jesus20329

Con el tema 1. yo le meteria el Vag com, a ver que fallos da la unidad de motor, y a partir de ahi buscaria la solución. el punto 2. si que tiene toda la pinta de ser el inmo, y es cierto que cada vez el fallo va a mas, a mi me paso, soluciones tines 2, una cambiar la antena de recepción de la señal del transponder de la llave, es un anillo de plático que esta ubicado en el clausor (donde se mete la llave) precio no lo se, yo opte por otra solución que es anular el inmovilizador directamente de la Ecu, me costó 100 euros, con esta solución la luz del cuadro siempre se queda parpadeando, tuve que anular el led, y si le pasas el vag com, siempre te indicará que tiene ese fallo.

Se puede perfectamente, pero requiere de algunos trabajos de configuración, no es quitar uno y poner otro y a funcionar.

Yo hasta la última vez habia m ontaba varios tempomat, sobre todo en el modelo A4 b5, y todos ellos con manetas de desguace o despiece, y en todos sigo el mismo sistema, primero entro en el elsawin par ver el pinado concreto del vehículo enm cuestion, segun el motor el pinado es distinto, luego cuando tengo la instalación hecha lo activo con el vag com y ha funcionar. El ultimo fue en un Golf IV, y el tempomat era nuevo de china de una de las paginas que hay en internet, me lo trajo el cliente, junto con la maneta venia el conector y los cables incluso por colores y diferente tamaño de sección, siguiendo mi metodo comprobé que habian 2 cables cambiados de posición en el pinado respecto de las instrucciones que venian con el tempomat, no se si esto te ayuda en algo pero es mi experiencia.

Si estuvieses en Valencia no habria problema

yo tengo ambos ( vag com 14.1) y no he podido, al parecer hace falta especificamente el vag com 301, que hasta el momento no he podido conseguir porque no o he encontrado en ningún sitio

Yo compre hace poco un 8L TDI de 100cv del 2003, también por el mismo motivo que tú, la verdad es que el anuncio ponia que tenia 400.000km, su precio 1000 pavos, pero la verdad es que estamos encantados con el coche, esta tan cuidado que parece que sea nuevo, sin exagerar, va perfecto y gasta poco, es de 5 puertas y eso lo hace bastante cómodo, el anterior a este era de 3 puertas y era un coñazo, era un tdi de 110 cv de 1998, una maravilla hasta que una curva y manos inexpertas dieron con su fin, sin dudarlo busque otro 8L, pero tenia claro que tenia que ser restiling, tdi, y de 5 puertas, suerte

Andamos espemos esperando detalles de la sustituciòn dels ensor map fuera de la ecu

Hasta donde yo pueda saber si un fusible funde, por mucho que qites y pongas el contacto el elemento no vuelve a funcionar a no ser que cambies el fusible. Yop le pasaria el cable de diagnosis a ver que errores da

si nota como si tuvieses un coche nuevo

si te sirve de referencia en mi AFN de Noviembre del 96 llevo mas der 600.000 km, por supuesto con el motor original y lo que le queda y eso que desde que lo adquiri en 2007 lleva repro.

Si cambie una de las magueras, me la hicieron exactamente igual en un sitio que se dedicas a hidraulicos y no funcionaba bien, solición una de desguace y listo

Me da que cambian varias cosas más no solo la carcasa o esqueleto. Me imagino que la carcasa es la parte interior donde va anclado la radio, en el de 1 din el esquelto esta dividido en 2 huecos uno donde va la radio y otro donde va el clima, lo que no se, es si eliminando con una dremel la lamina de plastico que divide el esqueleto en dos, te puede valer el esqueleto para ubicar tu nueva radio 2 din. Luego otra historia es ubicar debajo el clima, no estoy seguro pero creo que la forma y tamaño del frontal del clima de 1 din es diferente al de 2 din. En el A4 b5 hay gente que ha adaptado el esquelto que tu dices, pero luego todo lo demas es diferente, el frontal del clima 2 din es mas estrecho, el cenicero tambien es diferente, incluso el mueble central es diferente, miratelo bien antes de empezar a gastar nada, aunque yo soy de los que piensa que con tiempo y saliva........ . Yo en mi anteror A3 que era pre (el tuyo es restiling) si puse 2 din original, pero lo cambie todo, mueble, cenicero, clima y el esqueleto o carcasa.

