Manji

El precio es con IVA incluido, efectivamente. Respecto a la extraña vibración en el primer cambio de primera a segunda en frío, no ha desaparecido con el cambio de líquido, ni se ha suavizado; supongo que es ya un problema mecánico, aunque lo hace sólo en el primer cambio, ya que en los siguientes no lo hace. Y en cuando a la brusquedad en el paso de tercera a segunda marcha, sigue siendo bastante brusco para lo que yo estaba acostumbrado (un 1.8T gasolina), aunque se ha suavizado sensiblemente. Supongo que el problema está en que la segunda marcha es excesivamente corta en los 3.0TDI. Saludos.

Hablo sin mucho conocimiento, pero dos compañeros de curro que tienen coches con motores afectados por el fraude, los dos no pueden pasar de 2500 revoluciones con el coche en punto muerto y dando gas a fondo. Mi coche sube hasta cortar, en punto muerto o con marcha engranada. ¿Tiene algo que ver este factor para detectar los motores defectuosos, o es algún tipo de protección chorras que VW instaló en sus motores?

Me sorprende mucho que haya gente que defienda a VW en este caso. Son unos estafadores con mayúsculas, y les deberían dar un capón que los dejase tiesos. Pero ya sabemos que, salvo en USA y por motivos más de fastidiar a la competencia exterior que por la contaminación de más, al final los alemanes se van a ir prácticamente de rositas. Lamentable.

Hay muchos hilos al respecto, y pronto te darás cuenta de que no hay opciones baratas. Vaya disgusto la niña jajajaja

Yo también tengo un Allroad 3.0TDI, y tuve a tiro un 2.7 antes comprar el que tengo ahora. Leí que sí que se notaban un poquito los caballos de menos que lleva el 2.7, pero que no era nada exagerado. Por lo demás, lo que ha dicho ratel se ajusta bastante a lo que es un Allroad: un coche muy, muy versátil, que va fenomenal en autopista y que responde con solvencia y mucha seguridad en pistas no demasiado accidentadas. También comento que la regulación de la suspensión no afecta para nada a la dirección (o yo no lo he notado), pero si la dureza de la misma: en dynamic vas pegado al asfalto, por ejemplo, y se negocian las curvas de manera muy diferente al modo allroad, por ejemplo. Piensa que es un 3000, y que es más caro de mantener que un utilitario cualquiera. También ocurre lo que te han dicho: a más pijadas, más cosas que pueden petar. Las balonas de la suspensión petan a veces, y valen una pasta, por ejemplo. Pero claro, Audi Allroad no se ven muchos por las carreteras, y A6 allroad menos todavía, y eso tiene un precio. Si finalmente lo compras, que no sea del 2007 en adelante, que el mío es de 2006 y tuve el maldito problema de los inyectores. Y si puede ser con levas en el volante, mejor.

El procedimiento, por lo que vi cuando me cambiaron hoy el del tiptronic, es muy parecido o el mismo al de cambiar el ATF de una caja ZF tiptronic. En mi caso lo hacían dos personas, así cuando empezaba a caer líquido, el otro tapaba rápido y así se perdía menos aceite (aunque caía en una cuba que se podía recuperar y lo hacían con más comodidad con el coche subido a un elevador). Bravo por hacerlo tú solo!

Bueno, aceite ATF cambiado en Eurotransmisiones Montcada SL (Ametlla del Vallés, Barcelona). La factura ha ascendido a 327 euros, e incluye diez litros de ATF, filtro nuevo y junta del carter. Los casi diez litros que salen de la caja los extraen con máquina. He visto la parte final del proceso, el rellenado, y lo hacen con el motor en marcha y rellenando varias veces hasta que rebosa líquido. Según ellos, distribuidores autorizados de ZF, el fabricante envió una circular que recomienda cambiar el aceite cada 80 mil km. Según dicen, Mercedes y otras marcas ya incluyen el mantenimiento del tiptronic en sus inspecciones. Audi por lo visto no. Respecto a las sensaciones, es verdad que las transiciones entre marchas son más finas aún, aunque ya os dije que no tenía ningún problema al respecto. Me falta probar el tema de la vibración en el pedal que notaba alrededor de las 1600rpm justo después de arrancarlo en frío. Eso ya lo probaré mañana, porque hoy al estar caliente ya no me lo ha hecho. Y también probaré a fondo el modo S, en el cual me parecía muy "fea" la transición de tercera a segunda marcha. Ya os cuento.

