LordGreat

Aprovechar el casco y rehacerlo. Si no esta partido el casco, le cambian el interior, lo limpian bien, lo sellan y ale... tal y como si fuera nuevo. Por eso no hay que dejarlo mucho... si parte el alabe (a parte de que corres riesgo de que se te meta en la admisión y chao motor) suele dañar el casco y ahí ya no hay manera... hay que cambiar turbo.

Pues yo diría que viene del turbo... vete mejor al taller que te enchufen el vag-com a ver que "suena"... y de volverse loco buscando manguitos de depresión... que lo hagan ellos. Por cierto, el Leon que te comente... tenía tu mismo motor un tdi de 90 cv y era el turbo... pero si te sirve, por reparar su propio turbo me cobraron a mi (es decir, al taller) unos 200 euros o menos. Mas luego la mano de obra de sacarlo y volverlo a poner... la avería no resultó cara.

Te salta fallo en el cuadro? Si es asi puede ser la n75 que es la electrovalvula de control de presion del turbo. Para probar si es el cauda, desconectalo y anda con el coche... si va bien, tienes que cambiarlo. Si no salta fallo en el cuadro, puede ser el turbo. Si salta, enchufale el vag com y te dira por donde se queja.

Yo me puse a coger cosas y al llegar a 9000€ en extras y tras ver la cara de Sr.Burns que se le estaba poniendo al comercial, empecé a tachar Es que si te pones puffff... en los A8 gordos puedes pasar facilmente los 60.000 euros en extras. Y al tema del hilo... hasta un S y RS son "modelos basicos" con un porron de extras... lo que pasa es que habría que se muy cafre para comprar un A6 (por poner un ejemplo) y negociar hasta que te cambien el motor, las ruedas, suspensiones... etc. Para al final no tener un RS6 y pagar 60.000 pavos mas... pero oye, hay gente pa todo. Un empreasario conocido mio pilló el Cayenne mas basico de motor y le calzó todos los extras habidos y por haber... al final le costó el Cayenne mas que si se pillara el mas gordo que existe... y el equipamiento, poco mas que si hubiese pillado el gordo tal y como se lo daban... pero como no corre... pos ya ves. Pero bueno, tambien fue a cambiar las gomas a un jaguar y le cambio las llantas ya que estaba... vamos, que mucha falta no le hace.

El sintoma que describes es la protección de motor... la causa no idea... Se me dió en un Leon I, y al final era el turbo... pero vaya usted a saber... hay que vigilar temperatura, presiones de aceite, agua, etc. Para poder acotar la avería... puede ser eso o no, pero hacen falta mas datos y mimos para asegurarlo.

Porque habitualmente las suspensiones no se cambian los 4 a la vez. Los de alante los puso en el conce, le metieron un tortazo de padre y muy señor mio, y a la hora de cambiar los de atras... pues se los compró directamente a koni, poniendolos en cualquier otro taller.

Es más... una edicion especial en si... no es más que el "modelo básico" con unos extras determinados y una pegatinas... que habitualmente sale mejor de precio, que pillar tu mismo el modelo básico y configurarle los extras. A partir de esos extras, tu le metes lo que quieras y/o puedas.

Puede decir dos cosas: que los han pintado y puesto la pegatina para metertela doblada... pero no creo que unos amortiguadores de origen sean regulablrs en dureza. O, que es lo que yo creo, son Koni, pero se fabricaron para montarse en un vw y se vendieron como vw... es como todo el resto de piezas: compras un embrague a vw y en ese embrague pone vw pero tambien pone valeo, que es quien realmente ha fabricado ese embrague (y que por cierto... te cobra bastante menos por la pieza si se la compras directamente a el).

A mi tambien me parece buena idea. Pero yo buscaría mas por Alemania que por Reino Unido, en este segundo lugar se suelen subir bastante mas a la parra con el precio.

Si es asi y no... todo depende de los margenes. Si la dirección se queda clavada, puede ser la caja de dirección. Si no puedes ni mover el volante, puede ser la bomba de dirección. Si chilla como un gato al que le pisas la cola, puede ser la correa del alternador, el tensor de la misma o la polea de la bomba de dirección. Al frenar, si no hay ninguna fuga y se baja el pedal solo, puedes tener el servofreno algo tocado, puede ser que el liquido de frenos no sirva ni para lavar platos o que tengad alguna burbuja en el circuito (pero esto suele ser con fuga y se baja el pedal por falta de presion... por cierto, esto es peligrosísimo, en cualquier momento revienta y te vas a la deriba con el buque). Pero tambien pueden ser sensaciones tuyas al volante... es decir... que chille y parezca que patine o haga algún movimiento raro la direccion, en... por poner un ejemplo, el suelo pulido o pintado de un parking... pues es totalmente normal... son las ruedas patinando en terreno sin adherencia. Vamos que puede ser de todo... revisa bien el sistema de frenado y si no ves nada claro... dejalo avanzar un poquitin a ver si da la cara.

