Tineo

Habrá que hacer un dosier de fotos, es toda una batería de cuestiones. Lo veo venir, me va a llevar.... Días! Jajaja Estoy valorando simplificar lo del purgado de refrigerante (es uno de los temas que más me preocupa) en vez de ordeñadora de alto rendimiento (más de 800 litros/min a 45kPa) voy a usar algo mas digamos habitual: un simple gotero de hospital. Ya verás.

Con un poco de suerte iniciamos "campaña" la semana que viene. Tengo una caja llena de repuestos, que liadón jajaja

Lo cubre esa garantía?

Con este magnifico y variopinto hilo ya eres todo un influencer, necesitamos un vídeo del "como lo hacen" al más puro estilo Discovery.

Yo me olvidaria de inventos Tendrás que repinear o cambiar conectores airbag, el sensor de ocupación acompañante es pijoteras, etc. Con los anclajes de suelo tampoco tengo claro que sean tan plug&play Y con los asientos traseros se complica definitivamente el asunto.

Pasa enlace que esto tendré que mirarmelo

desconozco si tiene implicaciones mecánicas en ese tipo de motor concreto, pero no es muy aconsejable hacer pruebas a contramarcha. esta descartada la bomba de aceite interna? hubo testigo rojo de aceite?

es raro de narices el asunto. De todas formas yo me refiero a la parte eléctrica de inyectores: con un corto a masa es suficiente para echar abajo el arranque, aunque la ECU tendria que arrojar fallo. otro punto flaco puede ser el sensor de pedal freno. El coche es tiptronic? Prueba arrancarlo sin pisar freno y pisalo en medio del arranque.

Le hemos comprado unos fascículos

Este subforo no es para verter opiniones pero no m resisto.... NO LO VENDAS !!!!!

No sé, Carlos. Esto tiene pinta de o bien ser una monumental tonteria (un cable suelto en algún lado o un relé que se ha puesto rebelde de buenas a primeras) o una monumental ave... Los inyectores, tendrían que haber avisado con malos arranques o humos extraños. Aquí hay alguna pista que se está escapando, lo que se suele decir... No tenemos todos los pelos de la burra.

Puede ser cualquier cosilla, si tienes cable de diagnosis pásaselo, puede ser el presostato fallando, no tiene porque ser un fallo de compresor

Es que la información de ese sensor está muy cruzada con otros que detectan la velocidad del motor y lo normal es que la diagnosis arroje fallo. Como diria Iker J... Inquietante!

Es que es todo muy raro... Después de cambiar brazos de suspensión, se ha montado todo este lio

No sé si cada dos años es demasiado pero esa humedad a parte de reducir eficacia puede dañar componentes del abs y eso...... es pupa para el bolsillo. Yo lo he cambido un par de veces en 10 años y pronto tocaria una tercera.

Vaya averia tiene el tio; eso sí es andar a cuchillo. lo de meter el formón a la chapa del larguero de puerta no tiene precio.... luego aqui andamos con cuidados extremos, utiles de silicona y cosas asi para no arañar nada, juasssss!

Es que hablan maravillas de la zf8 tiptronic. Montada tb en BMW, jaguar, ... Poco que ver con aquellos lentisimos convertidores de par con caja de válvulas del año la polka.

Buff, esto es otra liga

El fulano ese con el formón en mano me esta dando yuyu, jajaja

Siento ser tan drástico pero busca otro mecánico. Lo primero, es comprobar con manómetro si hay fugas de vacío, puede ser incluso en el pulmón del turbo. La n75 también puede ser la fuente del problema, hay mucho escrito en el foro sobre esto.

Que si hool! Jajaja Que tampoco pretendo que sean eternas.La voy a cambiar con 180.000km. Con la tercera bomba yo ya preguntaría si me han puesto la de una moto Feber, hay que tomarlo con humor.

Puede estar agarrotada la geometría del turbo (es un Garret muy común, tienes vídeos en YouTube de limpiar geometrías variables) Pero lo primero es descartar fugas en los tubos de vacío o una electroválvula n75 defectuosa (ambas cosas muy tipicas en los AVF).

@WAJE Mejor no digo nada que me caliento. Tres bombas cambiadas en el mismo vehículo y el departamento de ingeniería no tiene nada que decir... Petaron, mala suerte? En las próximas semanas voy a cambiar (preventivamente junto con otros componentes de correa accesorios) la bomba de agua del mío y tire de repuestos SKF, mi marca de cabecera para estas cuestiones.

Oks,! Una de las cuestiones para ver cómo hacer la implementación final es el consumo latente, del digispark consume poco pero hay que ver cómo se comporta el transformador a 5v cuando no hay apenas demanda de energía. Voy a probar con este modelo que está de camino 10 unids 6-24 V 24 V 12 V a 5 V USB paso abajo módulo DC-DC convertidor teléfono cargador de coche alimentación eficiencia 97.5% Buck http://s.aliexpress.com/Jv6VRZ7J?fromSns=Copy to Clipboard Las especificaciones son muy buenas Corriente estática:0.85 ma Regulación de carga:± 1% Regulación de voltaje:± 0.5% Velocidad de respuesta dinámica:5% 200uS Pero de estos aliexpreseros me fío lo justo, jajajaja

Esto ya es de remolones, queremos ver barro jajajajja.