duke80

Ahora en un rato miro la tarjeta y te digo algo

Seguro que consume igual aunque el consumo medio esté más alto?? Lo has comprobado bien?? Lo digo porque si consume más es problema de inyección (mete más gasoil) y si no, es problema de... ¿centralita? ¿cuadro? Así que cerciórate de que realmente no consume más. No soy un experto en inyección y no conozco el procedimiento a seguir para limpiarlos, por lo que no puedo asegurar nada. La pregunta es si "la locura" del consumo instantáneo y, por consiguiente, del consumo medio es casualidad o una consecuencia de que hayan toqueteado por ahí... Sabiendo eso, podemos intentar focalizar el problema Un saludo!! :thumbsup:

Muy chulas las fotos Pablo. La próxima que vengas a Madrid te enseño un sitio cojonudo para hacer light painting y la liamos!!

A mi modo de ver, lo ideal es ser bueno en los 2 mundos, ya que se consiguen cosas impresionantes! Ahora bien, si hay que decantarse por uno de los dos, me quedo con fotógrafo. P.D. Yo he enviado una foto para cada categoría, y no hay ninguna de mi coche... Seréis capaces de saber cuáles son!! :P

Las 2 cosas que te he marcado en rojo son totalmente normales. Al parar en un semáforo no recorres ninguna distancia por lo que la centralita no puede hacer el cálculo litros/kilómetro y marca el último registro que tiene. Al levantar el pie, la centralita corta la inyección. El motor gira por la inercia del propio coche. Que el resto de valores "falle" puede deberse a que algo no han ajustado bien al hacerte la limpieza de inyección. El consumo medio ha subido o está igual?? El coche gasta más?? Que arranque mal puede deberse a que los calentadores estén tocados o a que la inyección de gasoil esté desajustada. Volvemos a lo mismo, tocan la inyección y empiezan a fallar esas 2 cosas?? Coincidencia o casualidad?? Un saludo!! :thumbsup:

El circuito se purga solo. Con comprobar el nivel después de unos kilómetros/días estaría listo. Si quieres facilitar el purgado, desconecta el manguito de retorno (el delgado que va al vaso de expansión) mientras el motor está arrancado. Al principio saldrá aire y al poco tiempo empezará a salir anticongelante. Si además lo haces con el motor caliente (termostato abierto), habrás purgado el circuito al 95%. Un saludo!! :thumbsup:

Sata, vamos a poner los dientes largos al personal para que se apunten sin dudarlo... :innocent:

Cuenta conmigo, es algo que me apetece muchíiisimo!! :drooling:

Tiene toda la pinta de que pasa algo parecido a lo que comenta Alo. Debe ser que el motorcillo está oxidado o algo y en las velocidades lentas el par que ejerce el motor no es suficiente para vencer el óxido. Al ponerlo a máxima velocidad se desencasquilla y ya funciona correctamente. Un saludo!! :thumbsup:

La foto de ambas dos está por aquí, pero ya que no están metidas en "este follón", prefiero resguardar su intimidad. Eso si, que sepas que justo has señalado en la foto a la que conoces en persona!! :harhar: Pero, para que te hagas una idea...

Tenía las tijeras de podar por ahí, pero me pillaban un poco a desmano... :P Limpiamos el turbo y la admisión, ambas dos!! La limpieza fue más bien "preventiva" ya que los colectores estaban más o menos "limpios", así que tampoco noto una mejora espectacular. Algo mejoró, sobre todo en bajas, pero nada del otro mundo. Un saludo!! :thumbsup:

Todo lo que se le puede hacer al B5 con el VagCom: Vag Com.pdf Enlace interesante: VAGCOM B5

Y se acabó el reportaje gráfico... Entre que la noche amenazaba con llegar, iba un poco pillado de tiempo y que las niñas se metieron dentro porque empezó a refrescar, nadie más cogió la cámara... El resumen: Un gran día, rodeado de grandes personas.

Una vez acabada la limpieza del turbo, me tocó preparar los led's para el "puti" de Zeimon...

También hubo tiempo paras las bromas y risas, eso que nunca falte!! Aunque con personas como las que vinieron ese día, es difícil no pasar un buen día!!

Ya casi está....

De izquierda a derecha: Nachopassat, Sata, Zeimon y yo... (A la fotógrafa se le olvidó ajustar la exposición y la foto ha salido un poco quemada... ) Nada más hacer la foto, Zeimon siguió con lo suyo... Al fondo se ve el B5 de Nacho, que aprovechó para cambiarle los brazos de suspensión.

A esas alturas, así estaba el invento Y así lo llevaba Zeimon y su frota que te frota

Así que, en lo que seguíamos desmontando, Zeimon cogió gasolina, un par de trapos y un "cepillo de dientes" y se puso a frotar... Mientras tanto, yo seguía liado con el turbo...

Otra vista de la unión con el colector. Y así estaba el colector de admisión.

EGR fuera y con un poquito de m****... Entrada al colector atorada... No me entraba ni el dedo meñique...

Tras un poco de retraso por parte de todos (unos más, otros menos... ), llegamos al punto de reunión y nos pusimos al lío. Ropa de trabajo OK, herramientas OK... Vamos allá!!

No tiene muy buena pinta... Según pone hacen falta bastantes herramientas especiales... Cojinete guia.pdf

Pues yo me quedo sin dudarlo con el V6... :drooling: