Tolo

Como diria Jorgi Dann: La ba-te-ri-a, la ba-te-ri-a, ...

Vale, creo que ya lo he entendido, la corriente PWM es una corriente inducida por un sistema concreto para controlar el funcionamiento de un motor por tiempo y forma determinados, en este caso, para controlar que el motor funcione en un momento concreto, durante un tiempo concreto y de una manera concreta. Estoy en lo cierto?? Nada, no acertaste en nada

Es posible que cuando leas 0.4-0.8 y oscilando que no le esten enviando corriente continua sino PWM a modo de servo. Ala a buscar...

Antes de cambiarlo saca el sensor límpialo y vuelvelo a poner bien a fondo. Suerte.

Yo buscaría un "entronque" metálico o mejor plástico y lo pegaría con resina (Nural 23 p.ej.) al colector. Sino hacerle rosca al colector y roscarlo.

Me estado fijando bien y quizás el tubo del colector de admisión no es la ventilación, es la "toma" de vacio. En este caso sí es importante. Sin esa conexión no te funcionará la recirculación del turbo

Bienvenido, creo que tu motor es el BEX El tubo roto del colector de admisión creo que debe ser la ventilación de la válvula de recirculación, en principio no muy importante. El otro tubo puede ser de la bomba de aire secundario. Mejor te miras el esquema: Esquema Suerte y no dudes en preguntar(aunque sea a mí).

Silicona, la vaselina es para otra cosa

3en1, maza de nailon y vas girado y golpeando.

No acabé de responder... y ahora al leer tu respuesta se me ha ocurrido. Lo mejor en estos casos es puentear el radiador sin sacarlo y probar. Con una manguera o un tubo es rápido y fácil. Suerte.

Buscando viejas fotos... Este es el bloque de mi antiguo 1.9 TDI de cuando le cambié la junta de la culata. Si la junta se rompe o hay una grieta que comunique el refrigerante (y/o aceite) con los cilindros se produce el problema que tienes tú.

Busca otro crack, para el 409 el mejor para mi es uno que funciona ejecutanto un fichero por lotes, "bath", un .BAT a lo MS-DOS.

Si el líquido desaparece y según vemos sale por el escape es que va a parar a la admisión, entonces sospecha del radiador de los gases de escape, en la recirculación de gases (EGR).

Para decirte que la supuesta culpa es del bloque creo yo que tienen que levantar la culata.

Osea que marca el mismo fallo en el soporte del motor, enchufado o no. Entonces es que la electroválvula del soporte está KO. Otra cosa que se me ocurrio es que tenias los conectores de las electroválvulas llenos de aceite, Quizás podría influir eso tambien, que se cortocircuitara los terminales de los conectores por el aceite. Yo llevo la EGR desconectada desde la electroválvula, ya ni me acuerdo desde cuando y el VAGCom marca el fallo de válvula desconectada, pero el coche va perfectamente. Puestos a desenchufar podrias desenchufar la N18 (EGR) y la N239 (Vál. Conm. Chapaleta Adm.) total sólo te vibrará el motor al parar.

Abrumado por la avalancha de respuestas en este tema... Archivo

Esa avería se llama "Junta de culata rota" La presión de los cilindros durante la explosión se escapa de la cámara de combustión y se mete en el circuito de refrigeración aumentanto la presión del refrigerante. El tapón del depósito libera el exceso de presión. Tambien puede pasar que con el coche parado ocurra a la inversa, que se cuele "agua" en los cilindros. Entonces cuesta arrancar y sale vapor por el escape durante unos segundos.

Me suena que habia que quitar el "solo lectura" a todos los archivos del 311.2 para que funcionara

He hecho un "resumen" de lo que alimenta el famoso relé: J317 Relé para alimenteción del borne 30 A través del terminal 5 (87a): J17 (Relé bomba de combustible) S228 (Fusible 20A) G6 (Bomba de combustible) A través del terminal 8 (87): J248 (ECU) J52 (Relé bujias calentamiento) S282 (Fusible 15A) N239 (Vál. Conm. Chapaleta Adm.) G40 (Trans. Hall) N144 (Electroválvula soporte izq. motor) N75 (Electroválvula presión del turbo) N18(Válvula EGR) F36 (Conm. pedal embrague) F (Conm. luz freno)

Cambia la batería.

Sin termostato el motor trabajará más frio lo que se traduce en más consumo y más desgaste. La temperatura cuando ha llegado a 90º no tiene que bajar en ningún momento.

:cfsd1: ¿que quieres decir? Pues que si la polea del árbol de levas que mueve la bomba tiene los agujeros colisos, pues tendrá un limite ¿no?, la longuitud del coliso ni más ni menos.

Lo que usted diga maestro

¿Y la polea del árbol de levas?

Han quitado el termostato a ver si cuela.. Menuda jeta :ranting2: