Athabasco

Pues como no haya alguien que lo descargara en su momento y te lo pase, yo seguro que lo hice pero se me fue mucha información al carajo del pc y no lo tengo. S2

Pues igual tienes que comprar algo de mejor calidad, que es lo que has pagado por ellas? Tampoco entiendo que si te casca vuelvas a comprar otra igual, es que de ese recambio las hay muy baratas pero claro después pasa eso, supongo que el tema de ponerle la grasa por dentro y eso lo haces, y en kms cuánto te han durado cada una?, por si haces muchos kms. s2

Puedes llevarlo al mecanico... s2

Hombre vas con un coche camino del cuarto de siglo y como las personas tendrá sus achaques. Que modelo es? Motor etc. s2

Por lo que veo te se juntan dos problemas, uno derivado de desmontar el cuadro y otro de la “inundacion” , y de eso no tiene la culpa tu pobre coche que parece que ya lo quieras enviar a la hoguera cuando bien mantenido te puede dar alegrias. Referente al cuadro, no indicas qué tipo es, si normal o con fis (pantalla central) en todo caso podria tratarse de los conectores que o no se ponen bien o hacen mal contacto, tambien podria haber cogido humedad pe la inundación, te recomiendo que lo desmontes y con un secador le des por la parte trasera que hay rejillas para mirar de quitar humedad y por los pines de los conectores tambien, luego en los mismos conectores si puedes tambien, en todo caso no le iria mal darle con spray limpiacontactos a los dos sitios y al colocarlos cerciorarse de que queden bien fijados y en su sitio. con respecto a lo otro posiblemente te haya entrado sgua a la zona de reles o conectores que hay debajo de la caja donde está la centralita es por donde entra una multitud de csbles, tendrias que desmontar la centatlita y verificsr el estado (que no se hayan oxidado etc) de los conectores que hay debajo y darles tambien con un secador o una pistola de calor, desmontar la guantera de debajo del volante para que te quede a la vista la zona de reles y mirar que no se haya mojado alguno. En manuales está el diagrama electrico del coche para que sepas cuáles son los reles de las luces por si tuvieras que cambiar alguno, a ver si con todo esto lo solucionas, creo que por ahi van los tiros. s2

Tendrias que preguntarlo en el subforo de tu modelo por año, aunque el problema sea el mismo el diagnostico puede ser otro por que son coches diferentes, hay 25 años de tecnologia por medio. s2

Si es la zona trasera del motor puede que te pierda por la junta del tensor de los árboles de levas y una media luna, tambien es tipico esa perdida en nuestros coches, me parece que en el mismo brico de duke80 de las juntas está tambien eso, y de la junta de la tapa de culata hay uno mio que aunque no sea el turbo salvo que lleva bobinas es lo mismo, eso en un taller no es mas de media hora, lo otro de la junta del tensor es mas complicado por que se necesita un util. s2

Hola. Mira de entrar al modulo cuando puedas que no te de el fallo y hacerle un test te hará con indicaciones que vayas pisando el pedal de freno varias veces con eso aparte del test creo que te hace un purgado del mismo. Hay veces sobre todo cuando arrancas que se enciende y pita y es por estar bajo de bateria, si detecta antes de arrancar que está por debajo de 12 v hace eso. Hazle un scaneado al coche a ver si te da algun otro fallo, ese del voltaje suele salir. s2

A ver si buscamos un poco... S2

Aqui tienes un etka online, http://www.oemepc.com/audi/lang/s buscalo en el despiece y con la referencia en Amazon igual lo encuentras. S2

Mira asi es como lo tengo yo, le hice un pequeño agujero para poder pasarle la brida... De todas maneras es muy raro lo que te pasaa mi eso lo tuve sin funcionar no se el tiempo, primero por que al año o mas me di cuenta que uno de los cables de La electro válvula que mueve el pulmon (la membrana esa de goma) estaba cortado y luego a los años vi que tenia roto el bastago ese que lo mueve y vete a saber el tiempo que estaba asi y yo al coche la verdad que no note nada, eso se nota basicamente a partir de las 4000-4500 rpm que es cuando actua. Eso lo que hace es girar como un tubo con unas aperturas que acortar o alargan (depende de la posicion) la distancia que recorre la mezcla en los colectores de admisión que son esos tubos de plástico negro, este sistema de llama admision variable que se implementó en estos motores (junto a la distribucion tmb variable) a partir de mediados de julio del 97, osea que anteriormente estos motores no llevaban eso y los colectores eran metalicos en vez de plastico negro. Lo que tiene que mover rotando el bastago roto funciona con suavidad si le das con la mano? A ver si queda fijado en mala posicion osea cuando tiene que ir alto de vueltas. S2

Hola Alberto, el problema es que la situación del termostato no está muy accesible para hacerlo sin quitar la correa, que se puede hacer, si pero al menos el frontal para trabajar con comodidad si que hay que por lo menos hay que colocarlo en lo que se llama modo servicio que es lo que ha comentado alguien en este hilo. Te pongo una foto para que veas su situación, lo de la flecha roja es el termostato y la verde la tapa del mismo ya sacada, como veras la correa cruza por delante.

