duke80

Hasta donde se, el sensor de temperatura de aceite (al menos en el V6 sin ser de nivel) va en el intercambiador de calor refrigerante-aceite. Échale un ojo por ahí por si acaso. Un saludo

Pufff... Tiene mala pinta... No creo que alguien fabrique eso fuera de origen ya que es una pieza poco común. Mi recomendación es que busques un despiece porque supongo que una nueva en la casa se irá a más de 1.000€ seguramente. El diferencial estaba con valvulina? La habías cambiado alguna vez? Un saludo!

Ánimo!! Que ya queda menos!!

Sí, la B14 es de cuerpo roscado. En cuanto a la potencia, lo que te digo, la repro con turbo, intercooler y poco más y ya llegas a los 250cv sin problema. Hasta donde se (que me corrijan sin me equivoco), tanto la bomba como los inyectores te valen para esa potencia. Un saludo

En mi opinión, con la repro y 4 tonterías más te vas a subir a una potencia bastante "divertida" sin tener que meterte en el follón del acelerador electrónico (que además no las tengo todas conmigo de que se pueda hacer por compatibilidades). Si además dices que va a ser un coche de diario, me reafirmo en la repro y 4 tonterías para subir a 230/240cv. Si encima es delantera, más potencia va a ser "poco aprovechable". En cuanto a suspensión, yo me iría a Blistein B8 + Eibach -4,5 o Blistein B14. Un saludo

Como bien te dice Tolo, al desconectarlos estás en las mismas y por eso te sigue marcando fallo de presión. Si es problema del sensor, con cambiarlo estaría arreglado. También puedes conectar un manómetro en lugar del sensor de presión para comprobar que no es problema de la bomba. Un saludo!

Bienvenido al foro!!

yo estoy en 9,5 litros/100km más o menos

Si has probado 2 climas distintos, está claro que el problema no es del clima. Prueba lo que te dice Javi de conectar el vagcom a ver si dice algo o puedes reconfigurar. Un saludo

Un "problema" menos. Ahora a centrarse en el turbo!

Vuelve a probar, ya está solucionado.

El hilo está en el subforo General desde hace un par de horas. Fusionamos ambos hilos para poder recoger todas las condolencias juntas.

Descansa en Paz Antonio. Nos conocimos en Ciudad Real hace ya 8 años y que decir que no hayan dicho ya.... Eras una persona con un corazón enorme que siempre tenía una sonrisa en la cara. Tu carácter y forma de ser serán dificiles de olvidar. Un fuerte abrazo allí donde estés.

Nada que no se solucione con una botella nueva, que además le pega un buen cambio al motor!!

Por último, un "mantenimiento forzado". A los pocos días vi que empezaba a salir un poco de humillo del motor. Al levantar el capó me encontré esto:

Aproveché también para medir la compresión del motor. Todos los pistones dieron una compresión entre 8 y 9 bares que está dentro de las tolerancias que marca el ElsaWin. Con 465.000km creo que está bastante bien y me llevé una buena alegría!!

Cuando cambié las escobillas del motor de arranque, puse unas que tenía por casa y aunque los primeros meses iba bien, pronto volvió a tener "achaques" al arrancar. Sospechaba que el problema venía de la poca sección que tenía el cable de las escobillas y así fue. Limpieza, cambio de escobillas y engrasado del motor de arranque y como nuevo!!

Bujías NGK y sondas lambda Bosch

Actualizamos: Estos días de atrás he aprovechado para hacer un poco de mantenimiento (que ya tocaba). Bujías y sondas lambda ya daban muestras de estar un poco tocadas... Y así fue...

Buenos días, El otro día tuve que volver a meterle mano al motor de arranque (las escobillas que le puse cuando hice este brico eran unas que tenía por casa y eran pequeñas). Al volver a desmontar vi que no es necesario desmontar el alternador y, por tanto, mover el frente a posición de servicio. Se puede desmontar sin tener que quitar nada aunque requiere de maña para poder sacarlo. Si queremos trabajar más cómodos hay que quitar el alternador. Un saludo!

No, lo vendí al montar el achatado...

Enhorabuena y gracias por aceptar!!

Buenas tardes!! Las llantas son las Old RS6 en 18" como las que llevo yo. En cuanto a la rótula de dirección si mal no recuerdo se te pueden ir unos 100€ o algo menos en piezas y mano de obra (contando la de los 2 lados). El embrague en estos coches es hidráulico y se auto ajusta para que siempre esté en el mismo punto. Se suelta bastante arriba. Una vez lo compres, yo lo llevaría a un taller a que le echaran un vistazo y sepas exactamente lo que tiene y puedas planificar el gasto y qué atacas primero. Si eres de Madrid como has dicho, te recomiendo que vayas a DRS Motor (futura Empresa Colaboradora del Club) que se conoce el modelo y el motor perfectamente. Un saludo

A mi también el chorro me pega un viaje al cristal curioso, cualquier día lo taladra!! Hay que investigar esto porque es interesante tener el chorro difuminado y calefactado