LordGreat

Tiene toda la pinta de ser el cuadro, más concretamente la aguja... en tu zona no sé, en Bilbao hay un hombre que los repara bastante baratitos, siendo solo un reloj (más concretamente un motorcillo, por lo que dices) igual con 100 o 200 euros lo tienes solucionado... eso si no se pasan con el repuesto en audi, claro.

Llevalo a alinear, en el propio taller te dirán que es lo que tiene... si son los neumáticos que no valen ni para tomar por culo, o es que le hace falta alinear. Por cierto, que esté más gastada por el interior que por fuera una cubierta en un coche tarado deportivamente es totalmente normal, van así para favorecer el agarre en curva... para que te hagas una idea, todas las ruedas que he cambiado en mi coche se han ido nuevas por el exterior a la basura y en cables por el interior... es lo que tiene no vigilarlas demasiado

No veo claramente que tornillo es... pero si está en el carter, será el de vaciado. En el próximo cambio de aceite cambia la arandela de cobre y echale bien de silicona de motores, problema resuelto.

El agua que lleva añadida el anticongelante también se evapora... aunque la inmensa mayoría del vapor queda en el circuito, con el calor que está haciendo puedes haber perdido algo por el tapón del vaso de expansión. Más que el nivel del líquido yo vigilaría el suelo (por una posible fuga) y la temperatura (junta de culata o culata) si nada de eso te está preocupando, rellena y vete tranquilo de vacaciones, que no tienes razón para temer nada.

En ambos casos, la respuesta es SI. Para pasar de un automático a otro con diferente relación de cambio, lo básico es que el primario y el envolvente de la caja sean el mismo, pero luego la centralita de cambio tiene que ser compatible con tu coche... sino, no hay manera. Obviamente si le pones la caja de una express a un A8 con 450 CV... pues se te va a poner depie sobre las ruedas traseras y al caer, ya le tienes que volver a cambiar la caja... porque la destroza en dos pisotones. Para pasar de automático a manual es más laboriosa la obra... pero también se puede. Tienes que cambiar la palanca, la pedalera, el volante de inercia, el kit de embrague completo y luego obviamente la caja, hay que volver a mirar lo mismo, primario y envolvente ¿coinciden? pues vale... aquí la electrónica poco pinta.

En un Audi no me ha tocado... pero no es la primera vez que le quito la transmisión delantera a un 4x4 y va en trasera permanete por pelotas. Si tu modelo es como el mio, los palieres delanteros van directamente a la caja y del diferencial central sale la transmisión al grupo trasero, donde salen los dos palieres traseros. En teoría se debería de poder quitar esa transmisión y que el coche tire solo en delantera... pero aquí es donde me pillas en fuera de juego, ya que no me ha tocado destripar ninguna: Si los palieres delanteros van a un grupo delantero o al diferencial central, este es thorsen, mecánico totalmente y sin autoblocante, con lo cual te hará efecto diferencial y el coche no se moverá del sitio... en caso de que entren directamente a la caja y el thorsen se quede únicamente para el tren trasero independientemente... ¿qué hará la electrónica? ¿volverse loca? probablemente... Yo apuesto más por la primera opción: solución, quitale la transmisión que va del thorsen al grupo trasero y salimos de dudas... no te puedo ayudar en más, ya que cada coche tracción integral va de una manera distinta y este no me ha tocado destripar.

He leido el problema, pero no todo el tocho que le sigue, no sé si lo has solventado o no... yo te doy la solución: busca el conector que está debajo del asiento que enchufa el pretensor a la linea que va a la centralita de airbag, cortalo y empalma los cables. Se fini. Es un error que dan mucho todas las marcas, sobretodo el grupo VAG, de tanto mover el asiento el conector acaba fallando, respuesta del "telefono rojo" de SEAT "corta y empalma". En fin, de todo se aprende en este mundo. Si no funciona así, o no has elegido bien el cable (puede que lleves asientos eléctricos y hallas empalmado ese o el del airbag del asiento... depende de como esté de escondido el cable te puedes volver majara) o tienes la centralita fundida (yo diría que no, así porque sí, no se suelen fundir). Espero haber sido de ayuda.

En estos casos suele ser el regulador, el original BOSCH cuesta unos 115 euros pero hay otros por unos 50 euros... hasta los 900 euros casi que cuesta el c*** alternador, merece la pena probar.

