Tolo

Brutal la imitación. Gracias por estos momentos...

que sigo con la duda... En realidad el valor que no aparece es el del cilindro 3 que es el patrón. Este canal mide la diferencia respecto al cilindro 3.

Me gustaria ayudarte más pero no encuentro más información, quizás seria interesante intentar sacar conclusiones. Respecto a lo que deben o no deben saber el servicio oficial, parece que lo tenemos claro. ¿Porqué se obtura? si no viste nada y hay un tamiz... quizás no esté obturado. ¿Por qué cambian el separador? en vistaa de los complicado que es llegar al soporte del filtro (y ver la válvula) cambiar el separador debe ser relativamente fácil. ¿Por qué se soluciona temporalmente? quizás ¿al desmontar el separador se desbloquea la válvula? Dices que se provoca una gran humareda... ¿Por donde pasa el aceite a la cámara de combustión?

Bien ,pos si me la puedes pasar me harias un gran favor ,mientras me bajo el programa entero. Gracias de antemano Ok...

eso que es????? El ancho de las llantas se mide, como los jamones de pata negra, por "Jotas" :ranting2: Ni jota...

A3 8P Anillo del Airbag Archivo RAR

6J ET 48 6,5J ET 50 7J ET 53 7,5J ET 54 ó 56

Con un extintor de polvo no creo que hubieras podido hacer nada que no sea como desaparecia tu coche. CO2 o sino un cubo de agua, para enfriar más que nada. Los frenos arden por temperatura y el polvo basicamente apaga llama...

El mio siempre (desde que lo tengo) lleva discos detrás...

Nº 19 02M 301 115 B 3,19 €

En ebay por ciento y algo, nuevo claro está. Yo lo pondria nuevo...

Creo que lo importante es saber por qué se obstruye con tanta facilidad. No se exactamente de donde viene el manguito, en el mio es bastante diferente, pero supongo que del cárter y el vapor de aceite ó aceite pulverizado se separa y se recupera... Seria interesante "abrir" un filtro a ver con que se obtura. Por cierto en el documento que te adjunto se habla de "limpiar el tamiz". Quizás el problema no esté en el filtro sino en la válvula. A6 4B AFB Filtro de Aceite Componentes A6_4B_AFB_Filtro_de_Aceite_Componentes.pdf

Cuando le quede un dedo prueba a no llenarlo. A ver si baja más. Puede ser que tengas aire (al vaciarlo...) dentro, que al calentarse se expanda y te expulse el líquido por el tapón (una válvula en realidad). Si tienes una fuga te bajará más y si no la tienes se mantendra el nivel (bajo pero se mantendrá).

Yo tengo el del programa entero no el de la actualización...

Hay varios modelos de telefono fijo. La centralita puede estar: En el revestimiento lateral Izq. del maletero Debajo de la alfombrilla del acompañante En la consola central, debajo del reposabrazos

Comprueba los bornes de la bateria a veces se sulfatan y provocan fallos de estos.

Humo blanco significa Habemus Papa

Son dos turbos distintos... Si tienes montado el de 90 CV revisa las conexiones de la -N75 (electroválvula) con el turbo, es posible que al cambiar el motor se confundieran...

Buenas foreros, he consultado el Elsawin para este motor y me indica lo siguiente: Comprobar presión de combustible Comprobar medidor de masa de aire Comprobar sonda lambda Comprobar inyectores Esta claro que el error se produce por que lo "dice" la sonda lambda. La mezcla está empobrecida, entonces hay mucho aire, poca gasofa o es que la sonda no mide bien...

El turbo del 110 CV es de geometria variable, que se mueve con una capsula de DEPRESIÓN. El turbo del 90 CV tiene la geometria fija y se regula mediante el bypass de los gases de escape con una capsula que funciona por PRESIÓN.

Creo que estás bastante confundido... A EGR B Filtro de Aceite C Separador de aceite pulverizado Yo creo que te refieres al separador, nada que ver con la EGR.

Te mando un documento para comprobar el avance de la inyección. Este avance depende de la temperatura de la inyección. En la gráfica del VagCom aparecen la temperatura del combustible, con el motor frio debe ser más o menos la temperatura ambiente, a partir de allí ira subiendo. Existe una manera de comprobar la válvula que avanza la inyección, es con el diagnóstico de actuadores. Se activa si hace "picar" el motor, sino pica está estropeada. Si el avance estubiera mal se podria deber a la correa mal calada o la bomba desplazada. A6 4A AEL Comienzo de la inyección A6_4A_AEL_Comienzo_de_la_Inyecci_n.pdf

En principo el termostato es barato y fácil de cambiar, no es una mala opción empezar por ahí. Respecto a la diferencia de temperatura es porqué el líquido funciona por convección, osease que no circula como deberia.

Lo caro no es la bomba es la mano de obra. Si tienes que cambiar la bomba aprovecha para cambiar la correa de distribución y el tensor. Te olvidas para 90.000 Km. Otra posibilidad es un manguito obturado. Prueba con el motor caliente al ralentí, justo al llegar a 80º-90º, de tocar los manguitos de refrigerante, que estén todos a la misma temperatura, desde los más gordos a los más finos. El que más posibilidades tiene de obturarse es el más fino, el que está situado en la parte alta del radiador que va hacia el vaso de expansión. Si el agua no circula el radiador premanecerá frio mucho rato. Si circula con normalidad la parte superior la notarás (ojo quema) más caliente que la inferior (salida). Es una idea, parece una tonteria pero te das cuenta enseguida si funciona o no la refrigeración y podrás deducir. El termostato se estropea por la junta, por eso se queda abierto. Cerrado no le veo explicación lógica. Puede ser que parte de la junta se desprenda y circule hasta obturar alguna parte del circuito...

Si soy de Capellades pero trabajo en BCN... Con el A4 es díficil que te reconozca pero si te veo con el escarbajo naranja te paro fijo.. :clap1: