Tolo

Bonanit...

Yo apañé un invento: Aquí lo verás... Tendrias que comprobar la cápsula que regula el turbo, que no esté reventada y que la compuerta del turbo se abra y se cierre con suavidad, los tubitos, la N75 bien conectada y en perfecto estado (se abra)...

Bienvenido... Lo describes es típico de una sobrepresión, sea por el turbo que no regula (lo más normal) u otras causa. La electrónica cuando detecta sobrepresión disminuye la inyección (los 30 CV's :lol2). Cuando sueltas 1 ó 2 segundos y vuelves a pisar retorna a la normalidad hasta que vuelve a detectar sobrepresión, lo que significa que el fallo persiste. ¿Conoces alguien con VagCom para "medir" la presión del colector de admisión? o sino un simple manómetro sería de gran utilidad. La presión relativa normal estaría en 0.8-0.9 bar máximo.

Que tenga movimiento es normal, los dientes de los engranajes tienen "aire" entre ellos, tienen que tener cierta holgura, mínima y controlada pero holgura. Lo del ralentí es normal, la electrónica evita que se cale y aumenta la cantidad de combustible para mover el coche y evitar que se cale. En el momento de pisar embrague se acelera... normal. Saludos.

De bomba nada monada, es uno de los inyectores con un sensor incorporado, que casca y solamente hay que cambiar dicho inyector.

Podrías empezar abuscar estas letras de motor: BLB, BPW ó BRE.

No , jamás.

Entonces será ANB ó APU. Mira a ver si identificas donde está el tubito roto en el diagrama o sino pones una foto

¿Sabes el tipo de motor ? AEB, APU, AJL, ANB, ... ¿y/o los CV's? ANB, APU AEB, AJL

No es mucho pero...

La Nº 6 es el tambor de 5 agujeros, va con el cubo (pieza Nº 4) tambien de 5 agujeros

A mi me pone morcillón este Allroad averiado hace unos dias. Lo tengo cerca de casa... ¿que será la avería? ¿bomba?

Es un abridor de cervezas.... ¿Para sujetar según que poleas? dirección asisitida... ¿ ?

Y te aguantaste la risa???

"BKD" son las siglas del motor, corresponde a un 2.0 TDI de 140 CV. No quiere decir que todos los 2.0 TDI de 140 CV sean BKD, pero a la inversa sí. Estas siglas corresponden exclusivamente este tipo de motor. Estas letras aparecen en las especificaciones técnicas del vehiculo (La pegatina del maletero o en el libro tambien está). Hay dos problemas típicos de estos motores para el sintoma que describes: Culata rajada o radiador de recirculación de gases roto. En los dos casos tendrías que notar que la pérdida de refrigerante va en aumento. Son averia que van a más. Además no se aprecia la pérdida de líquido por qué va a parar a la cámara de combustión o al escape respectivamente. Si es culata rajada al arrancar es posible que le cueste y suelte humo, vapor en realidad, por el escape. Si es del escape solamente vapor. Si la pérdida a aparecido de golpe después de la revisión no descartes un manquito suelto o mal apretado. Una buena pista, como te han dicho, es que el refrigerante de VAG deja un rastro blanco cuando se seca. Suerte.

Según el diagrama explosivo interpreto que no... Solamente habría que quitarla en caso de querer sacar el cubo de rueda, o eso creo yo. Saludos.

Pregunta directamente al vendedor de ebay. Normalmente están encantados de responder (y de vender). Respecto a tu queja del foro piensa que hay una especie de relación directa entre los años del vehiculo y la relación del propietario con el foro..... hasta que se enciende alguna luz o le piden 3000 € en el conce. Saludos.

Para poner helicoils ?

Es una tuerca dodecagonal o bihexagonal autoblocante, según el ElsaWin hay que sustituirla. Lo mejor es que compres la nueva y vayas a la ferrreteria. Con comprar un vaso dodecagonal y con una llave de carraca... Par de apriete: 70 Nm + 30º

Más o menos... Archivo

Por llevar el motor bajo de revoluciones no se calienta menos, puede que refrigere menos porque la bomba del agua gira más lentamente y el líquido circula más lentamente. Importante detectar el funcionamiento del electroventilados. Un truco cuando ves la temperatura muy alta es poner la calefación (o clima) lo más caliente que puedas con el ventilador en la marcha más alta, incluso con el motor parado. Se calienta el habitáculo (abre las ventanillas) y se enfria el motor. Saludos.

Cuando desmonten, antes de sacar la correa se pone el motor en las marcas y se comprueba si se ha movido la distribución, si ha saltado algún diente. Uno o dos dientes puede no ser grave. Más quizás habrá chafado alguna válvula. Suerte.

Filtro de combustible: desmontar y montar - vehículos con motor de 6 cil. Archivo Suerte... PD:Del 2000 ....CV's ??

En frio solamente o indistintamente en frio y en caliente? Solamente al arrancar? Controla el nivel de aceite por si consume excesivamente. La máquina de diagostico o algún colega con el VagCom sería de mucha ayuda. Saludos.

Enlace Suerte.