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Buenas tarde, tengo un Audi A4 1.8T 2005 automático--- resulta que hoy por la mañana conducía mi audi al llegar al trabajo lo puse en "P" y me baje a abrir la puerta para aparcarlo, regresando ya no quiso arrancar, ya le cambie el relay de encendido y nada, en la pantalla del tablero de le velocidades P R N D S solo se ilumina la R D S el mensaje que salia de pisar el freno para introducir códigos YA NO APARECE, si quito el relay de arranque y lo conecto directo arranca a la perfección, también el foco que esta en la palanca de velocidades que se apaga al pisar el freno ya no prende, QUE PODRÍA SER? AYUDA!!!!

Hola a todos. Estoy intentando hacer una sustitución total de liquido de frenos. La idea es vaciar el depósito antes de purgar los circuitos. Para ello pensaba usar una jeringa, pero al abrir el depósito hay un filtro que no me deja acceder al líquido de frenos. He probado tirar de él y lo he girado en ambos sentidos por si hubiese algún tipo de traba. Evidentemente la hay pero no logró dar con la forma de soltarla. He buscado y he encontrado algunas personas que han tenido este problema, pero no he encontrado la solución. Alguien podría orientarme? Desde ya muchas gracias.

Buenas noches a todos, Primero indicar que he hecho varias búsquedas antes de decidir crear un hilo y no he conseguido nada que me ayudara, ni ningún hilo donde esta duda pudiera tener cabida. La cuestión es que hace unos días le di un golpe con un macuto de un portátil al botón/ruleta que se encuentra a la derecha de la palanca de cambios de mi A4 B8, y que sirve para cambiar el volumen. Provocando que el botón saltara por los aires. No hay problemas, lo cogí y lo puse de nuevo. Pero me he dado cuenta que le veía algo raro. Y me parece que debajo del botón llevaba una especie de goma, o alguna otra pieza entre el conector y el botón. ¿Tenéis ideas de qué pieza es? ¿De cómo se llama? ¿O de dónde conseguirla? Os dejo algunas fotitos para que lo veáis. ¡Muchas gracias!

Hola, Buenas a tod@s, Es la primera vez que posteo algo, nose si lo he hecho correctamente Tengo un Audi a4 2.0 TDI DPF de finales del 2009 color Blanco, Mi pregunta es, el otro día lavando el coche con el agua a presión me saltó esta tapa del parachoque trasero, al intentar colocarla de nuevo me di cuenta que las pestañas de sujeción estaban dañadas. he estado buscando en internet para comprar una, pero solo me salió un anuncio en Aliexpress y la tapa es de color negro. Conocéis algún sitio online donde poder encontrar esta tapa en color blanco? Muchas gracias por adelantado amig@s! Vuestro foro es genial me habéis resuelto muchas dudas!!!

Hola, soy Darío desde Almería tengo un Audi A4 1.9 TDI de finales de 2003, quiero saludaros y daros las gracias porque en algunos temas de mecánica me ha servido mucho los datos que he encontrado.

Hola a todos. Llevo un tiempo (para ser exactos 1 semana) perdido entre foros y paginas y mas paginas...leyendo todo tipo de propuestas, consejos y opiniones,la mayoría de ellas desfavorables sobre la conversión de un 4x2 a un 4x4. Bien, en este caso no soy un loco de los que se le ha ocurrido hacer un transformer con su coche o hacer la transformación de su vida ni mucho menos, es mucho mas sencillo. La cuestión es que creo que me he metido en un berenjenal tremendo y he llegado a un punto en el que no veo como continuar, por eso recurro a solicitar ayuda aquí ya que por lo que he podido leer se encuentra personal muchísimo mas entendido que yo, que tampoco es difícil. xD Bueno ahí voy. Todo viene a que debo preparar mi tfg (Proyecto final de grado) de Automoción, y en su momento elegí un tema que a simple vista no me parecía tan enredado. Después de pensar mucho sobre que tema centrarme, y a raíz de que tengo un Audi A4 1.9 TDI (B6) 131cv, decidí hacer el proyecto sobre como se haría una transformación de la tracción delantera que posee mi coche a un quattro. Pues ahí viene el lío, ahora que me he puesto seriamente con el tema, sinceramente basándome en mi diminuta experiencia práctica y se ve que lo poco que me enteraba en clase, entre foro y foro no encuentro una explicación clara que me pueda ayudar en el tema, o por lo menos por donde empezar. Tengo muy claro que no es una cosa rentable o fácil de hacer, pero no es algo que vaya a poner en práctica, tan solo lo necesito sobre el papel y en concreto los elementos que harían falta añadir, la modificación a realizar sobre el vehículo y el procedimiento y si es posible si sabéis como estaría el tema sobre la posterior homologación. Repito: Es solo sobre el papel no es algo que vaya a poner el práctica en un principio. Si alguien esta enterado y me podría ayudar, os sería muy agradecido y rezare para que Dios os lo pague con hijos. Gracias de antemano! Un abrazo!

