chuanxo

La diferencia es que el 4+ y el 5.1, tienen el punto de ebullicion mas alto que el dot 4. El dot 4 es suficiente, y tarda bastante mas en degradarse. El 5.1 exige su cambio antes. Nada mas.

Yo hice la purga con un tubo con valvula. Es un tubo de plastico con un sistema de neopreno para engancharlo en el tornillo de sangrado, y en el otro extremo lleva eso, una bolita de metal dentro del tubo junto a una pequeña muesca, y eso recubierto con neopreno tambien. Se instala en el tornillo de sangrado, y cuando pisas pedal la presion desplaza la bolita, deja libre la muesca, y por ahi sale el liquido a la botella de recogida. Cuando sueltas pedal, la bola vuelve a bloquear el tubo a causa de la depresion. Asi no hace falta ayuda, y no entra aire. No conozco ese metodo que comentas. No entiendo como puede no entrar aire al circuito, por ignorancia. El sistema que yo emplee lo venden como kit en los portales de venta online pot unos 10-12 euros. Saludos.

Apunte de algo que lei, sin saber si tiene o no relacion. Cuando se purga a presion es facil afectar a la junta de la bomba. Cuando el nivel del liquido vaciado baja del fondo de la botella por debajo del punto donde se reparte el liquido a embrague, hay que purgar embrague, y hay que hacer ajuste basico con vag-com, si o si. Por otro lado, yo cambiaria el liquido siempre sin maquinita, y con purga manual. Lo que pasaba asemejaba aire en el circuito.

No se apaga dandole al signo - hasta que bajen todas las rayas, tampoco?

 Yo me he encontrado con esto. Y no se bien lo que quiere decir Euro 2+ D3, que es lo que marca para el ADR.

Hay quien cambia correas sin sustituir los tensores, y eso es un gran error. Siempre hay que cambiarlos todos, cuando se hace la distribución.

Mucho mejor. Donde va a parar.

Se pueden dar vibraciones por tema de palieres o silenblocks del motor. Cosas para chequear.

Dejando el freno pisado con algun invento con peso o que lo presione, supongp.

Problemas parecidos se han dado por un fallo de tierra del conector de la sonda lambda. No se si es esto: https://www.recambioscoches.es/audi/a4-avant-8d5-b5/5306/10148/sonda-lambda Ademas, por intuicion, yo haria una limpieza de caudalimetro.

Habra que estar a lo que diga VAG o al menor porcentaje de etanol o biodiesel. E5 en gasolina, B7 en gasoil, supongo...

Recordad que tras el cambio de distribución es fundamental cambiar las latas de coca-cola.

Mira los post y el brico sobre reparacion de techo caido. Para sacar el techo hay que sacar antes el plafon. Quizas los tornillos dentro de los plasticos de la luz,

Un cambio de valvulina te abrira, por tu kilometraje, a otros universos.

Me explico, ya se que suena raro pero me ha pasado hace un par de semanas, fallo del inmo... con una llave. Cambie pilas y case la llave, y fin del problema. Si pasa con una, puede pasar con dos, y 3 euros en pilas no desmerece la prueba. Que el receptor no tiene relacion con la pila, seguro... pero se ha solucionado.

Yo ademas abriria la llave y cambiaria las pilas, 1,5 euros, por probar...

OK, gracias por tus respuestas. Un saludo.

Pues muchas gracias por el truco. Probare a ver. Que beneficios ves a uno frente al otro? Hay posturas contrarias y eso hace la informacion confusa para el que no entiende. Saludos.

Me. alegro. A. disfrutarlo.

Nada, que me. llego la peguita del parpadeo del inmo y he estado revisando temas sobre la llave, la. antena, los contactos, etc... Y mi conclusion es que aparte de echarle spray y aunque solo me lo ha hecho en una ocasion, quiero prevenir para si se repite o da la vara desconectarlo. sabeis si el vag. comander 1.14 vale para un pre del 98, y sabeis. de. algun enlace donde aparezca bien de precio alguno de solvencia. contrastada? Saludos y gracias por ad3lantado.

Creo que en un diesel puede influir, aparte de los comentados, filtros y el tipo de conducción (extrema debería ser), el calado de la bomba... De todos modos deberías hacer el cálculo de manera manual... gastando un depósito... para ser más preciso.

Gracias por los comentarios, me falta ver eso... las medidas. Saludos.

Encontré esta referencia que supongo que son los que comentas. Siento poner un enlace a Amazon, pero es la única página que me da constancia de que son las adecuadas para el modelo: https://www.amazon.es/Bosch-3397118903-Aerotwin-AR530S-Limpiaparabrisas/dp/B002FUNE9C/ref=sr_1_1?s=automotive&ie=UTF8&qid=1497550057&vehicle=5-106-253-4614-1-0&sr=1-1

Para nada rollo. Precisamente lo que busco son explicaciones así. Llevo 5 años con las escobillas que traía el coche cuando lo compré, y ya deberían llevar tiempo porqué, aunque aguantan, he tenido que ajustar varias veces las gomas a las varillas. La opción de Athabasco es muy competitiva, pero mi idea era ir a algo de marca con reconocida solvencia, por aquello de que aunque más caro, es más facil acertar. Acertar a encontrar un modelo genérico del chino me parece complicado. Pero sería de traca gastarse un dinero en unas Bosch y que por alguna razón no fueran las adecuadas. ¿Tienes alguna referencia de esas bosch que comentas? ¿Dónde las miraste?. Saludos.

Parece una relación calidad/precio imbatible. ¿Tuviste que mirar algún detalle específico, como longitud o curvatura?. He visto por ahí fuera algún comentario que hacía referencia a un caso en que, debido a la curvatura del parabrisas o de las escobillas, quedaba una parte de la escobilla del copiloto sin hacer contacto con el cristal...