Tineo

En X se refiere a que hay que ir alternando tornillos del lado opuesto a la pieza y repartiendo. Si fuera un reloj: a las 12, a las 6, a las 3, a las 9, a las 2 a las 8, a las 4, a las 10..... y tambien es aconsejable en varias fases para no crear tensiones en la tapa: osea, en la primer fase aproximar tornillo, en la segunda apretar ligeramente y en la tercera ya dar el par apropiado Elsawin dice literalmente que hay que sustituir esos tornillos y ... Apretar los tornillos en 3 etapas y en cruz, del siguiente modo: 1. Preapretar a 5Nm 2. Apretar a 8 Nm 3. Reapretar 90º Si se reutilizan tornillos ya estirados ese ultimo cuarto de vuelta vendrá a ser unos 15-20Nm

Los embellecedores eran grises y se pintaron al instalar el rsnav de 8.8". El embellecedor grande iba a dos tonos de negro, hay alguna foto por ahí Por cierto, ya he iniciado la recopilacion de material para la MOD gorda de los faros en los próximos meses de de (En la versión de 12mm)

para mí es el quiz de la cuestion, sin cambiar faros (y ya eso se convertiría en misión faraónica) le va a faltar algo. De todas formas, es cosa tuya, faltaría mas que no lo cumplieras por consejos ajenos.

Ese pantallazo corresponde a una navegador iGO Primo, seguramente tengas un módulo en guantera o escondido por ahi, donde puedas meter una sd de actualización. Por la apariencia de la interfaz me da la sensacion que es un módulo antiguo corriendo en WinCE,

el difusor 8T0807521K sirve para equipamiento PR-K8R (el ambiguo para algunos "sline exterior") tanto coupe, sportback ó cabrio. para rs5 ya es otra historia

necesitas un difusor 8T0807521K 1RR con embellecedor 8T0807833B 01C ese difusor que has comprado es para los sline exterior del prefacelift;

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/252723-brico-bombilla-diurna-p13w-leds-en-faro-halogeno

La referencia era la correcta y con aquella junta no había forma de atornillar la caperuza del filtro. El filtro en si, es apropiado

Es la segunda vez que lo compro en ravenol-shop.de, esta vez en un pedido conjunto del Black friday con valderaduey. tres latas me dan para dos cambios en este v6. vmp salio a menos de 12 eur/litro. sigue siendo un precio alto pero lo vale.

por vagancia, me estoy arronchando

ya os puse el invento hace tiempo, es todo material reciclado salvo las sondas que esas sí, son unas Samoa nuevas

tengo las llantas sline en 18" con el neumático de invierno Michelin Pilot Alpin PA4 245/40r18

vamos con el tercer cambio de aceite Ravenol, con el invento de extracción. Por cierto, no habia disponiblidad de filtro de aceite Mann y me traje un Bosch.... un chasco, la junta de goma que trae no es válida, tuve que usar la vieja. Bosch nunca mais. y montar rueda de invierno, las rotor p´al almacén

Pues eso, el problema ya no está en la fuente de presion (bomba) sino en las restricciones del flujo que hay en el circuito de aceite... Empezando por el filtro de aceite y sus juntas bien montadas, los aspersores de cabeza de biela (sprayers), etc.. Algo hay que está dejando pasar más aceite del debido y por eso cae la presión

Hay unas fotos en un foro búlgaro en el que practican un pequeño agujero del laberinto en el soporte de aceite, lo que consigue es cambiar ligeramente las restricciones de salida de aceite de manera que el sensor mida un poco más de presión

Hazle una limpieza de admisión, es probable que haya mucha porquería en colector y la mariposa previa

No debería haber relación de la manera limpia con el reóstato de luces ambiente

El famoso agujero en el soporte del filtro de aceite?

¿Eres Matías prats?

ese es un tema importante, equilibrar la frenada de ambos ejes. en el circuito de albacete hice unas pruebas y puse contra las cuerdas el sistema de frenado. Se comportaba muy equilibrado en condiciones extremas, eso sí, despues de un par de vueltas rápidas ya se notaba fatigado por calor. Esto no es un lms de 24h.

tu caja lleva: 5 litros de G052513A2 en la parte piñonería 7 litros de G052529A2 en la parte embragues húmedos. en principio Pakelo DCT segun sus especificaciones seria compatible con esa parte anterior de la caja, es probable que no tenga relacion con el problema actual. Algunas unidades de esa primera generacion stronic han dado problemas con los embragues.

Conozco dos casos idénticos: plataforma b9 con fallo de adblue y coche parado con más de un mes de espera por el deposito+bomba+módulo de control.

y volviendo al asunto discos grandes.... no todo son ventajas, esos discos "en principio" serán más pesados al tener más radio. Lo óptimo seria aligerar el conjunto metiendo discos con centro aligerado. La cinética de ese peso extra en marcha es perjudicial para el comportamiento del coche ( esto supone un incremento de momento angular en las ruedas) y provoca que empeoren los cambios de dirección y la inercia del conjunto.... pero vaya, prácticamente inapreciable si no es con sensórica o conductores especialmente finos

Tienes un símil muy interesante en las bicicletas, una bicicleta clásica tiene un rendimiento de frenado decente con zapatas.... porque estan en la circunferencia y lejos del eje de giro, si estuvieran cerca del eje no frenaria ni para cantar. Si quieres poner una frenada similar cerca del eje ya tienes que ir discos y pastillas que tienen un rendimiento muy superior

Cuanto más lejos del eje pongas la pinza, más par de frenado ofrece a la rueda. Es pura ley de la palanca