Hola amigos llevo desde el 2011 registrado con ustedes, pero debido a que cambie de vehículo me vuelvo a presentar. Me llamo Antonio, soy de Puebla México. Y les presento mi AUDI A4 B6 2003 1.8 TURBO Tiptronic es color negro y le he ido haciendo diferentes mejoras estéticas principalmente, lo demás ha sido puro mantenimiento mecánico ya que su anterior dueño al parecer nunca lo cuido como se lo merecía. Aquí una foto de cómo era cuando yo lo compre que fue aproximadamente en Junio de 2014 Al día de hoy se ve como en las siguientes fotos. A parte de todas las reparaciones mecánicas, las modificaciones estéticas han sido las siguientes. Ruedas de 20" Progresivos, Adelante 235/30 20 con espaciador de 6mm, Atrás 255/30 20 sin espaciador. Película anti asalto, Estéreo de pantalla JVC, Cámara de reversa, Calaveras ahumadas, Xenón 8000K, Logo S4 en cajuela, alerón de cajuela, pintado de pinzas de freno en color rojo, pulido de faros ya que los tenía bastante opacos, pedales en aluminio. Bueno creo que eso ha sido lo más destacado y de lo que me he acordado ahorita que estoy escribiendo esto. Tengo en mente algunas cosas más pero todo será con calma conforme vaya fluyendo el dinero. Saludos desde Puebla México, y espero sus opiniones, criticas o sugerencias.

Hola compañeros, hasta ahora tenia un audi a4 b6 8e 2.5 tdi quattro 180cv motor AKE que no me dio muy buen resultado, el cual me vendi hace un par de meses. Ahora estoy buscando coches y me estoy volviendo loco, he mirado en otras marcas, todas dentro del grupo vag y nada de momento. Pero ahora me ha salido una oportunidad de adquirir un Audi A4 b5 2.8 v6 quattro con 180.000KM he estado investigando y a parte del consumo no veo que de algun problema serio, a parte lleva los asientos deportivos en tela y el kit del rs4. Mi pregunta es: que opinais vosotros del motor, fiabilidad, problemas? el consumo no me preocupa, el mantenimiento y averias si ya que en mi anterior audi en 2 años gaste 12.000€ y de este motor e visto que es bastante duro Un saludo

Hola, Este es mi primer post por aquí, pero llevo bastante tiempo viendo el trabajo que hacéis, muchas gracias de ante mano. Mi problema es el siguiente, compre hace unos meses un audi a4 b6 2004, que la verdad me esta dando muchos problemas, El caso es que no me va el altavoz de la puerta del conductor y me dio por tocar los cables de la puerta del conductor, (sin llegar a sacarlos) solamente toque la goma y de repente empece a pitar el coche, se encendieron las luces, echar agua por el lava faros, por el limpia. Total yo asustado arranco el coche y para, pero cuando voy a utilizar varios elementos dejaron de funcionar, 1 intermitentes 2luces largas 3 luces automáticas 4limpia para brisas 5 claxon 6luces de frenado Se lo lleve a un electricista y me dijo que lo mas seguro es la centralita o mudulo multifuncial como le llamo el. ...... y muchas mas cosas relacionadas por lo que me enterado con la centralita que esta debajo del volante. La he desmontado, abierto y aparentemente esta bien. Mi `pregunta es que solución me dais ya que tengo el coche parado, por que no quiero circular sin luces. Hay alguú fusible para esta centralita que se haya podido quemar?, tendría que cambiarla? Siento extenderme tanto pero queria dejarlo todo bien claro. Espero vuestra ayuda y muchas gracias.

