Tolo

En mi ex-80 motor 1Z con el vagcom antiguo se producían fallos de comunicación y se tenia que cambiar la velocidad. En las versiones modernas no sé si se puede bajar la velocidad de transmisión (bauds)... Enlace

El olor a humedad es por el AA, cuando lleva tiempo sin funcionar.

Normalmente se desconfigura la radio de serie, las ventanillas, una tontería del ESP, el mando de la llave... pero bueno como escusa no está mal.

Revisa el conector del sensor de presión del circuito de AA. Es posible que se hayan olvidado de conectarlo, sería el mejor de los casos. Para cambiar la distribución se debe retirar el condensador a un lado sin abrir el circuito y sin perder nada de gas, las mangueras flexibles lo permiten.

Es raro que se "funda" un testigo del cuadro, no quiero ser agorero y no sé la historia de tu coche, pero podría ser que tuviera una avería y se "eliminase" el testigo, siempre es más barato que cambiar un sensor p.ej....

Bienvenida al foro.

Tendrías que conectar el VagCom y te indicaría que versión de ABS llevas y con el test del cuadro saber si funciona el testigo del ESP.

Antes de cambiar el radiador de la calefacción se puede intentar limpiar. Se desconectan las mangueras de entrada y salida, y con una manguera de jardín haciendo circular agua, a contracorriente , del grifo un rato se intuye su estado y si es posible recuperarlo.

Algunas centralitas de ABS de esta época no tenían buena fama... Se estropeaban. Podría ser eso.

Seguramente el equilibrado no habrá sido el correcto. Por lo que vas contando parece que la pastilla no retrocede... Siendo las pastillas tan nuevas es raro que el problema sea del pistón , pero todo puede pasar.

Si parece que la pastilla está pegada, estará la pastilla pegada... Es posible que esté mal colocada, no circules sin comprobarlo, los frenos son muy importantes para la seguridad y más para los aviones hehe Que salte una pastilla es muy difícil, pero quemar un vehículo por los frenos no tanto.

Me alegro de que podáis solucionarlo. Aparte de ver el bloque sin culata ¿que está roto para tener que cambiar el motor entero?

Un cochazo que se merece unas mejores fotos.

No puedo ayudarte porque no he conducido ningún A2 autom. pero por lo que dices y la poca experiencia que tengo con una mini reparación de un cambio pilotado... Te diría que el problema que comentas me suena a mal ajuste de la posición del embrague. Para intentar solucionarlo empezaría por aquí, un ajuste básico realizado correctamente o dos hehe. Si te indicaron que "se bloqueó" tiene la pinta que no se acabó de realizar correctamente el ajuste básico. Esto pasa cuando inicias un proceso y por alguna razón algo no pasa o el operador no realiza una acción necesaria y se queda "esperando" como bloqueado. Seguramente desconectaron la batería un par de días rezando para que la centralita volviera a la vida... En mi opinión coches de más de 10 años no se deben llevar al concesionario. Ni quieren ni saben... Si no conoces a nadie con vagcom te recomiendo que compres uno y practiques un poco con otros temas antes de hacer el ajuste básico del cambio, puede ser complicado. Empieza con el clima p.ej. (test de actuadores, ajuste básico), centralita de confort, cuadro, motor... Cualquier duda no dudes en consultarme.

El daño, si lo hay, ya está hecho. No te preocupes más, dejar escurrir lo máximo aceite antiguo y poner el correcto.

https://audi.7zap.com/en/rdw/audi+a2/a2/2003-248/1/115-115040/

Necesitas en "PIN" del cuadro para programar el inmovilizador de la llave. Hay programillas tipo "VAGComander" que lo sacan... Depende de la zona que seas podría haber algún forero con el programa, alguna casa de las que se dedican a duplicar llaves (hay publi en el foro) o pasar por el conce... ¿No venia ningún código en la llave de plástico tipo "0XXXX" 4 dígitos o 5 dígitos empezando por cero?

Cuando falla el bombín del embrague acostumbra a quedar el pedal abajo. Si te retorna el pedal o se ha pegado el disco o se ha roto el cojinete de empuje o no se me ocurre ahora mismo nada más. Solucionar el tema del bombín o el cilindro maestro es relativamente más sencillo porqué no hay que separa la caja de cambios. Empezar por ahí a ver si hay suerte, si no te va a tocar, ya que estas, cambiar el kit de embrague.

Alucino... En mi opinión no se debe cambiar la distribución y volver a arrancar "A ver lo que pasa !!! ". Lo más normal es que vuelva a saltar. Las casualidades no existen y los retenes no pierden aceite de un momento a otro si no es que han tenido un castañazo. Pinta a motor nuevo. No perdáis el tiempo ni más dinero del necesario. Abrir y diagnosticar antes gastar nada. Se me ocurre que esté el cigüeñal roto.

Parece fallo de la bobina del cilindro nº3. Si te atreves puedes desconectar el conector del inyector nº3 y tendría que seguir funcionando igual de mal. Evitarás que inyecte gasolina al cilindro que no se quemará y que al salir por el escape puede perjudicar al catalizador. Aunque por el segundo fallo parece que la centralita ya desconecta el cilindro cuando detecta que no hay explosión. Si desconectaras otro inyector de un cilindro que funcionara bien notarias que el motor se para o casi.

Si la calefacción calienta sí. Si el circuito primario de circulación absorbe todo el calor del motor el radiador principal no se tiene ni que calentar.

No creo que limpiando se arregle. Intenta cambiar el sensor el próximo cambio de aceite.

Estos sistemas tienen en cuenta la velocidad individual de cada rueda en relación a la posición del volante y los acelerómetros. Si es un fallo de calibración o del mismo sensor (del volante o de los acelerómetros) incluso si es una rueda (baja presión de los neumáticos, p.ej) acostumbra a "saltar" más en una dirección que en la otra... Empieza comprobando la presión de los neumáticos, su estado...

Curvas de derechas, de izquierdas o indiferentemente?

Dale tiempo.