LordGreat

He llegado justo a Tiempo :crying_anim: :crying_anim:

La mariposa se limpia y punto pelota... y el caudalímetro para tu modelo seguro que tienes de sustitución, así que pide uno que son como 90 o 100 euros y solucionado, se cambia en un santiamen y el coche anda como antes... Por si te puede ocurrir algo... lo peor que te puede pasar por culpa de que el caudalímetro de errores de lectura a la baja y el coche pierda potencia, es que llegue un momento en que la centralita lo interprete como error y entre en modo protegido, con lo cual el coche no pasará de 80 km... nada más... En coches de mayor potencia, y sobetodo coches automáticos, te puedes llegar a cargar la caja de cambios... pero esas son historias para no dormir que aquí no vienen a cuento.

¿Te han abierto el motor en la Audi? ¿lo ha mirado un perito externo a la Audi, como pueda ser el de tu seguro?. A mi eso de hacerle la correa de distribución y al día siguiente bomba de aceite muerta... me suena de un mal... me suena de un "manazas" que ha puesto fuera de punto la distribución... pero no te lo puedes ni imaginar cuanto... Por un peritaje te van a cobrar dos pelas... lo malo es que hay que abrir el motor entero y eso si que te puede salir una tela... pero a mi me sigue sonando a eso, chico... yo lo sacaba de la Audi y en un taller externo, que me desmonten el motor y me lo periten, a ver si realmente ha sido la bomba de aceite la que a muerto, o estaba mal puesta la distribución y por eso ha cascado todo... (ojo!!! que también te la puedes comer con patatas, porque puede ser put* casualidad... pero a mi me sigue sonando de un MAL!!!!!!!! que no te lo puedes ni imaginar). De todos modos, un bloque de motor aligerado (que se llaman) de intercambio si puede ser y planificar culata, eso es lo que haría yo si tendría que repararlo de mi bolsillo.

Mano de obra, tio... el turbo dependiendo de donde esté, se puede tocar bien, pero la bomba de aceite tienes que desmontar carter para cambiarla... la verdad es que no creo que sea tan cara, pero todo depende y lo que no quiero es que el compañero crea que van a ser 100 eurillos y al final le salga un kilo o más la broma....

A ver... no me gusta tirar la moral por los suelos a nadie... pero prefiero ser pesimista, y que no pienses que va a ser una "tontería" cuando no lo es, y luego te lleves un susto de infarto y tengamos un disguto del copón todos... El turbo, si ha estado girando en vacio y ratito... olvidate de él... así que ya tenemos una base de que como mínimo 2000 eurillos de factura, ya te caen. El motor no está gripado... por lo menos no se ha agarrado, pero la bomba de aceite, chupando en vacio otro ratito largo... pues también me da que pensar que ha muerto... y ya sumamos a grosso modo 4000 eurillos (igual algo menos, pero bueno, mejor que zozobre, que no que zofarte, que decía un amigo andaluz). Y eso siendo positivo... como ya hallamos tocado árboles de levas... pues puede haber continuado con las válvulas... pistones... vielas... hasta el cigüeñal puede haber movido... siento ser tan negativo, pero no quiero que ahora te hagas ilusiones y luego se te caiga el alma al suelo... Mi consejo, que te habran la tapa de balancines y miren a ver como está el percal, antes de meterse a cambiar turbo, ni nada... no sea que cambies turbo (2000 €) y luego, uys... la bomba, otro tanto, y luego uys... el no sé qué... y luego el no se cuantos, y al final acabes tan quemado del coche que lo prendas fuego... es mejor un bloque de motor aligerado y una culata planificada a tiempo, que 2 años de quebraderos de cabeza... Un saludo y suerte, que aunque no te lo creas, espero que solo halla caido el turbo y el resto esté como nuevo... pero más vale prevenir que curar...

Mítico monologo de Flo (Florentino Fernández) para morirse de risa, gracias

Con el Vag-com, pues no tengo ni idea, la verdad... pero físicamente no se puede, salvo que quites el ABS también... el sensor y el sistema es el mismo. Es decir, si quitas o anulas los sensores, adios ABS, si quitas los fusiles, adios ABS... Es en todo lo que te puedo ayudar.

