Athabasco

Que tu coche se ha convertido en un Q4 basicamente..... Fuera coñas, lo primero que no sé para que has cambiado los muelles por unos iguales, es una pieza que no suele dar problemas y a lo sumo que esté algo cedido pero ná y menos. Son nuevos o los has pillado de un desguace? ten en cuenta que la altura precisamente lo dan los muelles y si has pillado los de otro modelo que por motor tienen mas peso suele pasar eso, referencia de amortiguadores te encontraras pocas pero de muelles es interminable, especifica un poco que coche llevas motor etc y que le has puesto... S2

Subelo de un lado, arranca, mete primera y hazlo mover de una rueda a ver si hace el ruido y detectar de donde viene, si no lo hace prueba con la otra rueda. No dices si es en recta o girando, por que podria ser de una homocinetica. S2

http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/A4/year/1998/drive_standart/218/hg_ug/133/subcategory/133021/part_id/821481/lang/s#sec_9 Segun eso por lo que cuentas seria el nº 36 que va al otro lado al tubo de admision que viene del filtro de aire, yo ese ya lo tuve que cambiar, mirate el 35 que tambien suele cascar, he visto que por aliexpress venden un kit con todo esos manguitos y valvulas. S2

Pues que con todo eso si no se le hace una buena repro para digerir tanta modificacion no se yo si saldrian tanto caballo, aparte que no sé si tendrias que reforzar embrague y por supuesto frenada. s2

Yo creo que se acerca mas a 10 que a 5 cv, cuenta que tambien hemos quitado catalizador y eso es un buen tapon, a ver si entre eso, la reparación del pulmon de la admision variable, el salto de 3ª a 4ª se nota menos, y junto a una mayor frenada que ya era buena de por si y la bajada de peso, se puede hacer mejor tiempo por vuelta. s2

Pregunta tonta... pa que estas desmontando todo eso? Si es para acceder a la palanca del limpia que lleva el pulsador de cambio de pantalla ya lo puedes volver a montar, eso lo único que tiene son cables que can s un conector de 6 pines, dos son del limpia y los otros 4 son del reset, subir pantalla, bajar pantalla y creo que un negativo. Por lo que entiendo crees que tu problema de que el voltaje oscile es por culpa del cuadro y por eso lo estas desmontando todo, hay una manera de conectar el cuadro fuera del coche, en bricos creo que está como hacerlo al menos meterle tensión y mirar si el reloj del voltaje funcionan bien. Por otro lado suponiendo que vaya bien y eso picos de tensión sea por otra causa en principio tiene que ser el regulador de tensión que está en el alternador y que haya petado, aparte de la bateria mas muerta que un zombie. s2

Has hecho la presentación pertinente? Se Recomienda hacerla para saber que modelo, motor, etc del coche, de donde eres etc. El cauda está a continuación de la tapa del filtro de aire. s2

Hola Erik, si no encuentras un caudalimetro que ademas te puede costar caro y si no te da fallos mira de limpiarlo con Crc o limpiador de frenos que es casi lo mismo. Tambien miraria de pasarle el vagcom por si tienes algun fallo en algun inyector o la lambda. s2

Como siempre digo, hay que empezar por el principio... S2

De nada hombre para eso estamos... Una cosa dices que la valvula la intentasteis poner como en la foto...supongo que te refieres a que por la forma tendria que quedar dentro la parte beig y para afuera la blanca y efectivamente va al reves lo blanco primero pero claro eso se ve cuando se saca la vieja. Pues si te ha sacado 330 o bien te puso menos de los 400 y pico o te pierde por algún lado, no te ha puesto liquido detector de fugas en la carga? Eso es habitual hacerlo por si en un futuro hay fugas y saber por donde es. s2

No eso es una torica, es la 24, encaja dentro del tubo, hay que desenroscar la tuerca que va atras junto a la 12 y con unos alicates de punta se saca, cuesta un poco por que va encajada con una torica que lleva la pieza. Ojo que las hay de varios tipos segun modelo/año del coche y se diferencian por el color de la arandela torica que en este caso es negra pero las hay de color violeta. s2

Supongo que el aceite va a proporción con la cantidad de gas y si te ha puesto menos gas normal que te ponga menos aceite. Hay una cosa que se suele tapar de porqueria y hace que tambien falle el a.a. que es la valvula de expansión, es una pieza barata y facil de cambiar cuando está el circuito descargado de gas, lo digo por que si te tienen que vaciar yo aprobecharia para cambiarla, está por donde se hace la carga de gas a la entrada del evaporador. s2