Hola a todos...estoy un poco preocupado, no se q hacer por eso abro este tema, ademas estuve mirando por el foro y no existe nada sobre lo q le pasa a mi A4 2.5 tdi Multitronic. y es lo siguente : - hace dias atras le cambie unas rotulas a la direccion y le monte dos neumaticos nuevos delante por q ya estavan mal, el problema q tengo es q me hicieron cuatro veces la alineacion y sigue mal hasta el punto q los de Norauto llegaron a la conclusion de q mi coche lleva llantas de 18 y en la ficha tecnica no lo pone, osea q no son homolgadas para el coche, hasta de 17 y q su maquina de alinear no le da los datos de las llantas de 18 y q tendria q ir a la casa por q ellos si q pueden cambiar la maquina de alinear para llantas de 18 aun q no esten en la ficha tecnica del coche... GRACIAS

Hola a todos felicidades por el gran trabajo que haceis y la gran ayuda que aportais a la gente. Yo soy de Madrid tengo un audi a4 1.9tdi 130 cv del año 2004. Me gustaria poner un navegador en el coche con lo cual debo cambiar la consola central de 1din a2din. Me podriais decir que referencia y en donde puedo comprarlo barato y tambien el navegador para el coche que sea compatible muchas gracias y saludos

Hola tengo un Audi a4 avant quattro 1.9 TDI 130 y le tengo bajado la cuestión esque le compré así y yo donde le utilizó me pega en todo los lados por eso quería cambiarles por los originales alguien me podría aconsejar donde pedirlos y q modelo escojer por la altura ya q el quattro se serie ya viene más bajo q el normal.

Hola a todos: Estoy buscando comprar el embellecedor de la consola central del audi a4 de 1996 es de color madera, he instalado un control de clima nuevo y al volverlo a poner se ha partido, alguien de vosotros me podria indicar donde puedo encontrarlo en Madrid. Gracias anticipadas Alex