Yo opinaba igual que Hector, hasta que un día lo vi con mis propios ojos... Llegan al taller que tenía unos vendedores, no me acuerdo ni de que marca era... pero vienen a hacernos una "demostración" de un antifricción... pues vale... nos preguntan a ver si podían usar el elevador... :crying_anim: para que c*** lo querrán... pues meten el coche con el que habían venido al elevador, abren el capót... abren el taponcito del aceite... echan su producto... arrancan el coche, y lo dejan un rato arrancado... y luego hablando... vale, pues no sé, para que ostias querían el elevador... Al de un rato, nada, muy poquito, unos 5 o 10 minutos... uno de ellos (el que venía con mono de currar) se va al coche, lo para y lo eleva... le quita el cubre carter, nos pide la aceitera... a lo cual mi ex-socio se empezó a poner de mala o****, no fuera que se quisieran hacer un cambio de aceite por la patilla... a lo que el tipo este contestó con una amplia sonrisa... pues resulta que le vacia el carter... y una vez vacio, coje y lo abre... vamos que le quita el carter al coche y nos pide la karcher... bueno, ¿pero este tio?... se empezó a poner de más mala o**** mi socio, y madre de dios, casí le hunta... pues yo como siempre, de conciliador... que nada, no te preocupes, a ver que ostias va a hacer... coje y le mete un manguerazo al bloque de motor sin carter... vamos, que ahí quedaba ni rastro de aceite... nos da las gracias y baja el coche... abre el maletero y mete todas las piezas dentro... mi ex-socio y yo alucinados... ¿qué ostias hace este tio?... con sus dos c***, coje y ARRANCA EL COCHE!!!!!!!! y vuelve a subir el elevador... y en ese momento, en que mi ex-socio y yo, estabamos a cuadros, nos hicieron la presentación de su empresa y sus productos... no sé el rato que se tiró el tio, pero facil que media hora, y luego se marcharon con el coche así... ALUCINANTE!!!!!!!! Lógicamente no les compramos nada, a los talleres les interesa (ahora que yo no tengo uno, lo puedo decir abiertamente) que los motores se jod**... pero ese día no se me olvidará a mi tan facil, la verdad, alucinado me quedé, el rato que se tiró el coche funcionando sin aceite ninguno en el motor... y nada, lo parabas y volvía a arrancar como si nada, incluso lo dejé un rato parado a ver si se agarraba el motor y nada, chico, que ese motor no estaba gripado... Desde ese día, creo más en estas cosas, y por lo menos yo, siempre uso Slick 50, que es de Shell, la marca de Ferrari.

Ya se te caerá la baba con el sonidito del "molinillo" . El otro día estuve intentando mirar el caudalímetro, que creo que lo tengo mal, porque el coche no anda como debería andar... y estaba el aprendiz de mi mecánico mirando con el ordenador y le pisaba un poco hasta las 2000 rpm y me decía "joer, como suena y casi ni le he tocado el pedal" en una de estas que se le va un poco el pie dice "qué ha pasado por detrás, ¿una moto?" jajajajajajja, yo me partía de risa... no hijo no, es que ha variado la distribución al pasar de 3000-3500 rpm y el motor empieza a dar lo suyo... Y no te piques, que sé que el tuyo va como un tiro... es más, te voy a contar un secretillo... yo tengo tu mismo motor en un León 1.8 20 VT Y como último detalle, no sé porque, pero no he oido un coche sonar tan "bonito" como mi S8... no sé que ostias tiene el trasto, pero es que se lucieron haciendolo sonar... y mira que he escuchado yo pepinos y pepinarros... pero es que nada como esto... antes de variar la distribución, ni se oye, pero cuando le pides potencia... parece que el hijo put* te va a dejar sin aire en el taller de todo lo que aspira, hasta que varia la distribución y empieza mi melodía musical preferida... P.D.- Cuando me vallas a dar mi merecido, cierras las puertas con el pestillo interior, no valla a ser que te las arranque

Así la ponía yo... pero sin necesidad de abrir ningún Tetra Brik :crying_anim:

Ya sé que es de buen rollete, por eso te vacilo un poco yo también Entonces tendré que esperar al siguiente cambio... mi motor lleva el doble de aceite que esa cafeterilla que tienes tú

Pues yo llevo más de 3 años por aquí, entrando "más o menos" a menudo y no lo había leído aún. Gracias por compartirlo de nuevo (de nada sirve el buscador, si no sabes lo que tienes que buscar...). Un post de estos merece ser refrescado, como el de las Triadas, os acordáis?. Los que no, ahí va (atención al post de PEPE, pa partirse...). TRIADAS Un saludo. Oxygeno Aaaaaaaaaaaaala, chabal!!!!!!! esta no te la perdono, así a traición y sin avisar... buffffffffff, que pechada de reir me he pegado con el put* brasas, macho :clap1: las tres primeras páginas de infarto.. y luego algún comentario que suelta alguno... y venga de descojonarme otra vez... jajaajajjajaajjaj

Pues es escalofriante... pero a ese coche le cambias el tren delantero, lo lijas y pintas y está como nuevo... (salvo que halla ostiado en el fondo, que entonces ya, chungo pastel) anda que valla panda de cab***es los que han colgado el video, se descojonan cosa fina del pobre hombre XD

