Tolo

MANN-FILTER Catálogo Europa

¿Tienes que hacer algún recorrido medio-largo? ¿Normalmemente haces recorridos cortos? Yo creo que con unos 10-20 minutos de conducción seguida se te apagará. En el post de AntonioPlaza donde hay autodidacticos, bajate el SPP_315e.pdf

En Alemania eso de bajar kilometros está muy penado y no es tan usual cómo en España. Lso kilometros de los coches alemanes se bajan aqui. Ah... lo de "bajarse" un coche de Alemania era eso.

DRAGONPARTS-SHOP Buenisimo el "GGG" y el triangulito, parece que el molde era bueno Los precios no son malos, para hacer un apaño... Un K03: Un Garrett GT1544S para un 1.9 TDI La Waste... a lo M_Gordon

¿Cambiaste las llantas?

Si quitando el contacto y volviendolo a poner se arregla (aunque sea por un rato :claugh: ) , lo más seguro es que sea carbonilla en el turbo. Suerte.

No creo que sea muy rentable fabricar motores asi...

No podemos demostrar el cargo en la targeta por que, al menos en mi caso, el pedido no paso de "En proceso...". Pero tenemos el número de pedido, o sea que en principio aceptaron la venta...

El termino "válvula de descarga" es muy amplio y en un 130 TDI, ami entender, erróneo. Ni lleva WateGate, ni Diverter Valve, lleva una cápsula de depresión que regula la geometria del turbo comandada por una electroválvula (-N75 terminología VAG). Si te refieres a esta última yo creo que llevas la misma que tu suegro. Suerte.

Algo parecido a esto...

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En el mio lo mejor es empezar sacando el parachoques. No te digo más porqué no sé. Suerte.

Si lleva catalizador será parecido a la pieza Nº1 y si no lleva la pieza se parecerá a la nº2. :clap1:

Yo probaría de levantar el coche con un elevador y probar los diferenciales a mano, girando una rueda y frenando otra a ver que notas. No es lógico que en frio funcione mejor que en caliente, tendría que ser al revés. Suerte y bienvenido.

No entiendo exactamente lo del grifo. Lo abres del todo o lo cierras del todo, porqué a medias lo único que consigues que tarde más en regular, no regulas la presión lo único que hace es retringir el caudal. Lo de puentear el N75 en casos "normales" disminuye la presión que podrias alcanzar. Porqué la válvula N75 lo único que puede hacer el disminuir la presión que llega a la WG y aumentar la presión del turbo. Tu lo que has hecho es que la presión del turbo dependa solamente del muelle de la WG pasando de la electrónica, es una opción. Saludos.

No votes que les harás un favor...

Lo alucinante...¡ Es que tengan c*** de ponerlo a la venta !

Para el S2 de M_G Enlace

Creo que un bloque de cualquier 5 cilindros diesel (100 2.5 TDI p.ej.) te podria servir.

El intercambiador (radiador) de aceite es aceite-aire, no puede mezclarse por ahí.

De audi coupé no hay esquemas electricos y de B3 ni mecánicos.

Que mala es la envidia!!!

Enlace

A4_8E_B6_Esquema_Confort.txt Aqui puedes descargarte el esquema del sistema de confort. EL fallo podria estar en J386 que es la minicentralita de la puerta del conductor integrada en el motor del elevelunas. Suerte y bienvenido al foro.