Aún no. Si no se tuerce nada, será el 28 de septiembre cuando lo haga. Ya os contaré!

Las llantas del desguazado son guapas. ¿No sabrás que modelo son?

Hará quince días fui al concesionario oficial Audi de Tarragona ciudad. Allí me dijeron que ese mantenimiento no existía, y que por lo tanto no me podía dar precio de cuánto costaría cambiar el ATF. Le comenté toda la polémica al respecto y el me salió con lo primero que tenía, que era su experiencia: allí cajas rotas no había visto, y me dijo que precisamente hacía un mes que habían tenido a la venta un Q7 tiptronic al que siempre le habían llevado el mantenimiento, y con 400 mil kilómetros el coche iba "bien" sin haberle cambiado nunca ese líquido. Ahora, si miras por internet te encontrarás con opiniones para todos los gustos. He leído que el fabricante da garantía de por vida, con un uso "estándar" del cambio. Y ahí está el quid de la cuestión, en valorar si el cambio a trabajado mucho y forzado (mucha ciudad, muchos acelerones bruscos o velocidades muy altas, llevar remolque...). SI el coche es de segunda mano y no sabes el trato que ha tenido, mejor cambiarlo por lo que dice abarkas, que 6000 eurazos es mucha pasta. SI notas algún síntoma raro, también. Yo era anticambio de ATF, pero desde que noto alguna pequeña vibración en frío cuando el coche me pasa de primera a segunda, he decidido hacérselo en un taller de barcelona (300 y poco euros me piden). Ya os contaré si desaparecen esas vibraciones.

He estado! Es la tercera vez que paso por Vielha y alrededores, pero nunca me había parado a visitarlo un poco a fondo. Para mi, Artiga de Lin, el Pla de Beret y Montgarri han sido los sitios más espectaculares. Y se puede ir con coche a todos ellos; lo digo para los que van con nenes pequeños, como es mi caso jejeje.

De paseo por la Vall d'Aran. ¡Qué lugar más bonito! Y con carteles publicitarios de Audi en todas partes... "Territorio Quattro" ponían... Pues bastante, sí señor. Y eso que es verano.

No puedo recomendar primeras o segundas marcas ya que he probado ambas y no he notado diferencia alguna con el tipo de conducción que hago yo. Por suerte, tampoco he tenido que ponerlos a prueba ante imprevistos, así que a mi me están funcionando igual de bien las Falken que llevo ahora, que los Michelin Primacy 3 que llevaba antes. No puedo decir que hagan más o menos ruido, se agarren mejor en mojado o si me estiran la frenada. Las dos me están rindiendo igual bajo mi inexperto criterio. Y encuando a la duración, cuando acabe las Falken veré. Sí que me miré varias webs antes de cambiar a Falken y no las ponían mal, así que me decidí por esas principalmente porque me sonaban de que se utilizaban en el mundo de la competición... Aunque el parecido entre las que llevo montadas yo y las que utilicen en las carreras sea cero Zapatero jejeje.

Desde que compré mi anterior TT siempre resposté Gasolina 98, y ahora le echaba gasoil del caro al Allroad. En el TT notaba diferencia entre el caro y el normal, sobre todo en bajos, en el Allroad no noto nada de nada entre echarle diésel caro o del normal, y es más, tampoco noto nada si le echo marca blanca, así que desde hace un par de meses que le echo diesel del barato, a euro el litro, aunque solo sea por jod** a Repsol y demás empresas que fomentan el monopolio y manejan el precio del combustible a su antojo. El último depósito, de marca blanca, me va a durar cerca de los 1000 km, que es lo que me suelen durar le eche el combustible que le eche. Y como nota particular, alguna vez comenté que se me encendía el piloto amarillo del motor de vez en cuando, pero solía coincidir con los respostajes de diesel del caro de repsol. Dejé de echarle y no me volvió a salir. Pues bien, desde que anuncian esos nuevos aditivos, puse diésel normal y me volvió el testigo después de un montón de meses sin verlo. Ahora con el de marca blanca, de momento nada. Está claro que el problema del testigo amarillo (sobretemperatura en un sensor de los gases de escape) es de mi coche, porque sino todos estaríamos igual, pero me viene a decir que esos combustibles más premium queman más, lo que podría suponer una ventaja a la hora de generar más o menos "carbonilla" en la combustión. Voy a probar una larga temporada con el barato. Si se me jode algo, ya os contaré.