Yo particularmente si el AC te va bien no lo tocaria, en todo caso aprobecharia para hacerlo si tienes que hacerle alguna reparación y necesitas vaciar el gas, si no lo dicho... Está en el hueco que hay al lado donde estan las bocinas del claxon, debajo del filtro de aire y faro, por esa zona. S2

Hola. Si es motor IZ no es el de 110 cv sino el de 90 que cuadra por el año por wue fueron los primeros motores tdi que montaron en el b5. Con respecto a lo que te pasa asi sin mas es complicado hacer diagnóstico pasale el vagcom a ver si suelta slgun fallo. s2

Pero a ver tu has probado de hacerlo como siempre? Sacarle el pin y casar las llaves con el nuevo pin sin más? s2 pd. confirmado que inaudito lo hizo asi, por lo visto al final no fui yo pero si que se lo hice a Ritxar avant....

Hasta donde yo sé los cuadros restyling con reloj digital en los b5 ya eran inmo 3 y yo lo que hice fue cambiar un cuadro magnetti msrelli o jaeger que son los mismos por un vdo ambos restyling con reloj digital, le saqué el pin al cuadro con un programa que me pasó corradov6 que lee eeproms y saca el pin( no con el vagtacho si no con el mismo vagcom azul) lo que lo hago fuera del coche tengo conectores de cuadros y con una FA de 12 v y al cable K, lo digo por si tiene que ver algo ir ya con el pin sin tener que trastear con el cuadro conectado al coche y comunique con la ecu. De todas maneras espera que le preguntaré no sea que esté confundido pero vamos diria que no. s2

Hola, el mio tambien lo tengo roto y lo apañe con una brida (estás mas o menos como en la segunda foto) y de momento aguanta y de eso ya hace bastantes años. De todas maneras te diré que para el funcionamiento que hace, dime si has notado de cuando estaba bien a cuando no, por que eso solo sirve cuando llevas el motor bastante alto de vueltas, mientras tanto apenas se nota. Sabes para que sirve y la funcion que hace?. Eso es cuestión de mirar desguaces pero dudo que la encuentres y que no esté tambien rota por que como dices es bastante común. S2

Hola, pisha, cuanto tiempo sin verte por aqui.... Eso que comentas que necesitas el pin del cuadro viejo es muy raro a mi nunca me ha pasado y precisamente a InaudiTo yo le cambié el cuadro de un magnetti marelli por un VDO y solo necesite el pin del cuadro nuevo, siendo restyling y cuadro digital, a menos que el cuadro que quieras poner sea de un S6 o S4 que entonces si hay lio. s2

Buscalo en san google que te saldran hasta link de este foro y fotos con su disposición. s2 PD. Veo que no te has leido las normas por esta prohibido registrarse con una direcccion de mail como nick.

FELIS NAVIDÁ A TOOS....MANQUE SEA UNA MIJA TARDE...

Pues enhora buena por haber encontrado la solución, yo lo del radiador lo descarté por que comentabas que salia aire caliente aunque fuera poco tiempo pensando en que circularia el liquido bien, aparte de que se conectaba el a.a. y por eso pensé en el clima. No sé si cuando lo purgabas al principio habias leido como se tiene que hacer, si te fijas en uno de los manguitos del radiador hay un pequeño agujero y lo que se suele hacer es sacar la abrazadera y sacar el manguito justo hasta que ese agujero quede fuera del manguito, encender el coche y esperar a que saque todo el aire por ahi (eso es por que es la zona que está mas arriba por donde circula el anticongelante) y en el momento que sale el liquido y que suele ser un buen chorro entonces volver a ponerlo en su sitio y colocar abrazadera, de esa forma queda bien purgado. S2 PD. Ahora ves al mecanico, le das un beso en la frente y le cantas aquello de.....TÚ SI QUE SABES...!!!!

Hombre es facil saberlo, o con un tester o sino con una bombilla, si se enciende cuando le das al contacto es el 75x si se enciende siempre es que son el 30. S2

Las rotulas axiales son las que van dentro de la cremallera donde el fuelle, al lado opuesto de las normales, son como una bola que tambien cogen juego, soltado la rotula de dirección y moviendo el brazo hacia dentro y hacia fuera se ve si tiene holgura. S2

Pues no te queda otra que comprar un transponder para la segunda llave y entonces si necesitas el vagcom para codificarlo, lo que si tienes que tener en cuenta es el tipo de transponder por que hay de tres tipos y eso va en función del immobilizador de tu coche. Te vas a tener que menear por el foro para buscar información al respecto que haberla, hayla, mira en bricos a ver si hay algo sino haz la busqueda por google que igual te remitirá mejor al foro que por el buscador del mismo si ves que por ahi no encuentras lo esperado. De momento si que puedes usar el que llevas en la llave para ponerlo en el mando, aunque que casi compraría dos transponder y esa llave no la tocaria por que hay que abrirla para sacarlo y cuesta lo suyo, eso si tendrás que volver a codificarla de nuevo cuando lo hagas con los otros dos por que va por cantidad de llaves. S2