Tolo

Espectacular el video. Esto no es una reparación es exactamente como tendría que haber sido la pieza original y no la m* de engranajes de plástico que se empeñan en poner en piezas carísimas para ¿ahorrarse? dinero. O es para que nos lo gastemos nosotros. A la vanguardia de la ¿?

Los fallos eléctricos son imprevisibles...

Tiene toda la pinta de junta de culata...

Con el coche frio no tendría que funcionar, relación con la campaña de gases no le veo y relación con la bomba principal tampoco. Me imagino que será un sistema auxiliar independiente, que no depende de la centralita. Intentaré encontrar el esquema eléctrico. ¿Es un motor "CAGA" del 2012 aprox.?

Esta bomba técnicamente es la: Bomba del radiador para recirculación de los gases de escape -V400- Hay un sensor de temperatura que sospecho tiene relación con esta bomba: Sensor de la temperatura del líquido refrigerante en la salida del radiador -G83- Este sensor tiene que estar cerca del radiador de recirculacion de gases de escape. Siguiendo la manguera de salida de la bomba hacia el radiador... Para comprobar si es el culpable del problema se me ocurre desconectarlo, pueden pasar 3 cosas: 1) Que se ponga en marcha la bomba continuamente. 2) Que se apague y no se encienda. 3) Nada , entonces el problema no es del sensor.

Estas bombas suelen ser eléctricas y se utilizan para hacer circular el refrigerante una vez se ha parado el motor y la temp. es alta. Si sospechas que el coche estaba regenerando, lo que aumenta la temp., es normal que se quedara en marcha. Lo normal sería funcionara unos 10 minutos. No se puede quedar en marcha mucho tiempo porqué agotaría la batería. Suerte.

¿El borne de la batería?

¿bujias<>bobinas?

S4 B6 es V8, el motor es de un B5. Prefiero un Chevrolet "El Camino"

Pues sí, tendrían que hacer un sistema abierto, una app. gratuita y haces una cosa elegante. Pero no, todo por la pasta...

eN-VIDIA cochina!!! que pegar un logo vale pasta eh! Es chula pero el soporte lo veo un pegote.

Son los 3 tipos que me aparecen. ¿han abierto bien las pinzas? ¡Hay que hacer retroceder el pistón empujando y girando a la vez!

PR-1KD 253x10 mm. PR-1KZ 292x12 mm. PR-1KS 272x10 mm.

No falta nada. Eso se usa para alinear el subchásis en el caso de que se desmonte.

Intenta "puentear" el embrague a ver si "engancha" y enfria. Tambien puede ser un tema de presion o del presostato que impida conectar el compresor.

Cambié de idea: Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí. Pasa y ponte cómodo. Un saludo desde Pontevedra. ...........

¿Llevará separadores? La presentación a mi me la resopla pero una foto del problema ayudaría...

Me acabo de enterar ahora mismo de lo que es Erisin, pero el fallo que indicas, que se apague solo a los 2 minutos es típico de no estar conectado al CANBus del vehiculo. Tiene relación con lo que te indica el compañero asanchezb: conectores 13-14. Seguramente el aparato "pinchará" en CANBus de ahí... Suerte.

120Nm es poco, si no recuerdo mal es 40, 60Nm + 180º. Una vuelta entera a un tornillo de estos es una burrada, siempre con tornillos nuevos.

También hay B6 ('04 >> ) sin viscoso y no sé como se saca.

... y desequilibrarlo. Nada de eso.

No hay que sacar el parachoques, se afloja el viscoso y lo dejas caer. Suficiente para sacar el tornillo. Lo habré hecho unas 20 veces...

Tienes un MP

Es difícil imaginar a que se refiere. Lo que me extraña es que el coche funcione bien. El diferencial central (supongo que se referirá a este) es 100% mecánico (por lo menos los antiguos). Se rompe o no. Si está tocado como mínimo haría ruidos extraño. Si está roto del todo el coche no anda.

Te equivocas, son raros los que lo llevan pero precisamente el modelo al que se refiere el compañero creo que sí lleva...