amgtyper

Pues perfecto! Que suerte jejejej

Si a mi tb pero no notaba absolutamente nada hasta que puse el botón.

Acabo de cambiar ayer por la tarde los dos termostatos y ahora tarda menos de 10 minutos en llegar a 90 y no se mueve la aguja. Que no cuenten milongas.

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/356555-cambio-de-termostato/page/12/

1 - termostato (secundario) 1K0 121 113 A 2 - termostato (principal) 03L 121 111 AD 3 - válvula antirretorno 1j0122351

ok, gracias por la aclaracion

Debería pero a mi sin botón no me funcionaba

En la parte que pega con el habitáculo, justo detrás del bloque, bastante difícil de acceder, por eso lo he llevado a que lo cambien, no tengo las herramientas oportunas para hacerlo. Es como una válvula antirretorno, pero no es eso exactamente.

pues muy interesante, muchas gracias

esto lo haces para cerrar el circuito y que se termine de consumir la energia residual y asi forzar el reset?

Yo lo que he notado en el a3, que siempre va en modo dynamic incluso con la repro, es la activación de la aceleración directa, una maravilla. Al igual, el poder configurar la frenada, para que frene mas pisando lo mismo, me encanta.

a ver, lo que cambia es que no funciona bien la climatización e igual lo que no te arranca correctamente es el aire acondicionado, que es lo que desempaña la luneta, de todas formas, deberías tener perdida de anticogelante, la tienes?

Pues de esa fecha, al parecer es una loteria, los mas modernos, 2013 en adelante, ya vienen con el problema corregido

con mmi2g vas a tener que poner boton seguro. Yo con mmi 3g basic lo tuve que poner

pues algo has activado mal si

Eso lo he comprado yo y efectivamente 45€, ahora lo que me cobren por cambiarlo.

Yo evitaría los 2.0 TFSI 180 y 211, aunque se supone que a partir de finales de 2012 los 211 tienen subsanada la avería, e iría directamente a por 2.0 tfsi 225 que viene ya con pistones nuevos, culata y demás rectificados. Son averias de entre 4 y 5 mil euros, que depende el precio del coche puede merecer la pena. Por ejemplo, si tienes pensado hacer una preparación de motor y te dejan un 211 a muy buen precio, le haces el forjado de motor, pistones nuevos, turbo k04, intercooler y tienes un misil, pero todo depende del precio. Yo para no complicarme la vida, iría a por un 225, pero eso como te digo, va en gustos.

El jueves dejo yo el mio a cambiar los dos termostatos y aprovechando voy a cambiar la valvulina de la caja manual. Al mio le cuesta coger los 90 y se cae de temperatura rapidisimo.

En el mismo foro donde has publicado esto tienes una lista de codificaciones para Audi a4 b8 donde se indica, en castellano, como tienes que codificar el ADS. Por resumirte, con concert y mmi 2g, 2g plus, y 3g basic, tienes que reequipar botón. Con mmi 3g plus no sería necesario.

Creo que aquí el problema radica en los silicatos. Mira a ver si llevas una bolsita en el deposito del refrigerante. Por lo visto, el g13 no lubrica suficiente los componentes de aluminio de los motores mas modernos y de ahí que pusieran la famosa bolsa de silicatos. El problema está en que si esa bolsa se rompe, se lía una muy gorda en el circuito de refrigeración. Yo tengo un a3 8v con silicatos, y lo primero que voy a hacer es quitar esa bolsa, tengo g13 en el trastero y seguiré con el hasta que el coche tenga 5 años, tiene 3, luego, se lo sacaré y limpiare todo el sistema con agua destilada y echare g12evo. Lo que dicen, es que estos silicatos junto al g13, son excesivamente corrosivos para la junta que tiene la bomba de agua de los motores de la plataforma mqb, y hace que con el tiempo el mecanismo que lleva para abrir y cerrar los 3 circuitos de agua que lleva, pierda liquido, obligando al cambio de la bomba. Por lo tanto, si fuera tu, con 5 años ya, tiraria todo el liquido que lleves, echa agua destilada, abres todos los circuitos con vagcom, tiras el agua destilada y echas g12evo. Hay un brico por el foro de un leon 5f que explica como hacerlo

Con un destornillador plano, de precisión, tiras para arriba de la pestaña y ya puedes extraer los pines.

Despues de todo el finde usándolo, 6,5 de media está. En carretera a 130, 5,3-5,4 litros, a 150 se va a 6,5 o mas.

Tienes que sacar dos pines que actualmente estan en el conector del freno de mano y ponerlos en el bypass y el otro extremo volver a ponerlo en los pines del freno de mano.

No te vuelvas loco con esto. Es solo positivo y masa lo que usas del boton del freno de mano. Los cables largos son los que van a la centralita y activan la función.

Pues se ve de lujo la verdad. Habia pensado en las CBB, son mas blancas, pero no sé como saldrán.