AYUDA BAJA PRESIÓN DE ACEITE EN UN AUDI A4 1.8T BFB de 163 cv (CHIVATO DE LUZ ROJA SE ENCIENDE CON EL ACEITE CALIENTE Y AL RALENTÍ) Hola amigos: Necesito de vuestra sabiduría y experiencia. Os leo desde hace mucho tiempo, y hasta ahora me he atrevido con “casi todo” del coche gracias a vuestras aportaciones. Leyendo a “1.8 Turbo” y a “Chirrito” me he animado a ello. Os cuento porque ya estoy empezando a desanimarme. Me presento. Tengo un Audi A4 1.8T Cabrio motor BFB, manual 5 velocidades del 2004 con 133.000 km. que compré el año pasado con 120.000 km (según el marcador, ya empiezo a dudar de que sean reales, sin libro de mantenimiento, y según he podido comprobar, muy mal mantenido por la anterior propietaria) y le hice la reconversión a gas de automoción (GLP) al poco de comprarlo. Y como nunca me había atrevido a participar activamente en el foro, por ignorante, ahora que lo voy a hacer por primera vez, creo que lo voy a hacer por todas las veces que anteriormente no lo he hecho, y es contándoos con “pelos y señales” todo el proceso de lo que me ha pasado con el coche, para poder ayudaros, con toda la información necesaria, a que me podáis ayudar. Pido disculpas anticipadamente por si me alargo demasiado con la explicación. Me remonto a junio de 2013, cuando el coche empezó con los siguientes síntomas: Ralentí inestable. A veces se subía el sólo de revoluciones hasta 2.500 o más y a los segundos se volvía a bajar hasta las 800-900 adecuadas del ralentí. Pequeñas pérdidas de líquido refrigerante. Pequeñas pérdidas de líquido de dirección asistida. Se empapaba de aceite la parte superior del motor (zona del colector de admisión). Los fallos que arrojaba el VAG-COM, en resumen, eran los siguientes; Perdida de presión entre el turbo y la admisión (revisarla diverter válvula DV), señal demasiado baja del sensor de picado (el delantero, el verde), y misfire de múltiples cilindros. Además el aire acondicionado no funcionaba. Por lo demás el coche iba bien, con menos potencia de la esperable en un 165 cv, y estaba encantado con la reconversión a gas de automoción por los costes tan reducidos de combustible. Empezaba el verano y decidí llevarlo al taller de confianza para que le echasen un vistazo y me diagnosticasen causas, soluciones y precios. A los tres días fui a por el coche a que me contasen. Me dijeron lo siguiente: “Tengo malas noticias, va a ser una pasta, lo del aire acondicionado es porque tienes gripado el compresor, así que compresor nuevo, condensador nuevo, limpieza del circuito, es decir unos 1.300 €. para diagnosticar lo de la perdida de agua, habría que desmontar bastantes piezas para saber lo que era porque debería de ser de algún manguito no visible a simple vista, y por último, lo de que estuviese la parte superior del motor empapada de aceite era porque tendría los segmentos de algún cilindro en mal estado y la perdida de aceite era, por lo tanto, por la varilla de comprobación del nivel del aceite, al haber perdido compresión por ese cilindro”. En definitiva, hacía falta un motor nuevo o sustituirlo por alguno de segunda mano en buen estado. En pocas palabras, que tirase el coche a la basura porque el presupuesto sería más caro de lo que me costó el coche. Me costó 6.500 €, más 1.600 € de la reconversión del GPL. Con la crisis, cambio de trabajo con menor salario, mujer de baja por embarazo de riesgo y a la espera de mi segundo hijo, me dije a mi mismo "NI DE COÑA" me cuadra todo esto. Así que, ni corto ni perezoso, os leí, me hice con el ELSA-WIN para tener el manual de taller, y como tengo garaje y soy muy cabezón, me volví a decir a mí mismo. "pues me lo arreglo yo" que ya poco tengo que perder si la "cago". Lo primero que hice, después de leeros fue animarme a cambiar la DV. Lo hice, pero el fallo 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!), P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded, seguía en el VAGCOM, después de haber reseteado todos los fallos y tener limpia la ECU de fallos. Además continuaban los siguientes fallos: 16716 - Knock Sensor 2 (G66): Signal too Low P0332 - 002 - Lower Limit Exceeded 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded Como no estaba dispuesto a tirar la toalla, decidí cambiar el sensor de picado 2, por si ambas cosas estaban relacionadas. El problema era que para ello había que desmontar el colector de admisión y así lo hice. Me costó "un huevo" porque además tenía adicionalmente toda la complicación de la instalación del GPL. Tuve la grandísima suerte de que al desmontarlo comprobé que el termostato tenia partido totalmente su parte superior en forma de tubo de plástico que se une mediante el correspondiente manguito al colector de admisión. Me dije, después de leer bastante al respecto, “¡Cojonudo!” ya está la explicación de la pérdida de líquido refrigerante, lo del empapamiento de aceite en la parte superior del colector de admisión, y si lo cambio (el termostato), junto con un sensor de picado 2 nuevo, problemas solucionados: Así lo hice, además de sustituir varias válvulas que leí que tenían que ver con el ralentí inestable y algún que otro sensor. Tras la reparación probé el coche un par de horas, incluso forzándolo un poco, y salvo que tuve que rellenar algo de líquido refrigerante parecía que todo solucionado. Ya no daba fallo de sensor de picado, el ralentí ya estaba estable, así que sólo me quedaba encontrar un compresor de A/A en desguace, y coche como nuevo. El caso fue que al día siguiente, verano con 38º C., en una salida con la familia, fui por el puerto de los Leones y alegre de marcha, de repente, se encendió la luz del líquido refrigerante, pero pensé que, simplemente, todavía no se había purgado bien el circuito y que se habría quedado un poco bajo de líquido, y como no podía parar en ninguna parte y me quedaban 2 o 3 kilómetros para llegar arriba del puerto y poder parar, que allí lo rellenaría. Momento seguido, subió la aguja de la temperatura del agua a unos 110-120º sin llegar a la zona roja, junto con un sonido leve de “taca-taca-taca-taca” que no sabía identificar pero que era procedente del motor, bajé el ritmo inmediatamente para llegar como pudiese hasta arriba del puerto y poder parar, pero justo a unos 300-400 metros de llegar, el coche empezó a oler a quemado, se encendió la luz de presión de aceite y ya cuando paré salía por el motor un montón de humo blanco o vapor de agua requemado. Resumiendo, que me estoy alargando. Hasta aquí es la descripción de lo que pasó en la avería (pienso que todo fue culpa mía por no haber purgado adecuadamente el circuito del líquido refrigerante). A partir de ese momento, y como no tenía presupuesto para llevarlo a arreglar, me decidí a arreglarlo yo mismo, y hasta el día de hoy, esto es lo que le he hecho al coche: 1º Sustitución de bomba de agua, y ya que estaba, de correa de distribución y tensores, así como el sensor de temperatura del líquido refrigerante, el que está arriba detrás de la culata. Nunca pensé de que sería capaz de hacerlo, pero con las enseñanzas de “Chirrito” y de “1.8 Turbo” me animé y lo conseguí. Probé el coche después de lo anterior, pero seguía perdiendo líquido refrigerante, le costaba mucho arrancar, y salía humo blanco por los tubos de escape, y además en la varilla y tapón de llenado de aceite se comprobaba que había una pasta blanca de mezcla de agua y aceite. Leí, y leí, y parecía que estaba claro, que se había ido la junta de culata. 