricos no sé que... el turbo da más par y sensación de empuje que un atmosférico de la misma potencia, de acuerdo, para el que lo quiera, claro está, si mi coche fuese turbo pegaría el parachoques trasero en el suelo en una salida a pedal hundido, yo como estoy, estoy bien. 175.000 kms tiene ya el pobre y ni un solo problema de motor (toquemos madera que nunca se sabe y la teoría a veces dista mucho de la práctica) 105.000 el BMW 530d de un cliente cuando vino a que le cambiasemos el turbo (avería de 4000 y pico pavos en la BMW, que no se cortan un pelo y te cambian hasta el primer tramo de la linea de escape), son coches de categoría similar con la diferencia de que uno tiene turbo y el otro no, por eso se jode, porque tiene turbo y para información general, un turbo gira aproximadamente a 200.000 rpm, por lo que sufre un desgaste muchísimo mayor que un motor.

Que pardillos pareceis... son dos troll como dos casas, pero venga, continuemos dandoles carrete

Yo te aconsejaría el 3.3, que alguna guerrilla puede dar, pero es menos común, motor 2.5 tdi de audi no se salva ni uno de dar problemas de inyección.

Yo hubiese consultado antes de comprarlo. Espero que lo disfrutes mucho, porque la verdad es que ese coche empuja una burrada.

Tengo una mala noticia para ti: el A8 si no es con modulo de reseteo, no hay manera de poner a 0 la revisión y siempre te estará dando por culo al arrancar. Por otro lado, 180 euros por filtro de aceite y aceite, es un robo a mano armada, por ese dinero te hago yo la revisión completa, con filtro de aire, de gasoil y de habitaculo (que lleva dos), de todos modos, no hace falta que te gastes los cuartos en aceite, mientras sea de una marca medianamente reconocida (no la de carrefour, por ejemplo), le pones un 10W40 y te aguanta 15.000 kms sin problema (y 35.000 tambien, pero eso no se lo digas a nadie).

Es el motor practicamente de un camión, así que tranquilo que motor, motor, salvo que seas un salvaje, tienes para mucho rato. Yo espero no tocar el mio hasta los 500.000 por lo menos y llevo 70.000 en 5 años que lleva conmigo el coche... así que tú me dirás hasta cuando hay motor.

Hola, bueno.......depues de investigar, mirar, buscar todos los audis de 1999 en venta por europa, he observado lo siguiente: Los S8 comercializados o fabricados entre los meses de Junio-Noviembre de 1999, o durante todo el 99, todos llevan el logo antiguo en el volante, y el logo antiguo en el cuadro de las revoluciones, pero "ojo", no en la parte superior como en el modelo fabricado en el 98, si no en el sitio que luego ira la inscripcion "S8", en la parte inferior. ASI, que el S8 del anuncio, en eso esta en orden. Para muestra varios botones, en algunos se ve claramente, en otros se ve menos: S8 1999 Belgica S8 1999 Austria S8 1999 Alemania S8 1999 Alemania, tapiceria rarita, se ve algo el cuadro y bien el volante En el tema de los volantes, hay de todo, pero son muchos los S8 que montan volantes de 4 radios, este del 99, lleva los 4 radios y anagrama antiguo en la parte inferior como los anteriores. S8 1999 Belgica, volante 4 radios y logo antiguo parte inferior Siento el ladrillo. Saludos. Con esas averiguaciones ya sabes exactamente de que época son los S8, mes arriba, mes abajo, y el volante de 4 radios no es de S8 es de A8 multifuncional, que lo podías poner como un opción dependiendo de los extras, pero es de A8.

Yo por Volvo particularmente, no doy un duro, estoy hasta los c*** de reparar R19 camuflados debajo de la carrocería de un Volvo S40, y con sus santos c*** te cobran un ojo de la cara más de lo que vale del renault

Volante de S8 siempre de tres radios, con o sin levas, con o sin botones para controlar radio, telefono, etc. pero siempre el deportivo de 3 radios, el resto depende del equipamiento. Lo de los logos, no es que tenga mayor importancia... solo me dice que se han cambiado esas piezas... y mucho más, por ejemplo: el volante se habrá cambiado por desgaste del cuero ¿cuantos kilometros dices que tiene el coche? el mio tiene casi 174.000 y el volante con llevarlo a un tapicero me lo deja nuevo, no hace falta cambiarlo... el cuadro, ¿por qué lo has cambiado? ¿problemas eléctricos? pero este coche no ha dado problemas eléctricos mmmm ¿¿algún cable cortado o mal contacto después del ostión que lleva el coche?? ¿¿¿o el cuadro original marcaba 600.000 kms y este queda mejor porque marca 120.000?? y en ambos casos, me da a entender que el propietario o el compraventa por los que han pasado esos coches no tenían excesivo dinero o menos detalle que el salpicadero de un pandereta, así que no sé yo como habrá sido cuidado ese coche, por muy limpia que tenga la cara ahora.

Más concretamente suele salir A8 V8 S8 o algo así, mañana lo miro y te lo digo, pero realmente es más sencillo que todo eso A8 motor ABZ, S8 motor AHC, en el modelo posterior al restyling no me acuerdo de memoria, pero si lo necesitais, ya buscaría las referencias

Mira en más sitios, un kit para un Ibiza Cupra cuesta 400 y pico (que viene con volante de inercia) y la mano de obra no tiene que ser más de 6 horas como mucho, ahora no tengo el programa a mano, pero ya te lo voy a mirar

Yo no me fiaba de ninguno de los tres. El primero no es un S8, esas llantas son de RS4 (que se le pueden cambiar logicamente) y los asientos traseros son de A8 (también se pueden cambiar, pero sería un poco de gil***ollas, creo yo). El segundo es de un compraventa y el tercero también... ya tienen los kilometros afeitados y todos los vicios ocultos bien maquillados... y otra pregunta que me hago es ¿qué hace el logo del modelo de antes del restyling en coches de después del restyling? (en el clarito en el cuadro y el volante, y en el oscuro solo en el volante, vamos que no es una pegatina de 30 euros en el exterior, si no un cuadro que costará seguramente más de 1200 euros y un volante de cuero que menos de 600 o 700 lo dudo, de desguace menos de la mitad complicado, siendo el airbag el correspondiente a su modelo, claro está). Si quieres un S8, mira de 10.000 para arriba siendo del 98, posteriores más aún... nadie da duros a pela, y estos coches a pesar de que se deprecian mucho, tienen un valor venal muy alto a pesar de los años, nadie te va a vender un coche por menos dinero del que le daría el seguro si le prende fuego. Nunca olvideis eso al ir a comprar un coche, si es muy barato, es que es un penco que se lo han medio estafado a otro... las mejores compras, los embargos de coches seminuevos por falta de pago de la letra/leasing/renting.