Sin duda uno reconstruido, el nuevo es nuevo, recien salido de fábrica... el reconstruido es un turbo viejo (como el casco que entregarás tú al cambiarlo) del que aprovechan la carcasa, los alaves (si están bien) y poco más, todo el resto del mecanismo del turbo es desechado y sustituido por piezas nuevas. Por un casco de turbo, depende del turbo, claro, vienen a dar unos 100 o 150 euros, con suerte, sino 70 u 80.

Aún siendo un primer propietario podrido de dinero que se aburra y se meta en foros... no te podrá contar nada, ya que ese modelo es demasiado "joven" como para saber como "envejece". Averías gordas, no sé, averías leves, tampoco... pero lo que si sé es que existen los garbanzos negros y al que le halla tocado, es el único que en teoría te podría decir algo... a mi modo de ver, no fiable.

En mi caso la bomba no puede ser, es nueva, no tiene ni dos años... además es unidireccional, vamos que si fallase para un lado, también lo haría para el otro. Speed...¿a qué llamas caja de dirección? ¿tienes algún esquema para localizar la pieza y así poderla desmontar y reparar? Gracias de antemano.

Si, yo también hubiese sido feliz siendo Alemán, pero bueno... en circuito también se escupe mucha adrenalina. Un avisador GPS es la opción más barata y sin receta si te lo pillan, por experiencia te digo, que me acabo de cruzar toda España de norte a sur y viceversa... y vienen todos los radares fijos... el problema son los moviles (que no hay tantos si la ruta es un poco lejana a ciudades grandes) pero con los boniatos que vale un detector de radar se paga una multa considerable de un radar movil (hace unos años miré yo uno que costaba 1200 lereles más instalación), salvo que quieras tirar con un cuchillo entre los dientes, con lo que te estás jugando la carcel, no la multa ni los puntos... es mejor la primera opción.

590€ por cambiarte la bobina?????????????? por los clavos de jesuscristo, dime que era algo más que sino me da un infarto (el P.V.P. de la bobina son 90 €). Por lo que comentabas de las sensaciones de conducir estos coches... que te voy a decir yo que me acabo de jamar 1000 kms en él (Huelva-Isla)... a mi una de las cosas que más me gustan es dejar con dos palmos de narices al típico niñito tipo "león" (no es por tocar la moral, pero 11 de cada 10 Seat leon que ves por la carretera se pican o te intentan picar) antes cuando tenía más ganas de "mambo" solía hacer la siguiente jugada: a la altura de Guriezo (que seguro que nadie conoce, pero por si acaso) hay un tunel que hay que pasar a 100 por narices, porque sacan foto... al ver el S8 en el culo, estos niñitos ya te vienen metiendo presión... a lo cual uno responde con caso omiso... hasta el final del tunel, donde pisas medio pedal y el coche se pone a sonar como ya sabemos todos, que parece un boeing 747, y el del león ahí por el carril de la izquierda arrimandose poco a poco pisado a fondo. Cuando ves que el morro se empieza a ver por la ventanilla, ya se te va dibujando la sonrisa en la cara, para cuando llega el momento en que estás ventanilla a ventanilla con el tio, le miras, le sonries (a veces te ve y otras no, porque va muy enfrascao en sacarle las 4 potrillas más que le quedan al petrolero o al 1.8 T) pisas a fondo, reduce otra marcha, ruje el motor como si saliese el mismisimo satanas del propio infierno y en apenas 2 o 3 segundos estás 2 o 3 cientos metros delante de él e increscendo... En fin, de esas ya pocas, el otro día me enganché con un mercedes clase S de un niñato con gorrita y gafas de sol DE NOCHE, manda c***, pero si... Iba por el carril central, ya que el de la derecha a esa altura siempre se deja libre, cada 2 kms hay incorporaciones... yo normal, a 130 o 140... y le veo que viene como un gabilán, primero por el carril de la izquierda, luego se pone detrás y se queda ahí un rato... para más tarde brummmm pasada por la derecha... mala suerte que me pilló con el día rumbero: le dejé coger metros, si sales como un tiro detrás de él, no le dejas que se emocione por la irrisoria sensación de falsa victoria... cuando estaba casi a medio kilometro llegó el momento de pisar pedal a fondo... hacía tiempo que no pasaba de 250 km/h y quizás eso me hizo sentir que todo pasó en un suspiro, pero pisar, arrancarle las pegatinas y dejar de verlo por el espejo... todo uno, en apenas 1 km le había comido el medio que tenía y le había metido otro medio. Bueno, en realidad ya explique anteriormente que le han hecho mas cosas, bobina, aceite diferenciales y cambio, embellecedor antiniebla, amortiguadores capó, carga de aire acondicionado y retenes de los diferenciales. El otro tema, mas divertido, el único problema son los radares, pero por lo demás, una pasada. Yo tuve una experiencia con un Porche carrera viniendo de Soria, pasado Zaragoza me pasó bastante rápido y aprovechando que era de noche lo seguí a cierta distancia por si veía un flash de radar, de vez en cuando se escapaba pero no por mucho tiempo, solo era cuestión de pisar mas, je je je, no se escapaba. Pensaba que eso te lo había hecho con la distribución... bueno, entonces bien, no es caro. Un avisador de radar hace milagros, pequeño oviwan... reduces el % de posibilidad de pesca enormemente en cualquier zona de la península no cercana a una capital... también hay otra opción y es ir a 300 de marcador con las matriculas quitadas, a ver quien tiene wevos a pillarte

