Athabasco

Hombre lo suyo es que apretes la tuerca de la tobera del injector cuando aún está girando no parar y apretar por que puede volver a entrar aire, pwro vamosxeso retardaria un poco el arranque, a ver si entre eso, el spray y buena bateria lo consigues arrancar. s2

Hombre en ese ultimo video parpadeando el aviso de fallo de inmo no te arrancará en la vida, a ver si el problema que tuviste anteriormente venia de ahi. Con otra llave se tendria que encender por un instante justo hasta que case el transponder de la llave con la bobina que hay en el clausor y apagarse. Lo del cable era con la pinzas primeras que pusiste, con el arrancador entiendo que si tiene que aguantar, y con lo del spray fuerzas de alguna manera el purgado por que notaras que el coche arranca pero es por lo que le estás metiendo con el mismo spray por eso digo que insistas hasta que sea por el mismo gasoil que gire y si desconecta la tuberia de la admision pasado el cuadalimetro, pero primero que no te de fallo del inmo por que estas gastando tiempo y dinero en un problema que es de otro sitio, ostras que eso es de primero de mecanica para torpes, perdona que te lo diga asi a lo bestia... Dices que con la otra llave ni te se enciende y apaga el aviso del inmo? Miratelo bien a ver si es por la bateria, que el pitido si es por eso. s2

Hombre si tienes el cuadro sin plastico transparente delantero (que no se como se te pudo despegar solo por que yo lo he intentado y me lo cargué y no pude quitarlo) tampoco te costaria pillarte uno de desguace y cambiarlo (no pudiste volver a pegarlo?) ya ni por el polvo que puede entrar ahi e imposible de limpiar bien.... De que tipo es? Lleva fis? s2

Si, tienes que calibrarlas y ponerlas en su sitio y se hace con el vagcom, tienes que ir a instruments y hacer un test y uno de los pasos es que se mueven las agujas para ver su funcionamientos y se quedan fijas en la posicion central (salvo el de las rpm que dependiendo de si es diesel o gasolina que me suena que se quedan en 2000 y 3000 respectivamente) pero para eso tienes que sacarlas y volverla a poner y cuestan un poco, te recomiendo que no lo hagas tirando de ellas porque te quedaras con la parte negra central en la mano, yo lo que hago es con algo curvo como pueden ser unas tijeras de esas pequeñas de las uñas, meto la punta y apalanco poniendo algo donde esté el punto de apoyo para no dañar la esfera, hazlo por la parte donde esté la aguja, cuando la pongas de nuevo mira de colocar un poco de grueso para no llegar al final por que si la metes demasiado luego roza y no correrá bien, y es posible que de primeras no te quede bien y tengas que volver a sacarlas y meterlas, es normal, tienes la ventaja que al no tener la pantalla delantera no tienes que desmontar el cuadro para acceder a ellas. s2

Si yo tambien opino lo mismo, pero tienes que insistir y no cortar, haz lo que te he comentado del spray, aunque estes un cuarto de minuto dandole seguido pisando gas, insiste, eso si, si estas en un sitio cerrado y te arranca esperate una buena humarada de color gris.... S2

Vaya creia que habia enviado un mensaje incluso antes del de Duke80 y resulta que no le di a enviar de hecho ha quedado guardado donde se escribe que lo reproduzco, como veras coincidimos Duke y yo con lo del cable.... ————————————— Pero a ver, como quieres que te gire el motor de arranque con unos cables de gasolinera que lo unico gordo que tiene el cable es plastico del mismo eso por dentro tiene menos seccion de cobre que el cable de las bombillas, pilla unos buenos o metele la bateria directamente de otro coche, luego saca el tubo de la admision y si no es con un spray arrancador lo puedes hacer con un 3x1 (yo lo he visto hacer hasta con uno de laca pal pelo) uno le enchufa spray mientras el otro le da al arranque ahi dale que te pego que yo he tenido un vectra con la misma bomba y se lo que les pasa, pero primero que gire el motor de arranque como debe y eso es por que le falta chicha. s2

Pues si llevan como un amplificador de chispa cada dos cilindros, y la función es a chispa perdida que se le llama no lleva wl sistema de bobinas independientes como en el turbo. Si lo que te falla es algún cilindro de los que lleva el cable de bujías posiblemente sea el cable y es reparación barata si de la pastilla ya la cosa cambia, mirate biwn él conexionado conector cableado por si fuera un fallo de esos. s2

Basicamente son las de los conectores y sobre todo las que tengan pineado mas grande, lo que suele pasar con las soldaduras grandes con el tiempo es que se hace como una fisura alrededor del pin o se sulfatan (polvillo verde) y hacwn mal contacto, tambien hw visto alguna que por homedad o entrada de agua algun conector entero se oxidan. s2

Lo has montado todo sin arrancarlo primero? A ver un par de detalles que me han pasado a mi, yo la brida grande del vaso de expansión directamente se la pondria nueva de las normales yo hice eso que has hecho y me perdía liquido, lo oteo es que tornillos que fijan el soporte del paraca si te has fijado llevan para poner 4 pero realmente van tres en la parte derecha (mirando el frontal) y cuatro la izquierda y dirás porqué? Pues por que esa parte es la zona donde se ancla el enganche para la grua y necesita estar mas reforzado. por el resto, inmenso trabajo. s2 pd por cierto yo tmb te escribo desde aqui...