A ver si marca que tiene que llevar una cantidad hay quw ponerla esa pero claro si fueistes tu quien dijo de ponerle menos, al precio que se ha puesto el gas no me extraña que no te dijera nada... es que aparte no debe de ir bien y si dices que no te enfría como antes... es posible que tivieras algo más que esa cantidad... es como ponerle mas cantidad de la cuenta, sea por exceso sea por defecto hay un presostato que corta el aire paea que no casque, aparte que el ciclo que hace el gas (pasa de liquido a gaseoso y cuando está en gas es cuando pasa por el evaporador y que el ventilador mete al habitaculo), no lo hace bien por exceso de carga y cuando falta lo mismo. s2

se configura en el soft que vaya a usar...algunos ya sale conexion por usb pero si es antiguo hay que ir probando que puerto de comunicacion lleva, suelen ser 4. S2

Lo normal es que si se hace una reparacion se compruebe si está bien hecha, de todas formas cuando se hace una recarga siempre se efectua el vacio por que es la manera de que despues el gas entre mas rapido, aparte que es necesario las maquinas de carga modernas practicamente van solas solo hay que indicarle cuanto gas, aceite y detector de perdidas se le quiere meter y el resto lo hacen solas, si detectan una fuga no cargan, entonces si se diera el caso hay que hacerlo manualmente. Lo de la cantidad de gas entonces es que en los pre lleva menos cantidad (430 gr) a ver si te han metido esa, es posible que hayan mirado en algun listado de coches sin comprobar el año en vez de la etiqueta, yo iria a preguntar y decirle que enfria menos, pero compuebalo bien primero por que siendo invierno el funcionamiento y sensaciones no son la mismas, ten en cuenta que si fuera hace 15º tienes que ponerlo por debajo esos grados y no hay se queda en 18º luego a LOW que es como tendrias que probarlo ya que de esa manera se "anula" el sistema de climatización, y lo suyo si el mecanico es de verdad con un termometro digital tendria que haber comprobado la temperatura en la salida de los aireadores que creo que tiene que estar en torno a los 4-6º, si tienes tu uno lo podrias comprobar tu mismo. s2

A ver, como quieres cambiar el compresor sin que se vacie el circuito de gas. Si lo han hecho bien lo normal es que primero lo vacien y lo recuperen con la maquina y una vez montado el compresor se le haga un vacio para verificar que no hay perdidas y se recarga, lo que si te podria decir que dependiendo del año me suena que en los pre iba mas cantidad que en los restyling, no se cual es el tuyo, de todas formas en el capó cerca de donde recarga hay una etiqueta que pone el gramaje que le corresponde. S2

Pues puede tener un sentido...hay gente que utiliza eso como antirrobo, osea que ponen una toma obd falsa en el sitio que corresponde para que si un caco intenta arrancar el coche mediante un aparatillo que se conecta ahi no lo pueda hacer y la toma de verdad la ponen en otro lado o como en tu caso escondida. Entiendo que la negra que está en su sitio tiene los cables cortados y la morada no, por lo que te tendria que ir con la morada, prueba otra vez, conecta todo antes, dale al contacto y arranca el programa, calcula que depende de cual uses tienes que aparejarlo con el puerto com correspondiente si es un pc. S2

Descartando si pudiera haber humedad o filtraciones de agua podria ser de eso que comentas, rociar con limpiacontactos donde está el mando a ver si hace algo tampoco es mala idea. S2

Y referente al turbo si que podria ser entonces del fallo de la N75, de todas formas revisa todos los manguitos de la admision por donde pasa el turbo y el intercooler no vayas a tener perdidas de presion por algun lado. s2