No os preocupeis, que ya estoy con ello, se va a jartar el muxaxo de letras y más letra que le voy a mandar

Esta semana me voy yo a probarlo, en cuanto esté matriculado, a gozarla... lo malo es que me va a gustar y lo voy a querer... pero como que no están las cosas para gastarse 138.000 € en un coche... que por cierto un tdi de 350 CV 138.000 euros... entonces cuanto c*** va a costar el S8???? creo que se les va un pelo la pinza al ponerle precio, jod** si el de la época del mio, el más caro, el S8 costaba 15 kilos y le podías poner 3 kilos en extras... a dónde vamos con 23 melones???? que es un petrolero con unos pocos extras por dios, por esta regla de tres el S8 30 kilos.

No me ha tocado aún... pero seguro que por los pasos de rueda, los tapizados interiores del maletero e incluso puede que por los faros (dependiendo de la forma, ya te digo que de momento no me ha tocado).

590€ por cambiarte la bobina?????????????? por los clavos de jesuscristo, dime que era algo más que sino me da un infarto (el P.V.P. de la bobina son 90 €). Por lo que comentabas de las sensaciones de conducir estos coches... que te voy a decir yo que me acabo de jamar 1000 kms en él (Huelva-Isla)... a mi una de las cosas que más me gustan es dejar con dos palmos de narices al típico niñito tipo "león" (no es por tocar la moral, pero 11 de cada 10 Seat leon que ves por la carretera se pican o te intentan picar) antes cuando tenía más ganas de "mambo" solía hacer la siguiente jugada: a la altura de Guriezo (que seguro que nadie conoce, pero por si acaso) hay un tunel que hay que pasar a 100 por narices, porque sacan foto... al ver el S8 en el culo, estos niñitos ya te vienen metiendo presión... a lo cual uno responde con caso omiso... hasta el final del tunel, donde pisas medio pedal y el coche se pone a sonar como ya sabemos todos, que parece un boeing 747, y el del león ahí por el carril de la izquierda arrimandose poco a poco pisado a fondo. Cuando ves que el morro se empieza a ver por la ventanilla, ya se te va dibujando la sonrisa en la cara, para cuando llega el momento en que estás ventanilla a ventanilla con el tio, le miras, le sonries (a veces te ve y otras no, porque va muy enfrascao en sacarle las 4 potrillas más que le quedan al petrolero o al 1.8 T) pisas a fondo, reduce otra marcha, ruje el motor como si saliese el mismisimo satanas del propio infierno y en apenas 2 o 3 segundos estás 2 o 3 cientos metros delante de él e increscendo... En fin, de esas ya pocas, el otro día me enganché con un mercedes clase S de un niñato con gorrita y gafas de sol DE NOCHE, manda c***, pero si... Iba por el carril central, ya que el de la derecha a esa altura siempre se deja libre, cada 2 kms hay incorporaciones... yo normal, a 130 o 140... y le veo que viene como un gabilán, primero por el carril de la izquierda, luego se pone detrás y se queda ahí un rato... para más tarde brummmm pasada por la derecha... mala suerte que me pilló con el día rumbero: le dejé coger metros, si sales como un tiro detrás de él, no le dejas que se emocione por la irrisoria sensación de falsa victoria... cuando estaba casi a medio kilometro llegó el momento de pisar pedal a fondo... hacía tiempo que no pasaba de 250 km/h y quizás eso me hizo sentir que todo pasó en un suspiro, pero pisar, arrancarle las pegatinas y dejar de verlo por el espejo... todo uno, en apenas 1 km le había comido el medio que tenía y le había metido otro medio.