2º Desmonté culata y la lleve a verificar y rectificar. Como sabéis, ello implica desmontar todo el frente, sistema de filtrado de aire, colectores de admisión y escape nuevamente, etc. 3º Monte la culata verificada y rectificada, nueva junta de culata con tornillería nueva. Limpieza del circuito de la pasta blanca de la mezcla anterior del agua refrigerante con el aceite del motor, sustitución del enfriador de aceite (por indicación de un mecánico de la Audi que me dijo que debería hacerlo cuando pregunte al comprar varias piezas) y aproveché para limpiar el MAAF (caudalímetro). Después de la aventura, de ver medio coche desmontado, de haber sido capaz otra vez de montarlo sin que me sobrase ningún tornillo, me decido a probarlo todo con bastantes esperanzas de que todo estuviese solucionado después de haber invertido muchas, muchas horas en la reparación. Definitivamente me llevé el coche a probarlo por autopista y a llevarlo otra vez por el puerto de Los Leones para comprobar el estado del arreglo, incluso por la zona de alto esfuerzo en donde se me rompió. Todo perfecto, el coche iba mejor que nunca, suave, potente, ahora si parecía un 165 cv, el turbo parecía nuevo (supongo que por la limpieza del MAAF), la temperatura del coche clavada en mitad del reloj a 90º, y el VAG-COM ya no arrojaba ningún fallo. Estaba más feliz y orgulloso que nada en esos momentos (mediados de septiembre de 2013). Al día siguiente, lunes por la mañana yendo al trabajo para presumir con los compañeros de que había sido capaz de reparar el coche, a los 10 km., y parado en un pequeño atasco de salida de carretera secundaria a autopista (era todavía de noche, estaba a punto de amanecer) “plas” se me enciende la luz roja de presión del aceite además de empezar a sonar supongo que los taqués por falta de lubricación al no llegar con presión suficiente el aceite a la culata. Me “cagaba” ya en todo, y pasé de la más absoluta gloria, a la más absoluta miseria, de considerarme un artista a considerarme un inútil. Me calmé y me dije, a lo mejor es que está un poco bajo de aceite y nada más. No era el caso, porque la varilla indicaba que el nivel de aceite estaba correcto (en la mitad del rango), no obstante, le eché un poquito. Vuelvo a arrancar y ya no estaba la luz roja de presión del aceite, pero tras unos 400 metros se vuelve a encender, así que dejé el coche allí en una gasolinera y a coger el autobús para Madrid y llegar tarde a trabajar. Leí y leí, y todo hacía pensar que, o bien estaba “jodida” la bomba del aceite o estaba atascado el filtro de la bomba. Consulté y consulté, y algunos me decían que además de lo anterior, o en lugar de lo anterior, podía ser por causa de los cojinetes (“casquillos”) de las bielas y de la bancada con el cigüeñal. Valoré la información de la que disponía y decidí probar inicialmente a arriesgarme y sustituir inicialmente la bomba del aceite con su correspondiente filtro de bomba, además de, lógicamente y necesariamente, cambiar el aceite y filtro. Como sabéis es una movida, ya que no se puede hacer en el garaje de casa, hace falta elevar el motor con un útil especial, posteriormente elevar el coche, desmontar cárter, sostener con una grúa por abajo parte del tren delantero, etc., y desde abajo sustituir la bomba del aceite, que es la parte más sencilla (sólo tres tornillos), había leído que por esta operación en un taller no oficial suelen cobrar unos 900€. Así que alquilé un box de reparación en un taller dedicado a ello, aprendí a manejar el elevador, la grúa, el elevador del motor. En fin, que con un “par”, con algo de ayuda de los mecánicos del alquiler del box, en los momentos y pasos más críticos del proceso, y tras 10 horas de alquiler y trabajo, sustituí la bomba de aceite, verifique la compresión de los cilindros (estaba ok, dentro de rangos adecuados de compresión individual de cada cilindro y de compresión entre ellos). Volví a probar el coche, con la convicción de que ya estaría todo perfecto y Ok, y de que la aventura habría terminado. Lo probé de todas las maneras posibles durante 2 días y más de 200 km., y todo OK. El coche iba fenomenal, respondía fenomenal, no había perdidas de aceite, no se encendía ninguna luz en el cuadro de instrumentos, no arrojaba ningún error en el VAG-COM, y otra vez volvía a pasar de la miseria a la gloría. Nuevamente, lunes por la mañana, y nuevamente de camino al trabajo, bajaba felizmente a Madrid por la Autopista de la Coruña, y salvado el primer atasco, a los 30 km. , en el segundo atasco, ya más grande y más largo……. “PLAS” otra vez se me encendió al ralentí la luz roja de presión del aceite” con el consecuente taqueteo, supongo otra vez, de taqués …….. me quería morir, o yo no sé el qué. Total, en el atasco paraba el motor para no sobrecalentar el aceite, ya que la temperatura del líquido refrigerante nunca subía de la mitad (90º). Al volver a arrancar en cada ocasión la luz roja se había apagado y no sonaba el taqueteo, pero se volvía a encender en cada nuevo parón, es decir, creo yo que se enciende la luz de presión del aceite con el consiguiente ruidillo de taqueteo, cuando está el aceite caliente y al ralentí, así hasta que se acabó el atasco, volvía a poder circular cierta velocidad (lógicamente más revoluciones del motor que al ralentí) apagándose por tanto la luz de presión de aceite y desapareciendo el ruidillo del taqueteo. Por la tarde-noche, de regreso a casa, de Madrid a la Sierra de Madrid y sin atascos, no se me encendió en ningún momento la luz de presión de aceite y no aparecía ningún ruidillo de taqueteo. Y LLEGADOS A ESTE PUNTO, es cuando requiero de vuestra ayuda, experta sabiduría, opiniones y consejos. La situación