Buah, te iba a comentar el tema y por lo visto no le di a enviar y estaba aqui el texto memorizado. Lo envio de todos modos aunque lo hayas solucionado por que te puede servir para otras cosas. __________________________________ Pues no se que decirte salvo que sabes tu mas que cualquiera que haya por aqui, al menos por donde ir atacando. Del inmo no puede ser, si te fallara solo lo haría al arrancar, una vez arrancado el coche ya puedes quitar el transponder de la llave que seguirá encendido. Lo unico que se me ocurre que te pueda pasar es que te falle La electro válvula del canister, es la que está encima del filtro de aire con unos manguitos que va haciendo un ruidillo que es normal si no hace nada puede que esté mal eso sirve para airear el deposito segun se va vaciando si no lo hace entra en vacio, se puede saber cuando abres el tapon del deposito y hace un ffsss, intenta por probar quitar el tapon y arrancarlo. Cuando falla esa electro valvula lo que suele pasar es que se apaga el coche al rato de estar encendido no al arrancar pero por probar.... Si no pues como dijiste si te gira el motor como un diesel que ha entrado aire que no hace amago de arrancar puede ser problema electrico y del icm, mirate el cableado por que lo normal es que empiece fallando algun cilindro no todos a la vez y no sea de la alimentacion del mismo, ya mas no se me ocurre. s2

Pues no se que decirte salvo que sabes tu mas que cualquiera que haya por aqui, al menos por donde ir atacando. Del inmo no puede ser, si te fallara solo lo haría al arrancar, una vez arrancado el coche ya puedes quitar el transponder de la llave que seguirá encendido. Lo unico que se me ocurre que te pueda pasar es que te falle La electro válvula del canister, es la que está encima del filtro de aire con unos manguitos que va haciendo un ruidillo que es normal si no hace nada puede que esté mal eso sirve para airear el deposito segun se va vaciando si no lo hace entra en vacio, se puede saber cuando abres el tapon del deposito y hace un ffsss, intenta por probar quitar el tapon y arrancarlo. Cuando falla esa electro valvula lo que suele pasar es que se apaga el coche al rato de estar encendido no al arrancar pero por probar.... Si no pues como dijiste si te gira el motor como un diesel que ha entrado aire que no hace amago de arrancar puede ser problema electrico y del icm, mirate el cableado por que lo normal es que empiece fallando algun cilindro no todos a la vez y no sea de la alimentacion del mismo, ya mas no se me ocurre. s2

A ver por partes... La indicación en el fis del aceite no significa que no tengas sino que lo que no tienes es presión del mismo, aunque creo que si no notas nada de ruido raro en el motor posiblemente sea el cable del sensor de presión que igual se ha soltado, está en la parte superior del filtro de aceite. Frenos... si has puesto discos y pastillas nuevas o solo pastillas y no le has hecho kms es normal que el coche no frene tienen que acoplarse entre ellos, por otro lado no recuerdo como le cambiaste el liquido (me suena que lo comenté) pero si dejaste el modulo del abs sin liquido lo puedes haber cascao o por lo menos no queda bien purgado, tendrias que hacerle un test de abs con vagcom que tmb lo purga. Bomba de dirección...pues lo mismo, aparte del problema del tipo de liquido si no la hiciste trabajar y se lo cambiaste bien no tendrias que tener problemas otra cosa es si para vaciarlo desconectaste algún manguito y la bomba trabajó en vacio, y despues no se si cuando lo cambiaste hiciste trabajar la dirección para purgarla, lo suyo es levantar el coche para que no tenga resistencia y mover la dirección de un lado al otro para que todo el liquido circule bien por el circuito. Del resto ya son cosas de ajuste.. lo del cuadro que dices que fuga corriente, que es que no lo recuerdo? s2

Pues se ven bien esas llantas... ya te ira quedando poco. Una cosa, yo tengo que sustituir el deposito del liquido de frenos por que a todos los que tenemos un pre y nos da por ponerle la rejilla que cubre la bateria que llevan los restyling como el deposito es diferente roza cada vez que se saca y se pone y con la edad que tienen acaba el plastico/ fibra del que estan hechos que se cae a trozos. El caso es que me hice con uno en muy buen estado de un audi 100 que resulta que es algo mas pequeño (menos diametro) y que con eso no rozara con la rejilla, lo comento por si alguien que le paso lo mismo sepa de la solución. Como que para cambiarlo hay que vaciarlo del liquido me encuentro con el problema del fltro ese en el tapón que lleva que asi de primeras no sale y veo que tu lo has sacado aunque me da por las fotos que hay que forzarlo... como lo ha sacado? s2

El enlace que había aquí era en ingles posiblemente sea el mismo que este en manuales, usa el traductor como comentaba uno que hacia. s2

El problema no es ser tajante si no que nos trató de ignorantes y ademas de malas maneras (el primer mensaje en el foro que puso, se cubrió de gloria) hasta que se le calló la boca con argumentos por que desde entonces no ha dicho ni mú, ni si quiera para disculparse...viva la educancia... S2