Tolo

Pues Si es un relé es que la bomba es electrica, la del depósito. Tengo una pista... El relé de los calentadores (J52), el relé de la bomba (J17), el relé para los soportes hidraulicos y más cosas dependen de otro relé... J317 - Relé p. alimentación de tensión borne 30 El coche funciona? :lmfao: Cuando quitas el contacto retiembla? Si no sabés donde está te lo paso.

No puede ser tan difícil. Calor+ circulación de aire, no tiene más misterio. ¿Seguro que el tubo de entrada de agua está a 80º-90º? un termometro sería lo suyo y si es sin contacto (esos de pistola con láser) mejor, a ver que mide y que mantenga la temperatura.

No tito si es inyector bomba no lleva bomba inyectora. :crying_anim: Hay una bomba tàndem (gasoil+depresor) situada en la parte de atrás del motor, accionada por el árbol de levas para que la situes. Después está la bomba del depósito. PD: Me extraña que VAGCom "cante" nada de esto

Busca una ISO de "CNDV 100 mt europe" y grábalo en un DVD DL lo más lento que puedas. Yo lo tengo

¿Te llega la aguja de temperatura a 90º? Termostato.

La junta es tórica, búscala en el conce (2-3€), yo creo que la ref. es 038 103 196

Puede haber saltado un diente,cuando está adelantado suena como un tractar más clack-clack similar al ruido de taqués, o eso me parece a mi... Suerte.

Sois patéticos. :crying_anim:

Hay un canal o un bloque que indica la cantidad que marca el sensor de nivel del depósito (2 sensores en el quattro). La indicación del cuadro es la suma de los dos sensores. Puede haber una ligera variación (P.Ej. 13-16) pero no más.

Creo que te acordaras de esto el día que tengas que buscar alguna solución...... Cuando busques un post y aparezcan 20 sin respuesta, otros 15 con respuestas de los compaňeros y sin saber si esta solucionado porque el que posteo no dio su resultado y sólo tiene 2 post: (ejemplo de Morales) 1-hola, quería anular la EGR, me podéis ayudar??? 2-venga, nadie sabr nada..... ... y entonces abriré un post preguntando y como llevo 5000 mensajes y bastantes años en el foro... ¿Me van a responder? ¿Me exigiran una presentación? ¿?

No estoy de acuerdo esto es un foro no una Wiki___. Odio las presentaciones y el buscador. Como nadie está obligado a responder que cada cual pregunte lo que quiera. "Ante el vicio de pedir la virtud de no dar."

Manocontacto...

A bote pronto problema de masa o bornes de la batería... SI entre el borne (+) y el borne ( -) de la batería hay 12,45 la batería no carga 14 Voltios en el alternador es correcto Si cuando tocas "algo" se nota lo que notas que comentas... como si se pusiera el AC es que entonces CARGA Mira de conectar el tester (en voltimetro) del (+) de la batería al (+) del alternador. Debería dar (caida de tensión) de unas décimas de voltios :blink: Haz lo mismo con los negativos (- de la batería con la carcasa del alternador) :clap1:

Comprueba el portalamparas, si está chamuscado, que no chispee.

FIltro de particulas regenerando

Esto de las espumas es que no lo veo :blink: ¿Seguro que tienes bien el termostato del motor?, ¿Se pone la temperatura del refrigerante a 90º?

Sí, te vale perfectamante. Suerte

El positivo de la radio no da 14 voltios, no sé exactamente porqué pero no, supongo que alguna protección. Mejor coje el positivo del mechero. Si quieres que no "gaste", que funcione solamente con el contacto, por un relé que conecte el voltimetro cuando se alimente la radio.

4D0 412 107 B 25-30€ OEM

Si hay dos trazos (blanco-marron) la ref. es 8D0 411 105 AP Es posible que solamente haya dos trazos, si fueran tres trazos habría uno blanco y dos marrones, por el año y el modelo lo he deducido Mira el muelle del otro lado a ver...

¿Como acabó el tema?

Depende del peso, pero van codificados con trazas de color (3).

Yo sospecharía del alternador, las escobillas empezarian a estar gastadas por ejemplo... Yo tengo tu mismo coche AVF del 2003 y el alternador (Valeo) me ha dado bastante guerra

Es muy fácil: La N75 es una electroválvula, hay otras como dices la N239, y otras que de memoria no me acuerdo. La N75 es la denominación de VAG para la electroválvula que regula la presión del turbo. Regula aire a presión en turbos clásicos y vacio en geom. variable. El 3.0 TDI no lleva N75, se regula la geometrica con un motor electrico acoplado a un potenciometro, denominado servomotor. La electroválvula de vacio que has cambiado regula el paso de los gases de escape recirculados a través de un intercambiador de calor (3.0 TDI). Lo dicho fácil...