Yo tengo un Allroad 3.0 TDI 233 y tira menos que mi anterior TT coupé de 225, faltaría más. También pesa casi el doble. Pero creo que la relación peso/potencia es bastante buena, y en el modo S del tiptronic el coche da mucha chicha para circular rápido y seguro. No he probado otras marcas con potencia similar, pero hay que pensar que los 233cv que lleva mi coche no los pusieron para ser un "bólido", sino para circular bien teniendo en cuenta el pedazo de tanque que es el coche. Y cumple con la premisa perfectamente. Para notar patada en un coche tan grande y pesado me imagino que ya hay que subir de los 300cv.

SI te gustaba antes, ahora que puedes manejar la suspensión vas a alucinar: es el punto fuerte del allroad, poder ir en un "tanque" que se atreve a meterse por caminitos, y cuando dejas la pista, lo pones en dynamic y el coche cambia completamente, se agarra a las curvas que es una gozada. Tuve un TT mk1 quattro y no se agarraba ni de casualidad como este, que va continuamente sobre raíles.

Lo del tempomat no sé si es muy indicativo. Vamos, que fijo que no lo es, porque mi Allroad venía cuando lo compré con volante multifunción pero sin tempomat, el cual puse después. Desmontar es un momento, si tienes hembra para las conexiones que vienen en tu nuevo volante, funcionará una vez lo actives con vag-com. Yo acabé cambiando el mío por uno con levas y fue quitar, poner y activar.

Hola, felicidades por la adquisición. Blanquitos se ven pocos (yo aún no he visto ninguno en vivo que sea 4F), ¿Es blanco de origen o lo pintaron después?¿Es el 2.7 o el 3.0?¿Que lleva? Saludos!

A mi no me gustan nada de nada los leds esos en los faros. Le da un toque chino-navideño a todos los coches a los que se los veo. Luz diurna las que llevan los Audi nuevos, esa sí que es bonita. Los que me parecen tolerables son los del S6, creo que son, la tira de led que va donde el resto tenemos los antinieblas. Eso sí, felicidades por la currada. Mola ver las cosas que se pueden hacer, pese a que en los conces te digan que no.

Los motores de los abuelitos no tienen ni 100 mil km ninguno, porque lo usan para ir al huerto y poco más; eso es lo que he visto yo, al menos. Si vas pisando huevos, ensucias más el DPF, puedes petar la EGR y no creo que te ahorres ningún cambio de marcha con ello, sino todo lo contrario. A mi me encanta cuidar mi coche, pero cuando trabajas con máquinas, te das cuenta de que están hechas para rendir; y lo que realmente estira su vida, siempre y cuando no se haga un uso abusivo, es el mantenimiento regular.

En mi coche aparece en al ficha técnica, Audi Allroad 3.0TDI DPF.

Yo le acabo de resetear el servicio y se hace en dos clicks. En VAG 12.10 hay un recuadro en el menú principal que sirve para eso, SRI creo que se llama. Le das ahí, te leerá la información actual, en el desplegable que sale cuando termina seleccionas resetear, y listo. No lo había hecho nunca y la verdad es que cuesta cero. Si con ese método no te sirve, no sé como ayudarte.

Merci por la respuesta, abarkas. Tiene más sentido poner la P antes de parar, sí.

Rescato hilo para haceros una pregunta: cuando aparcáis vuestro coche, la posición P la ponéis antes o después de parar el motor? Importa mucho hacerlo en un momento u otro? Yo lo suelo hacer antes, y al cambiar de D a P tienes que pasar por la N y la R, y claro, estás haciendo dos cambios de marcha innecesarios que me imagino que no serán muy malos, pero me gusta cuidar las cosas y si sé que es mejor hacerlo con el coche parado, pues lo haría así jejeje.

La cuna del motorola la quité yo en un pis pas sin quitar el reposabrazos. Está sujeta a la base por unas pestañas, y para quitarlas me ayudé con una tarjeta de crédito de estas de promociones, como las de crédito, para "forzarlas" mientras tiraba hacia fuera. Edito: viendo las fotos, las cunas no son iguales. La mía quedaba centrada, y no iba encajada en ningún hueco.