es que necesito el coche o si, o si, porque además de estar en crisis en una etapa de tener muy poca “pasta”, me estoy arruinando en gasto de gasolina al no poder coger el AUDI con GLP. Necesito irremediablemente el coche, pero tengo que buscar la solución mejor teniendo en cuenta la relación (coste/ un mínimo de garantías razonables de solución al problema). De momento, descarto, porque no me llegaría el presupuesto (mi presupuesto actual está entre 0 € y muy poquito de €): Cambiar el motor por otro de desguace. Llevarlo a un taller a que ellos me solucionen el problema. Ponerle un aceite más denso: 20w50, en lugar del 10w40 que lleva ahora y tirar con el coche como está hasta que se termine del “jod**” del todo. Las opciones que barajo son: Volver a alquilar un box de reparación, meterme nuevamente en la movida de suspender el motor, elevar el coche, quitar el cárter y sustituir los casquillos de bielas y de cigüeñal (desde abajo). No estoy completamente seguro de que se pueda hacer, de si sería capaz de hacerlo yo sólo, y de si con esa medida, definitivamente quedaría solucionado lo de la baja presión de aceite. Además, no sé si con eso sería suficiente o corro el riesgo de que el cigüeñal esté algo arañado y vuelva a tener el mismo problema. Sacar el motor y comprar tan sólo un bloque de motor de un desguace, ya he encontrado uno por 400 € en Barcelona, pero no me termino de fiar de su estado real, ni de si con eso termino de solucionar el problema. Además, sigo sin estar seguro de si yo sólo sería capaza de sacar el motor en el garaje de casa. He leído las 23 páginas del manual de taller que indica cómo hacerlo (ELSAWIN), y tengo claro casi todo el proceso, de hecho la mayoría de las cosas ya las he hecho. Lo que más me asusta, por desconocimiento, es la parte de separar el motor de la caja de cambios, y de si uno solo, con una simple grúa para motores de las que venden en el Norauto (160 € de la grúa + 40 € del centrador y estabilizador de la misma) sería suficiente como para sacar el motor sin tener un elevador de coches, desconectando el motor de la caja de cambios por abajo, estando el coche en unos caballetes. Sacar el motor, desmontar culata nuevamente, cárter y colectores, y llevarlo a una rectificadora para que me rectifiquen el cigüeñal y que ellos mismos me pongan los casquillos sobre medida y lo comprueben. He pedido precio de ello, y mañana me lo darán. Pero tengo la misma duda sobre si seré capaz de sacar el motor. Tirarme por la ventana. Lo que llevo invertido en la reparación hasta ahora son aproximadamente unos 1.400 €, me he currado mucho encontrar todas las piezas al precio más competitivo; oscaro, recambiosdecoches.com, azeler, etc. Comprobación de culata y rectificado: 160 € Termostato: 60 € (en concesionario oficial con precio de oferta) DV: 35 € (en concesionario oficial con precio de oferta) 2 Bobinas: 45 € (oscaro) Diversas válvulas: 80 € (en concesionario oficial con precio de oferta) Junta de culata, mas tornillos nuevos: 80 € (oscaro) Kit de distribución con tensor: 90 € (en concesionario oficial con precio de oferta) Correa de servicios: 35 € (oscaro) Bomba Agua: 40 € (en concesionario oficial con precio de oferta) Bomba de aceite y sensor de presión: 80 € (recambiosdecoches.com) Alquiler de box: 140 € (11 horas) Filtros de aceite X 2 veces + 10 litros aceite: 110 € Líquido refrigerante G12: 40 € (2 garrafas de 5 litros) (en concesionario oficial) Enfriador-radiador de aceite: 50 € (oscaro) Dos sensores de picado: 40 € (el delantero –verde- el trasero –azul-)(en concesionario oficial con precio de oferta) Compresor de aire acondicionado: 70 € (lo único de segundamano) (ebay Alemania) Condensador y filtro de aire acondicionado : 100 € (recambiosdecoches.com) Juntas de colectores de admisión y de escape, del turbo, de la tapa de balancines, de soporte de filtro de aceite y otras juntas tóricas, etc.: 60 € (varios) Líquido de frenos, filtro aire, filtro habitáculo, liquido servodirección: 60 € (oscaro) Manguitos varios: 50 € (en concesionario oficial) Varias herramientas, que no cuantifico porque ya las tengo para el futuro (llaves, kit de calado de distribución, maletín de tenazas para abrazaderas clip, compresímetro, llave carraca dinamométrica, etc.) (casi todo por ebay) Horas mías de trabajo: entre 50 y 80 horas, no las cuantifico porque me lo he tomado como un “Master” acelerado y comprimido de mecánica – inversión de futuro en formación personal- para futuras reparaciones de éste o de futuros coches que vaya a tener. Horas de estudio, investigación, búsqueda de piezas al mejor precio, etc. Ni idea, muchas, prefiero no saberlo. ¡Si!, ¡lo sé!, es una “pasta”, y probablemente de haberlo sabido al principio del proceso, lo mejor hubiese sido quizá comprar un motor aligerado, o de desguace. Por otro lado, y para consolarme prefiero pensar, que sólo arreglar el aire acondicionado con un compresor nuevo, condensador, filtro y haberlo llevado al taller para el cambio del kit de distribución ya me hubiese salido más caro. Pero el caso es que después de tanto esfuerzo y 1.400 € de inversión, el coche todavía no está arreglado, y llegados a este punto, ya no merece la pena “echarse para atrás”. Siento la extensión de” la película para no dormir” que os he contado, pero si alguien ha sido capaz de leer hasta aquí, agradecerle su tiempo de dedicación, ya que creía necesario daros todos los detalles para que me pudieseis ayudar con más elementos de juicio. Además aprovecho la ocasión, aún a pesar de que yo especialmente la haya “cagado” para agradecer a “Chirrito” y a “Turbo 1.8T” sus aportaciones, sus experiencias, su tiempo dedicado a enseñarnos a muchos como solucionar un montón de cosas de nuestros coches, y a animarnos a atrevernos a ello. Espero impacientemente y esperanzado vuestras aportaciones, y deseoso de volver a pasar de la miseria, en la que ahora me encuentro, a la gloria, ja, ja, ja. He intentado documentar la consulta con varias fotos de todos los procesos pero no he sabido cómo hacerlo en el foro, no obstante, tengo fotos de todos los procesos, decenas de fotos, por si alguien le interesa tener alguna de alguno de los procesos. En su momento, cuando tenga algo de tiempo, tengo intención de documentar algún “brico” de algún proceso ya realizado, como por ejemplo; el cambio de la correa de distribución y bomba del agua, el cambio de junta de culata, el cambio de la bomba del aceite y/o la limpieza de su filtro “chupón”, etc., por si a alguien lo considerase útil para solucionar alguno de esos problemas en un motor BFB.