Si dices que la mano de obra a ti no te la cobran... lo primero de todo, tira la caja al suelo y a mirar... porque la inmensa mayoría de tus problemas vienen de ahí, del conjunto volante de motor, embrague y maza. Una vez visto y cambiado lo que haga falta (desde solo el cojinete de empuje hasta todo el kitbde embrague incluido el volante de motor) veremos a ver como evoluciona. Te lo digo por experiencia... vete haciendo las cosas poco a poco... porque aunque parezca que en el video suena la correa del alternador... sin escucharlo in situ, es imposible saber si es el tensor de la misma o el cojinete de empuje que baila como la Paulova a lo largo del primario. El humo blanco... es blanco o azulado? Huelelo... si no huele mas que a humo, ni te preocupes (si no consume agua) es condensacion... si es aceite, es azulado y pega un pestazo que tira para atras... en este ultimo caso vigilalo, porque pueden ser restos de la operacion del turbo... pero no creo (huele mucho y suele echar el pestazo siempre, no solo al arrancar).

Mas concretamente son las siglas de Automatic Transmission Fluid (liquido de transmision automatica). Coincido en la opinion del compañero... salvo en lo de llevarlo a un concesionario audi. Mejor un taller especializado en cambios automáticos donde realmente saben lo que hacen. En el conce se limitan a cambiar mal el ATF (pocos son los que cambian los 9 litros que lleva el cambio) como mucho poner a nivel y listo... si no funciona, llevan la caja a un taller especializado, doblan el precio de la reparacion y se quedan tan anchos... o te ofrecen una caja de intercambio por 6 o 7 mil euros y ale... ahí te las apañes.

El mecanico debería saberlo... sino busca alguien por el foro con ELSAWIN que te de el despiece exacto de esa zona. Si lo tienes tu, busca en frenos, en el sistema electrico... nombre especifico no te puedo decir ni saber como vendrá... por la sencilla razon de que cada pieza, depende de donde y quien la nombre, puede tener infinidad de nombres... por ejemplo un rodamiento, se llama asi, pero tambien cojinete, cubo, rodadero, etc. Tranquilo que alguien con ELSAWIN vendra en tu ayuda.

Buscando... por eso te desee suerte. Yo a los problemas electricos les tengo pánico... porque te puedes dar de morros con él a la primera o te puedes tirar días revisando tiradas de cables. En tu coche exactamente no sé como irá... pero normalmente suelen llevar una centralita que es la que controla el funcionamiento de todo el sistema abs y un sensor magnético en cada rueda que recibe la señal del estriado del palier. En caso de ser el sensor el que este mal, te lo canta rl vag-com... es decir, te dice "fallo en sensor de la rueda delantera izquierda"... a parte suele ser esporádico, es decir... no esta siempre encendido, desde que arrancas... sino que salta al moverse marcha atrás... o al iniciar la marcha o en la situación que sea... salta y ya se queda encendido el testigo. Razón por la que pienso que tienes la centralita frita o el cableado (can de comunicación) en algún sitio esta partido y por eso no hay comunicación. Saber si es la centralita o no... solo se sabe cambiandola... pero antes yo buscaría algún cable partido... pero es lo que te digo... o lo pillas a la primera, o te tiras dos horas... o una semana. El problema de la rueda ya es otro tema totalmente independiente (que podría influir, si te dijera el ordenador que es ese sensor el que falla... pero no es el caso). Lo primero que yo haría es desmontar la rueda y meterla a la equilibradora... si se sigue viendo que pandea o alabea... pues llanta o neumático en mal estado... se desmonta el neumático y a ver la llanta. Sino... desmontaría la pinza y el disco y con el buje desnu**, lo haría girar... a ver si gira bien o de manera excentrica... lo que se vea, pues cambiar. El disco puede estar alabeado igualmente... y puede ser causa de que vibre al frenar... pero no puede hacer que la rueda gire mal... es mas comun que un buje deformado haga alabear un disco que no al reves... por eso yo iría directamente al buje y de paso revisaría el cojinete donde va encajado... que no creo que este mal, porque eso el mecánico lo hubiese pillado al vuelo... ya que suenan como aviones cuando estan mal. De fuera hacia dentro, se encontrará la causa seguro. Suerte.