No es para las gritas... es para los POROS... es alucinante

Ahíiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii mi toriiiiiiito, mi toriiiiiito braaaaaaavo Joer, Seneca, tio, entras al trapo como un miura En ningún momento, por lo menos yo, te he dicho que no sea mejor cambiarle el aceite cada 5.000 km que cada 30.000... pero también es cierto que no pasa nada por hacerlo... ¿hay un desgaste mayor por la fricción de la suciedad del aceite? pues si, es verdad... pero no creo que ninguno de los que estamos aquí vallamos a llegar a notar ese efecto en nuestros coches, ya que antes de notar ese desgaste lo habremos vendido o estará en el desguace por viejo... Los que en 60.000 km llevan 2 o 3 turbos cambiados, es por error de fábrica o por manazas, no por otra cosa, porque en 60.000 km un motor llevado a fuego, salvo que lo vallas a jod** a propósito, o seas un torpe que no sabe darle caña como se le tiene que dar... no se jode... en 300.000 km si, y en 400.000 también... pero teniendo en cuenta que llevas 3 coches en un año de carnet, pues dudo que te lo vallas a quedar ese tiempo Eso si, si te sale gratis y te apetece hacerlo, perfecto... pero no lo recomiendes a todo el mundo, porque no es así... si quieres hacemos un pacto, vete guardando el aceite usado que tu cambias a los 5.000 km y me lo pongo yo en el mio, y lo cambio cada 15.000 km, verás lo que me dura el motor, hasta que se valla al desgüace el coche, te lo aseguro, torito

Cuidado con la temperatura de 90º que es el agua... más o menos lo que halla tardado el coche en coger esa temperatura en el agua, multiplicalo por 2, y entonces es cuando tendrás el aceite a tono, para poder darle calor al coche. Al pararlo, esta bien que esperes unos 40 segundos, ten en cuenta que esa margen de tiempo es para que el aceite baje del turbo, y al aparcar, normalmente ni lo utilizas... en apenas unos 30 segundos el turbo se queda sin aceite... OJO, al arrancarlo dejalo también entre 30 segundos y un minuto funcionando al ralenti (mientas pones el loro y te atas el cinturón ya está) para que el turbo lubrique bien antes de empezar a girar. Como bien has dicho en otro post... COÑO, SI EMPUJA CUANDO LO LLEVAS MÁS ALTO DE 2.000 RPM!!!! como bien te ha dicho pokitogc, el jugo de estos motores está entre las 2000 y las 3000 rpm, casualmente si cambias a 3000 la siguiente marcha engrana más o menos a 2000 y el coche sigue empujando, por algo será Algún apretoncillo al corte, para que el coche coja buenas bocanadas de aire, no le vendría mal, verás que bien limpia el catalizador y todos los conductos de ventilación...

Tu amigo mecánico es un poco capullín, me parece a mi... el ralentí lo tienes perfecto, no te preocupes por ello.

Exacto... solo puntualizar un poco: la correa hay que cambiarla cada ciertos kilometros y la cadena no... pero si que hay algunas que necesitan revisión, por si las moscas... que ya sabeis que como se joda la distribución, hemos hecho el día. Algunos expertos dicen que la cadena hace más ruido... yo aquí no opino, porque como nunca he visto exactamente el mismo motor uno con cadena y otro con correa... Yo particularmente soy más partidario de correa, precisamente porque lleva mantenimimento, es decir que cada X kilometros revisas ciertos puntos del motor, que en uno con cadena de distribución no lo miras nunca... y que si da problemas, suele ser demasiado tarde cuando te das cuenta... A parte me gusta más la correa, porque pongamos el hipotético caso de que le tienes que hacer la o las culata/s al coche... al estar preparado para cambiar la correa de distribución, no tienes ningún problema en poner a punto el motor... ¿habeis puesto a punto una cadena de distribución a ciegas en un motor de doble bancada y cuatro árboles de levas? jur jur jur jur... no se lo deseo ni a mi peor enemigo, fijate... Sobre los modelos que tienen o no cadena, pues no sé, todo es cuestión de ir mirando uno a uno, por ejemplo el 2.7 TDI V6, sé a ciencia cierta que lleva cadena... el 1.9 TDI tiene correa, el V8 4.2 correa también... el 2.0 TDI creo que tiene cadena también...

Pero si es en broma y no hay maldad ninguna... P

Y luego os quejais de que el coche os da problemas de turbo... si es que... Estás asfixiando el coche a carbonilla, macho!!!! pero en fin, es tu coche, haz lo que quieras con él...

Solo añadir que el compresor es mucho más caro y fiable que el turbo. Por poner un ejemplo, la única manera de potenciar mi motor de forma "elegante" es por medio de un kit de doble compresor que encontré en UK, y me salía la broma más de 27.000 € en piezas... eso si, de 450 a 600 burras que se le podían sacar al cacharro.

Hay muchos que llevan cadena.

Yo también tuve un taller. Y no he dicho que no exista, sino que yo no lo he visto, igual el M5 con carter semiseco o algún Ferrari de carter seco, pues si... pero yo no he tenido el placer de cambiarle el aceite a ninguno de ellos.

Bueno, yo creo que ya quedó confirmado, pero por si acaso, lo confirmo. Yo voy seguro... aunque madrugar me jode mucho