Pues la verdad es que no se cual son unos y otros

Los termicos te valen perfectamente logicamente la funcion antideslumbarmiento no la tendras. Una lastima que se te hayan estropeado los tuyos, la verdad es que la función antideslumbramiento va genial, yo cuando casquen los mios imntentare conseguirlos aunque creo que el precio me va a tirar para atras.

Si, la cosa sonaba más a silenblocs que a amortiguadores, al menos para mi, me alegro que hayas dado con el problema y lo hayas solucionado

Si el problema esta en la parte mecanica del cuadro y cambias los motorcillos que mueves las agujas, puede que tengas solucinado el problema, si el problema es electronico de algun componente de la placa la cosa ya se complica, tendras que cambiar un cuadrom por otro y adaptarlo con los cables de diagnosis ( vag com, vag Comander, Vag tacho)

Si compras un cuadro y las llaves, tendras un juego de llaves mas, para que arranque necesitas casar el cuadro con la ecu, (te ahorras casar las llaves con el cuadro) y para que abra tienes que casar las llaves con la bomba de cierre que esta en el maletero lado izquierdo. Si te dan tambien la bomba de cierre, una vez que hayas casado el cuadro con la Ecu, y cambiado una bomba de cierre por la otra pues entonces ya arrancará sin más. Segun el brico hay 3 pasos, uno, casar el cuadro con la Ecu, dos, casar las llaves con el cuadro ( te lo ahorras) y tres casar las llaves con la bomba de cierra para que abran y cierren las puertas con el mando a distancia. al menos asi lo entierndo yo

Bueno, priemerto saber de que parte es la esponja, si es de la trampilla que mezcla los aires (clima/ calefacción), pues en verano te saldra coleiente y en invierno templado o frio, si es de la trampilla que regula por donder quieresw que salga, pues te saldra por todosd los sitios marques lo que marques. Repuesto no hay, la gente lo repara con diferentes materiales(goma eva, espuma adhesiva etc), que puedes encontrar en ferreterias o papelerias. Para repararlo, tienes que desmontar el salpicadero del coche para poder sacar el cajon de la calefaccion/clima, una vez que tienes el cajón lo abres quitando un monton de tornillos y acedes a la trampilla que van encajadas, le cambias la espuma con el materiel que te he comentado y vuelta a montar, / hay brico de todo el asunto)

Si y nadie lo mira excepto en la p*** ITV para darte el disgusto.

Yo he entendido que el ruido es de la parte trasera, ahora mismo no se como va en eate modelo la parte de atras, lo que coente arriba me paso a mi el tema de los silenbloks, y al menos en el A4 b5 atras no lleva brazo, es eje entero hay que sacarlo completopara cambuar los dichosos silenbloks. En la parte delantera si que lleva barzos independientes y es mas facil, aunque tampocos es el mismo sistema que el A3 8l

yo iria a un desguace, creo que es la mejor opción

Yo de ti miraria otra posible causa de la averia, por ejemplo que tengas los silenbloks del eje trasero totalmente desintegrados, como te dicen la combinación que lleveas es de lo mejorcito, no son eternos, yo llevo los mimos en mi b5 con mas de 400.000 km, la semana pasada pase itv y cero defectos

lo mismo ni se acuerda ya, vete tu a saber

acuerdate si ya sabes algo de ilustrarnos con lo del sensor map fuera de la centarlita, please

Mira que te avisamos que mirasen bien los fusibles y relais