No, el problema del abs parece ser eléctrico... es decir, centralita, sensor o cableado (comunicación entre ambos). Yo me inclinaría más por la centralita o rl cableado, porque normalmente de ser el sensor del abs, te dice cual es (en que rueda tiene el fallo). Suerte.

En el S8 mio, igual, en el pilar A al lado de los pies del copiloto, hay una tapa con un rueda.

Dios te oiga... por que la verdad, no voy cómodo en absoluto. Yo soy consciente de que cualquier coche diesel de gama media, vibra y hace mil ruidos que este... aún estando algo mal. O sea, el confort de marcha, evitando dentro de lo posible retener a altas velocidades... pues no es malo, es mejor que todos los coches en los que he andado últimamente, incluido un A6 v6 mucho más joven que el mio. Pero el tema es que no voy cómodo porque no sé lo que es... no sé si va a petar mañana y me va a volver a dejar tirado... y yo el coche, en los últimos años lo uso para viajar, mínimo 100 y pico kms, a veces 1.000 del tirón... y c***, uno no puede salir con esa intranquilidad en el cuerpo. Así que a ver... a ver si metiendo el palier a la equilibradora y revisándolo por profesionales de renombre... encuentran algo, por alguna razón pandeaba la caña (digo yo... que ya no puedo afirmar nada) y sino... pues ya no sé que hacer, porque el ruido que yo decía, Enrique no lo escuchó... y es un tio que está acostumbrado a llevar carros de 20 kilos para arriba y pillarle los fallos (bueno, ya dije que tengo buen oido... pero esto parece ya la bomba) y cuando vuelvan las llantas ya perfectas a ver... porque los ligeros ruidos que se le pueden escuchar, se pueden confundir perfectamente con ruido de rodadura y mira que un S8 es fino en rodadura... así que puede ser parte ruedas y parte el pandeo de la caña... pero no puedo afirmar nada, porque es todo tan leve y revisando mecánicamente, es todo tan normal. Vamos... en definitiva, que tengo ya una paranoia encima con el puñetero coche y su mini vibración... que buffffff o la soluciono o me entierra.