El portapinzas lo tuviste que cambiar si o si por que si no no entra el disco es lo que hace que desplace la pinza para dar mas sitio y pueda montar el 312. s2

Hay para los dos, pero son mas standard por asi decirlo los de 288 por que eso lo montaban muchos modelos, ten en cuenta que las pastillas son las mismas para 288 que para 312 por que lo unico que se hace es agrandan el disco (y por consiguiente para que quepa el soporte) dandole mas diametro pero la superficie de frenado es la misma, por eso sirven las mismas pinzas. Tambien hay que tener en cuenta las llantas que no todas caben. Yo teniendo lo que llevas de origen a menos que te vayas de tramos pero con ese motor poco tramo haces, no me complicaba la vida y le metia de 288, yo pille unos ate power disc rallados que son baratos y pasa itv, con unas pastillas ferodo normales pero si le pones las ds2500 ya te digo que no te hace falta meterle 312 y mas en tu coche por que aparte los de 312 has de mirar que tienen mas peso y mas inercia y eso tambien hace que le cueste mas frenar con lo que se gana por un sitio se pierde por otro, si fuera un 1.8 turbo entonces es otro cantar pero con el atmosferico... S2

Pues lo montan los A6 pero no sabria decirte que modelo y creo que los TT tsmbien pero ta va a costar encontrarlos al menos los soportes por que necesitas los que van fijados a la mangueta con medida entre taladros de 9,5 lo digo por que de los mas modernos que es medida de 15 si que encontras pero entonces tienes que cambiar manguetas. Nosotros estuvimos hace un mes en la torre en la campa nueva y no encotramos, algo hay de segunda mano sino los hay nuevos a 60 psvos cada uno. Igual con el paso a 288 tienes bastante y te costará menos yo lo hice y eso que los mios ya eran de 280 ventilados y los recsmbios de disco y pastillas mas baratos. s2

Buenos dias Did y bienvenido al foro. Ciertamente de este modelo que ya ha llegado a los 25 años de existencia hay mucha informacion por lo que cualquier problema con tu coche encontrarás la solución. s2

No te preocupes, ahora te lo arreglo.... S2

Pues primeramente puedes presentarte en el foro sección presentaciones...y ya si eso lo vamos mirando... S2

Creo que te has repetido un poco.... S2

Mira en la sección de bricos que me suena de haber alguno de cambio de soportes de motor, sino San google... S2

Buenas tardes tzintze y rebienvenido al foro, ya pondras unas fotillos del nuevo trasto. De que murió el octavia si no es mucho preguntar...? s2

Cableado? S2

Las normas prohiben por temas de seguridad no colocar ni email ni telefonos privados, aparte que ese hilo tiene cerca de 10 años y no creo que te contesten y por otro lado tienes abierto otro post preguntado lo mismo. Te invito a que intentes averiguar buscando por el foro esa información, hay mucho brico y manual de este modelo. S2

Posiblemente de la salida en la rotonda haya roto algun soporte de motor y por eso cuando das gas y sueltas (que cabecea todo el motor/cajacambios) escuches ese ruido, con ese vaiven es posible que el ventilador haya llegado a tocar en algun lado y se haya podido romper...todo son especulaciones por eso, pero por lo que cuentas... S2

El problema no es del foro si no pasate por el subforo del a3 8v es de este modelo en concreto aue ya tiene unos cuantos años y ya está casi todo escrito de él ademas del poco valor que ya tiene por lo que la gente cuando se le estropea a la que cuesta algo la reparacion lo manda al desguace. s2

Pues yo es la primera vez que lo he hecho, no es que sea complicado (si no se te tuerce con algun tornillo como a mi) lo unico tener precauciones a la hora de posicionar la correa con loe arboles de leva y cigueñal y en tu caso creo que lleva algun tipo de utilaje o herramienta para bloquearla y que no se mueva... Muy buen curro a esa limpieza se le ve muy limpito, lo unico el video que no se vé, poner que es privado... S2

Podria ser de los cojinetes, coge velocidad y pon punto muerto y con el motor al ralenti a ver si sigue haciendolo... Tampoco describes que tipo de ruido o como es, eso iria bien para el diagnostico... S2

Habria que pasarle la maquina de diagnosis o vagcom a ver si canta alguna anomalia de por que se te queda el limpmode. S2