Tolo

¿De donde sacarás la 3.20?

Según Autodata: Foto

Una cosa tienes que tener clara. El que tiene el problema eres TU no yo ni los demás... Saludos. PD: Usa Photoshop

Un abrazo.

C-A-D-E-N-A

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El precio es de una de las gomas delanteras. La goma en cuestión es la nº 2 del esquema básico: "2. Junta exterior de la cavidad de la ventana" Si la quieres cambiar sin desmontar la puerta tu mismo, si el hombre (no la mujer) ha llegado a la luna tu igual la cambias.

Enlace como desmontar el revestimiento de las puertas Pincha para ver Audi 80 Cuerpo Básico Puerta Delantera A80___93_Puerta_Delantera_Cuerpo_Básico.pdf Siento decirte que la junta vale algo más de 32€ (sin IVA). Suerte.

Como hoy parece que me a dado el sol y estoy un poco gil***ollas te lanzo una pregunta/idea... Yo cuando bajo o subo el "seguro" de alguna puerta delantera el centralizado "actua" abre/cierra. Esta función creo que te valdria ¿no? (poner cera quitar cera) abrir puerta/ cerrar puerta. ¿Como sabe el centralizado que he subido/bajado el seguro? ¿es eléctrico o neumático? ¿Alguien lo sabe, nos puede ayudar? Si localizaras esta función y pudieras "puentearla"... Suertecilla. PD:No te dés por vencido hombre. El mio tiene alarma y llevo 4 meses sin pilas en el mando.

Esto parece "El cementerio de los elefantes" ... En realidad no se ha roto el soporte, en esto te/os tengo que dar la razón, pero se rompió. Esta es una y la otra más importante es una pregunta ¿Como un correa trapezoidal de m**** te ha segado un eje de 10mm.? o ¿se ha roto solo?. Yo creo que la soldadura es buena, por ahí no se partirá, lo que no está el soporte es completamente recto o alineado. No sé si me explico. El eje no trabajaba bien es una estrebada clack! se parte como un melindro Venga a seguir que esto ya dura eh!

¿Podrias tener los tubitos de la-N75 mal conectados? A mi me pasó y tardé bastante tiempo en darme cuenta. Las -N75's y similares tienen dos "entradas" y un "común". La salida digamos es común. Hay dos posiciones de trabajo: entrada A conectada al común y entrada B conectada al común. Lo normal en los turbos "clásicos" (no geometria variable) es conectar la cápsula al común y la entrada sin energia (reposo) al turbo. ¿Por qué? porqué si la -N75 está desconectada o la bobina quemada y no llega corriente, toda la presión del turbo llega a la cápsula y esta cierra la compuerta de los gases de escape y reduce la presión. Es una limitación mecánica, una retroalimentación, la presión se regula con el tarado del muelle que se opone a la membrana de la cápsula. Cuanto más duro es el muelle más presión alcanzas. Al introducir el control electrónico de presión se intercala una electroválvula (-N75) que mediante corriente (pulsos más o menos largos o rápidos) cierra la entrada proveniente del turbo y descarga la cápsula hacia la admisión. De esta manera sube la presión del turbo... Ladrillasso..

Intenta localizar el cable que te interesa en el maletero y después con otro cable y con la bateria desconectada busca el cable delante... Es entretenido pero intentalo. Intenta localizar primero el mazo que va hacia el maletero, por colores, como un cable solo, por eliminación. Debajo del volante están las interconexiones, tiene que estar por ahí...

Es muy viejo...y al ¿camarero quien le dá la propina?

No sabes donde estan tus últimos 200.00 Km. y vas a saber donde está el euro...

Pues no os perdais el que está más abajo... Me suena el sitio, es Baden Baden o Vilanova i la Geltrú Vilanova i la Geltrú...

Ya hemos hablado por MP Pero ahora me surge una duda ¿que esperas encontrar dentro de la puerta?, el cierre centralizado es neumático, encontraras un tubo, una manguera... Busca directamente el motor, como te dije. Está en el maletero, en el lado derecho, en el lateral.... Suerte.

Creia que era p***o...y nada. No me imagino que haces todo el dia conectado, con los problemas que dá el foro???. Es broma...Estos son los reponsables de tot això PD: Me falla el editor de mensajes con la pagina francesa abierta...te lo juro por mi madre

Pues yo no conseguiria relajarme... Me pongo palote, palote...

Te vale ezto: ¿Que tengo que hazer más? ¿ezperar y no borrar ningun e-mail?

Te pongo un enlace a un post antiguo. Es una chapuzilla en mi 1.9 TDI para medir la presión de sobrealimentación y la -N75... Pincha para ver el enlace

¿Conoceis el fosil de la sirena de Fontcuberta? ... Es una pasada... Y lo del cosmonauta es una quedada. Además está muy bien documentado y habia toda una exposición.

Yo cambiaria el soporte que está soldado por uno de desguace... PD:Esta claro que el tensor de la correa no es como el mio. ¡¡Una chapa con un rodamiento!!

taimgosbai SOY LOLI,,,taimgosbai SOY LOLI Line Stuck es un fallo que tiene registrado RossTech por que habia unos Audi's famosos con no se que pasaba que la línea K andaba por el radio cassete o algo asi. Para comprobar si eras un afortunado poseedor de un modelo problematico habia una prueba. Poner a masa la línea K con una resistencia, (estarás pensando: el capullo este se está riendo de mi...) Con la resistencia entre la K y masa medias el voltaje: si era 0 Volts OK tu coche no tenia problemas. Si no conseguias bajar de 8-9 Volts (te lo digo de memória) tendrias problemas...eras de los modelos conflictivos. ¿Que has hecho tu? has cortocircuitado la línea K. Has frito el fusible y el VagCom no consigue cambiar de nivel la línea K y se cree que es un coche rarillo. Buscaremos el fusible... Suertecilla.

Gracias por lo de majete pero ahora si que alucino... Puedes tener 2,3 o las que quieras ¿pero de donde sale la clavija?. La estarás confundiendo con la -N18 que es la electroválvula de la recirculación de gases (EGR). Tienen en común bastantes cosas... La entrada la tiene conectada al deposito de depresión, ¿una T? Una salida irá a parar a la caja del filtro de aire... Pero hay una diferencia en la otra salida: La -N75 va a la cápsula del turbo y la -N18 va a la capsula de la EGR, se parecen pero no es lo mismo. ¿podrias tener mal conectadas la mangueritas?...

Ya pondras fotos... ...de la factura.