Es la protección de la caja de cambios... puede que si o puede que no... lo normal es que si

Si, he llegado un poco tarde, pero es bobinas o cableado, no hay más... cuidado con andar con el coche así, que yo no me dí cuenta y escupió la bujía, se cepillo toda la turuta de la bobina y me cargué la junta circular que va alrededor de la bobina en la tapa de balancines. Por el precio no te asustes, entre la bobina y la junta no me llegó ni a 90 euros (eso si, con descuento de taller) así que por ahí te iran los tiros, y cambiar una bobina en este cacharro no se tarda ni una hora... pero CUIDADO, que la bobina que cruza el programa de recambios es unos 2 centímetros más corta que la original, con lo cual no llega a pasar la chispa ni borracho, la tiene que pedir a ojimetro y comprobarla antes de montarla, que sean iguales. Yo, con la poca experiencia que tienes, te diría que la cambiases tú, porque es más que de sobra, quitar la tapa de plástico del motor de la bancada donde falle, soltar una bobina, ir con ella de muestra a una tienda de recambios y luego intercambiando bobinas pillarás cual es la que falla... pero vamos que es soltar 4 tornillos, dos de allen y dos de 10 creo recordar... no tiene mayor complicación, si haciendo todas las variaciones posibles no consigues que no falle... estonces es el cableado y para eso si que lo llevaría al taller, porque te puedes volver majara buscando... Por cierto 2000 pavos de distribución??? madre de dios que pasadas se pegan... y sin ponerse rojos ni nada

Supongo que dirás las que llevo yo en el S8, son AVUS en 18" y hay de dos tipos, el anterior al 99 y el del 99 en adelante, las más antiguas son más redondeadas y las más nuevas más angulosas, pero el diseño es el mismo, donde más se nota la diferencia es el tapacubos. Yo no las cambio, pero igual tienes suerte... aunque no creo, esta misma mañana le decía a la secretaria que es curioso lo apreciadas que son estas llantas en los que llevamos audi, a mi particularmente, me encantan, no hay ninguna otra que me guste más. Aunque en los A8 más nuevos, las que tienen un porrón de palos también me gustan mucho, pero esas en particular para ese modelo.

Por curiosidad, le has mirado la presión de las ruedas??? sino podría ser del sistema de amortiguación/sujección del coche, por pura lógica... el coche pesa más, se pega más al suelo y la vibración desaparece. Estos coches tienen un problema: son muy finos y están muy bien insonorizados, por lo tanto, cualquier minima vibración, ruidito se nota... pero para localizarlo tela, porque pillas a un mecánico que se acaba de bajar de un Ford Fiesta del año 92 que suena como una pandereta llevaba por un tio con parkinson, lo montas en un A8 y le dices que le notas un ruido ahí o allí y lo más normal es que te mire con cara de "tú estás chalao, majo". Yo miraría la presión de las ruedas, lo subiría al elevador y miraría todas las holguras de las rotulas, si todo está correcto, miraría todos los fuelles de palier y acoples de los grupos... si sigue estando bien (cosa que me extrañaría) empezaría a desmontar ruedas para comprobar las holguras de los propios grupos sacando las transmisiones, y si sigue estando bien, desmontaría ya los amortiguadores... si sigue estando bien, hemos hecho todo esto para nada, porque estan las ruedas mal equilibradas ajajajajajjaja Venga, un saludo campeón a ver si hay suerte y lo solucionas pronto. PD.- Lo más normal es que si las ruedas están bien equilibradas y la vibración la notas en el volante, es que tengas un tirante de las ruedas delanteras jodido o doblado, problema, hay como 16 tipos diferentes y cada rueda lleva 4, creo recordar... adivinar cual es??? pues si das a la primera con él, dpm, sino te tocará cambiarlos todos... porque si el que te ha alienado el coche no es un put* patan, se vería a simple vista.

Alinear por c***, equilibrar por c*** NO

Una caja automática no te permite abusar del motor... la caja es cara y el motor... cuanto sale???

En teoría todos los A8 son de aluminio, salvo paragolpes y un tramo de las punteras de chasis... repito, en teoría, todavía no he visto arrugado ninguno como para poder comprobarlo en persona.

Me la pone dura, si no estuviesemos en crisis... quien sabe...