Bueno... pues continua la historia interminable. Como sé que va a poner asteriscos el editor del foro... lo pongo con todas las letras... ESTOY HASTA LOS c*** DEL COCHE. Estuve el otro día en Yolen motor, profesional de reput*ción por lo que he leido por el foro, dedicado a los cambios automáticos... en este caso el diferencial delantero va integrado en el cambio, razón por la que Enrique, el jefe de taller, tiene que controlarlo bien y con él no tuve el problema que me suele pasar en otros talleres... que el coche es tan fino de por si, que como este el mecánico acostumbrado a camiones y 4x4... no le pilla nada a mi coche. Pues le pillé en mal momento... pero bueno, tras esperarle un ratito, fuimos a probar el coche y bien clarito me lo dijo "esto es de transmisiones" (no le dije nada antes, porque quería su opinión desde cero) y después le dije que la homocinética interna del palier delantero izquierda cimbreada la caña un poco arriba y abajo y literalmente me contestó "pues blanco y en botella... leche, si cimbrea puesta en el coche, verás cuando la tengas en la mano". Vale, quedé con él, en llamarlo la semana que viene para hacerle un cambio de ATF al trasto, que según ZF hay que hacerlo cada 40.000 kms... y el mio por ahí andará... y si lee esto, agradezco un montón haber encontrado un profesional puesto en este tipo de coches (según entre, lo ví... tenía una cuadra ahí metida, madre de dios... el taller no es muy grande, pero si no había coches por valor de 200 millones de pesetas, no había nada... exagerado). Bueno, pues confiado ya de haber encontrado el problema... voy a mi taller de confianza, para que le hagan las llantas en garantía (ya que las hice, pues que las dejen perfectas) y ya le comenté lo que había hablado con Enrique... que coincidía con lo que yo pensaba antes de haberle visitado. Pues nada, nos pusimos a mirarle holguras por todos lados... y ya como me tiene chiflado el trasto... mientras le desmontaba ruedas, y soltaba todo el berenjenal para sacar el palier de la rueda delantera izquierda (casualmente la única que va bien) pues me puse a mirarle yo de todo. Tiene una pequeña fuga de aceite de motor, vaya usted a saber donde (ya se la buscaré) que ha manchado ligeramente el taco de motor del lado piloto... pero el taco está bien, no ha perdido el aceite y la goma parece nueva... el del otro lado está impoluto, los dos que pude ver de caja... otro tanto de lo mismo, como nuevos, les levanté la goma de protección y vamos... si me dicen que son de un coche que tiene 1 mes, me lo creo. Pasamos a la transmisión, juego en diferenciales, delantero, central y trasero: prácticamente el mismo en los tres... algo de juego tienen que tener, por el tamaño de los dientes, y el juego entre la corona y el piñon de ataque... etc. pero vamos, en ninguno salta un diente, ni un plato de salida alabea o se mueve entrando y saliendo de los diferenciales... El cardan no pandea... así que me fuí a casa tan tranquilo, pensando que habíamos dado en la tecla de un puñetera vez. Me avisan hoy... que valla a mirar el palier, una vez fuera... que a él le parece que esta bien... y jod**, en efecto está bien, no tiene ni un mm de holgura en movimiento rotacional (holgura necesaria para el movimiento por las pistas interiores)... si bien es cierto, que simular las condiciones de inclinación y fuerza que ejerce el diferencial en la junta homocinética en el exterior y a mano es prácticamente imposible... yo me esperaba que estuviese destrozada... y que va, vamos... igual que el resto del coche, si me dices que tiene 1 mes, me lo creo. Así que rizando un poco el rizo, y ya que está fuera... pues lo he mandado a transmicoch a comprobar y si hace falta... pues repararlo... sino, es únicamente el porte lo que tengo que pagar y por salir de dudas... pues mira, me da igual hacerlo... porque si pandeaba o cimbreaba la caña en movimiento... algo habrá... al menos espero y rezo por ello... porque la verdad, ya me tiene loco el cacharro. Lo que me extraña muchísimo, es que de no ser el palier, más concretamente la homocinética interna de ese palier y habiendo "reaparecido" la vibración al cambiar los brazos delanteros (es decir, ganar definición en el eje delantero... mala idea, visto lo visto) yo entiendo que viene del eje delantero... y ya solo me queda bajar la caja al suelo y desmontar el diferencial completito... por qué demonios no tiene holgura ninguna en los platos de salida? por que si... tienen holgura, pero la holgura que dan los dientes entre si, dentro del diferencial, pero no alabea, no se puede mover de ninguna manera que no sea su movimiento natural (el de giro). Me voy a acabar cogiendo un Lada Niva... pero bien trilladito... si vibra que vibre... es normal y así no me como la cabeza con este mamón... que jartura, de verdad.

Coincido con los compañeros y hago especial enfasis en que 300 pavos por levantarle las culatas y ver si se ha ido algo mas... es una verdadera burrada. El diagnostico es complicado... porque puede ser distribucion y nada mas... distribucion y dos valvulas... asi imagina todas las opciones hasta piston descabezado y motor a la basura. Yo lo abriría pero no por 300 euros (usease... 8 o 9 horas de mano de obra por levantar dos culatas... amos... no me jodas.)

Hay que mirarlo bien... pero podría ser un taco de caja en mal estado.

Es un gran coche, bienvenido al foro.

El recambio original que venía todo el armazón completo con la bomba dentro a mi me costaba 910 euros mas iva... pero no hace falta cambiarlo entero, porque lo que se va es la bomba.

Ya lo tienes.

La bomba electrica de gasolina, la que comunica depositos.

Comparar un A5 con un A8... es como comparar un huevo con una castaña... se parecen pero no es lo mismo. Para muestra un botón... he quedado esta mañana con un amigo que es mecánico de vehículo pesado y blindado (de los que hacen pum y se llevan por delante un edificio) pero el tiene un A6 v6 con 6 o 7 años menos que el mio. Hemos ido a probar el cacharro mio para ver si daba él con el asunto... y se le ha quedado una cara de gil***ollas... que flipas, me mira y me dice "jod**... si este coche va mil veces mejor que el mio". Como para pillarle la vibracioncita uno que no este acostumbrado... me tiene frito ya. Asi que... A8 es A8 y el resto... es el resto. A pesar de que se jod** y den por saco como todos a la larga... no es lo mismo. Al coger el coche de mi suegro hace unos dias hasta mi mujer me lo decía "esto es un poco como chatarrilla, no?" A lo que yo le conteste... y eso que tu padre es un pijotero del coche (de verdad, se puede comer en el suelo, es increible) y tiene menos de la mitad de kms que el nuestro... y el nuestro no va del todo bien... sino, alucinas. Vamos... que eh lo que eh... cappizzi? Jajajaj