amigos que tal, hoy en la mañana el auto perdió toda su agua y me decidí a repararlo yo mismo, ya que, cuesta un ojo de la cara la audi Chile y es muy dificl conseguir un mecánico de confianza y que no te robe piezas o te cobre por pegas que no hace...ojala sea mas facil de lo que pienso xD bueno empezamos con las fotos una toma de lejos por donde filtra el liquido refrigerante. si me pudieran decir como se llama esta manguera la mas llena de aceite (la de esta en el centro) estaria muy agradecido.

Hola! Tengo un a4 ,MY13, desde que lo compre estoy como loco buscando una inteface de video para el coche. Alguien compro e instalo este??? sera compatible con el restyle? http://www.aliexpress.com/item/2005-UP-AUDI-A4-A5-Q5-Video-Interface-For-NON-MMI-System/1273102423.html Realmente en argentina no tenemos alternativas, nos resulta imposible por el tema de la venta de dolares y la prohibición de importaciones, pero por ahora a los chinos no le pueden prohibir la entrada. Desde ya muchas gracias! Saludos!

Hola, Tengo un Audi A4 Avant del 2003 y me gustaría poder engancharle un ipod nano para escuchar música, ya que últimamente la antena del coche no funciona muy bien, estoy harto de escuchar los mismos cds y a mi reproductor no le puedo enganchar un USB con música. He leído algunos posts, pero la mayoría tienen navegador incorporado y el mío, en cuanto a eso, es la sección básica. Vamos, que mi reproductor todavía tiene para poder meter cintas de cassette... :shocked: Sí, mola de vez en cuando poner al Fary, pero uno se harta, Alguna sugerencia?? Muchas gracias!!

