Alfa159

Ayer me pase un día entero con un A5 coupe sline edition suspensión deportiva llanta 19. Era el 2.0 tdi. No tenían el gasolina 190 cv. Hice dos puertos Navacerrada y Los Leones. El coche va sobrado en limites de estabilidad pero es idéntico al A6 en la forma de pisar. Pensaba que tendría más "pimienta" al ser coupe, más directo Conclusiones: el diésel al acelerar suena más que el A6 con sonido metálico. Direccion casi idéntica al A6. Suspensión un pelín más dura que la deportiva de mi A6. Consumo de risa, media de 5 litros con dos puertos. Nivel alto de estabilidad, si te pasas subviraje suave. Muy filtrado, es el ADN de Audi. Más diferenciación en los modos de conducción respecto a A6. Mucho más bonito en vivo que en fotos. Tenía un brillo en zona de copiloto, creo que en salpicadero en la zona color aluminio. Al devolver el coche tenían un RS5 que arrancamos y eso es otro mundo.... No lo tengo claro. Cambiar A6 por A5 es sólo cambiar carrocería por que todo lo demás es muy similar. Motorpasion en una prueba decía que el nuevo A5 pasaba de deportivo a GT.

Si, con descuentos. En el C coupe un descuento de un 6 % (JAJAJAJA) , en el A5 del 27,5 % (financiando 9.000 euros y autónomo)

Ayer pasé por la Mercedes y pregunté por el C Coupe gasolina 184 cv 9 G tronic con el mismo equipamiento que me habían ofertado en el A5. Me descojono: C coupe 184 cv 9 G Tronic , led inteligente, navegador barato, AMG interior y exterior, sensores parking, paquete asistentes conducción 51.500 (dado en papel) A5 190 cv tfsi Stronic Sline edition, full led, paquete tour, susp. deportiva, audi Sound, 38.200 € 13.300 € de diferencia. El vendedor me quería METER UN GOL

Lo que te estoy diciendo que para mi es un problema de alineación o paralelo.

2.0 tfsi 190 cv a 260 cv por menos de 700 euros https://www.br-performance.es/es-es/chiptuning/1-vehiculos/11-audi/323-a5/8722-2016/8920-2-0-tfsi/

Las presiones vienen en un pegatina en la puerta del conductor (creo recordar). Como puedes ver no es por la presión, es un tema de caída de las ruedas o defecto en la alineación.

Cierto. Ganancia de 61-68 HP. Mucho es pasar de 190 a 300 cv

No entiendo la apuesta de Audi por el GNC cuando no hay gasolineras en España (creo que unas 60-70), frente a las 600 de GLP que hay, hasta en ciudades y municipios pequeños.

De 190 cv a 300 cv me parece una salvajada. Es un tracción delantera . No va a poder el eje delantero ya que no tienes diferencial autoblocante. Con 225 cv me sobraria.

Cambié las Michelin Primacy 3 por las Good Year Efficient Grip y me van a durar más las Good Year. En precios similares pocas diferencias hay.

Increíble lo de los escapes. Hasta el 2.0 tfsi 190 cv tiene dos salidas. Yo era pro diesel, pero viendo la complejidad de los mismos, creo que el A6 será el último. Ahora prefiero menos potencia y menos peso, y si puede ser menos peso en el eje delantero. Comprendo la finura si comparas mismo combustible. Pero aunque sea 6 cilindros es un diesel.

Sobre todo en el rodaje.

No son equivalentes. Hay más de un 3% de diferencia. Ten en cuenta también los código de carga, que debes mantener como mínimo.

Cierto. El coupe tiene versión Sline Edition y mete unas llantas de 19" muy bonitas.

No está mal. Depósito muy pequeño

Para el rodaje es mejor hacer carreteras nacionales y no autovías. Conviene ir subiendo el motor de rpm y no hacer recorridos largos con el motor estabilizado a un número de revoluciones. Lo que ha hecho nacheteherr está muy bien. Ha sido algo conservador. En 2.000-2.500 km ya podría haber llegado a las 6.000 rpm. Nacheteherr ¿qué consumos tienes en el coche?

Hola. Tengo una oferta muy buena (sin buscar ya que pasaba por el concesinario para otra cosa), pero no lo tengo claro.

En mi caso el 2.0 tdi con 80.000 km no consume aceite, en el FIS no baja ni un milímetro.

Ok.

La diferencia real, aplicando descuentos, entre el tfsi 190 cv y Quattro 252 cv es de unos 5.000 euros. Sabéis si consume aceite el 2.0 tfsi 252 cv, como los tfsi del A5 de generación anterior?

Ese ppto tiene trampa. Dónde está el 21% de Iva?

Es muy cómodo. Lo llevo en el A6 ya que venía de serie Paras en un semáforo y no tienes que pisar el freno. El coche se sujeta solo.

Que importante es un buen comercial que asesore un poco en el momento de la compra. Es como el Audi Hold Assist, que no es de serie y que vale menos de 100 euros. Si el comercial no te lo dice, alomejor la gente no se da cuenta de ponerlo y creo que merece la pena tenerlo. Otro tema que me comentó el comercial: Si pones Sline Edition te vienen los faros Led, que obliga a poner Smart Bean (unos 180 euros). Pero no lleva lavafaros que son opcionales y que son otros 250 euros. Si pones Matrix LED viene el Smart Bean y los lavafaros de SErie, con lo que al final salen por 870 - 180 - 250 = 440 €.

Ayer un amigo comercial de Audi me dijo que el de serie es malo, que merece la pena gastarse unos 350 euros por el Audi Sound System, que lleva 11 altavoces y Subwofer NO entiendo mucho de sonido, pero me fió de él.

Buenas ruedas y seguras. En mi caso: A los 30.700 km en el eje delantero puse Primacy 3 a 192 euros cada rueda. A los 62.450 km en el eje delantero puse Good Year Efficient Grip a 175 euros cada rueda. A los 68.760 en el eje trasero puse Good Year Efficient Grip a 175 euros cada rueda. No noto diferencias entre Primacy 3 y Efficient Grip. Creo que me van a durar algo más las Efficient Grip