Hola, buenos dias a todos! :bye1: Antes de nada comentar que ya he leído bastante sobre el tema y sigo sin encontrar la respuesta específica que necesito. Os pongo en contexto: tengo un a4 b6 2.5tdi 163 multitronic, y el vagcom de ross-tech. Mi idea es limitar la EGR electronicamente, pero en todos los tutoriales que he visto aparecen unos login code que a mi no me funcionan (12233, 26261, 26262 y alguno más). Después de probar cada uno, apago el coche, quito el contacto y vuelvo a encender. El código de motor según aparece en el log del vagcom es un AKE. OS dejo un par de capturas de las mediciones del canal 3: Estos datos quieren decir que la EGR está activada al 100%?? Tengo 208.000km, no sé si desactivandola ahora ganaré algo, ya que mi idea era mantener el coche lo más limpio posible..

Muy buenas tardes compañeros. Éste es mi segundo hilo en el foro ( Presentación: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/300201-hola-nuevo-usuario-de-audi-a4-b7/ ) y quiero aclarar un tema que me lleva de cabeza: El radio CD "Concert" que viene incluído en el coche. Actualmente el que viene incluído en el coche no lee MP3 como todos sabéis y yo pude comprobar amargamente el otro día. Me puse a investigar este foro y veo que para meterle un navegador 2 din hay que hacer un sinfín de cosillas que yo, que estoy manco últimamente, no quiero hacer ( aún :-P ). Pues bien, lo que pido en este post es que la gente que haya optado por montar 1 Din de cualquier marca me pueda aconsejar alguno con mp3 y manos libres que estéticamente quede bien integrado en el salpicadero ( tando el diseño como la iluminación ) y si hay que tocar algo más que el "plug and play" para que el sonido del sub. que tengo en la bandeja del maletero no se pierda... Porque esa es otra... creo que por atrás no tengo sonido y está decorativo el bicho ese aunque tenga el altavoz ahí... Gracias a todos de antemano compañeros! P.D.: He buscado un poco en el foro y la info que me viene sobretodo es para hacer montajes en 2 Din... Sobre 1 Din no he encontrado mucho. Si no he buscado bien, escarmentadme please.