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Hola a todos! Os voy a enseñar el cambio que he hecho a mi coche. Yo estoy encantado con el resultado, llevo 3 años con el coche y me da la sensación de volver a estrenar coche, estoy encantado. Parto de la base que mi coche equipaba de serie pack connectivity, así lo configuré en su día con la esperanza de comprar los mapas pero fueron pasando los meses y nada. Por otro lado, la pantalla de 7" debía estar en lo alto del tablier si o si. Tras mi periplo con el "Chinotouch" y "Navitouch " no me llenaban al 100%, para mi no era lo suyo... Por tanto, vendí el navitouch y compré la unidad MMI plus con pantalla de 7" + panel touch. Tenía varias opciones. 1. Comprar por eBay a mi suerte y de este modo ahorrarme unos cuantos euros 2. Tratar con los chicos de Vag-navisystems y comprarles a ellos el pack completo Elegí la segunda. 8V0035043B 8V0857273N El touch no es imprescindible, se puede instalar el equipo sin el y funcionara igual. 8V0919614K Recibí el equipo totalmente actualizado de mapas, con instrucciones de montaje y codificación. El montaje es totalmente quitar y poner, en 30 minutos está listo incluyendo el cambio del touch, si no en 10'. OFF TOPIC Aprovechando que el pisuerga pasa por Valladolid... Como tenía la cámara trasera y el cable RCA instalado del Navitouch pues también he comprado un interface de video. 1. Quitar pantalla, mmi de la guantera y panel central 2. Quitar la guantera ( la guantera la quite para poner el interface de video, no es necesario quitarla para el montaje del mmi ) 3. Volver a conectar conector por conector, es totalmente quitar y poner 4. Activar la brújula en el FIS Display navigation/compass (if compass built int, need to test) -------------------- [17] Instruments -> Long Coding -> Byte 10 -> CHANGE: Set bit 6, and also Byte 9 bit 3 to change position to bottom 5. Disfrutar

Bueno hay varios foreros que han cambiado en asa del asiento del conductor por un portagafas, pero no hay ningún Brico al respecto, me animo a crear mi primer Post haciéndolo. Espero hacerlo lo mas claro posible... Lo primero el portagafas, lo compré en eBay en el siguiente link: http://www.ebay.es/itm/Gafas-de-sol-del-coche-Caso-para-Audi-A3-8V-13-16-A4-B8-08-15-A5-8T-10-15-/122201225217?var=&hash=item1c73c2b801:m:m4VTbf7bxbhyhYDqUD2nGQw Hay de varios colores, en mi caso es el negro y viene tal cual como la foto Con el destornillador doblado que trae el producto, sacamos el embellecedor del asa Tiramos un poco del asa y sale fácilmente Luego con el destornillador doblado, unas pinzas y un poco de maña se quitan las trabas metálicas, y queda el hueco para poner el portagafas Ponemos el portagafas presionando un poco sobre los huecos Ya solo queda poner los embellecedores Y ya está, portagafas colocado Os animo a todos a colocarla, es barato, fácil de colocar y muy funcional. Pido a los moderadores que mováis el brinco a la sección correspondiente si no va aquí. Saludos Alex Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Vamos con un brico muy sencillo y muy practico para los que no tengan una toma de mechero o 12V en el maletero. Material: - Mechero: 4G0 919 309 A - Tapa y rosca: 1K0 919 341 G 9B9 - Conector: 4G0 919 321 (no se venden sueltos. Vienen en bolsas de 5 unidades, pero la bolsa no llega a 4€) - 2 conectores faston hembra - Robafusible Proceso: 1. Lo primero de todo y para trabajar mas comodamente, desmontaremos el bajo del volante, la tapa lateral izquierda, la talonera que recorre todo el lateral del coche y el guarnecido del maletero en el que queramos instalar el mechero. Nota: En otros bricos se explica como desmontar todas estas zonas. 2. Una vez desmontado todo, pasaremos un unico cable de corriente (positivo) desde la caja de fusibles hasta el maletero, embridado al cableado original. 3. Para la masa (negativo), bastaria con conectar el cable a una de las multiples masas que hay en el maletero. 4. Una vez tengamos ambos cables (positivo y negativo) en el lateral, crimpamos los faston hembra y los metemos en el conector. Para que no se muevan dentro he echado cola termofusible. Mano de santo xD Nota: Yo he colocado una regleta a un palmo del conector para poder sacar corriente bajo llave en futuros bricos.

Listado de bricos de mecánica, interior y exterior Pintar pieza cromada parrilla con plastidip: FrA1l3_Brico_Plastidip_parrilla_A3.pdf Quitar pegatina de aviso de airbag en parasol de acompañante: FrA1l3_Brico_pegatinas_parasoles_A3.pdf Reemplazar eyectores limpia-parabrisas de jet a pulverizadores: FrA1l3_Brico_chiscas_A3.pdf Instalación portagafas interior: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/366721-brico-portagafas-a3-8v/ Instalar filtro de aire y hacer admisión directa: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/367248-brico-instalar-filtro-de-aire-y-admision-directa-en-a3-8v/ Cambiar reposabrazos delantero de tela por el de nappa fina: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/315438-qué-bonito-es-estar-juntos-presentación-daylight-audi-a3-8v-ambitio/?page=6&tab=comments#comment-4186818 Cambiar pomo manual: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328169-brico-pomo-audi-exclusive/ Cambiar pomo S-tronic: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/370410-cambio-de-pomo-stronic-by-x6donald/ Sustituir goma escobillas limpiaparabrisas: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/373514-tutorial-sustituir-gomas-limpiaparabrisas/ Modificar difusores de aire Pre-restyling como RS3: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/376147-brico-difusores-rs3/ Cambiar pomo manual por pomo Audi Exclusive: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/328169-brico-pomo-audi-exclusive/ Limpieza restos de los pesos en las llantas: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377882-retirar-las-marcas-de-los-pesos-de-equilibrado/ Cambiar volante (fotos perdidas): https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/381406-brico-cambiar-volante-a3-8v/ Instalación turbo muffler delete, codo inlet y manguito admisión: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/382703-brico-instalación-turbo-muffler-delete-e-inlet-para-el-turbo/ Cambiar parrilla delantera por RS3: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/385330-brico-cambio-parrilla-delantera/ Pintar emblema trasero con plastidip: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/387133-brico-pintar-emblema-trasero-con-plastidip/ Sustituir vierte aguas delanteros: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/387719-brico-sustitución-vierte-aguas-delanteros/ Cambio de volante de pre a restyling: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/388646-volante-restyling-s-tronic/ Desmontar paragolpes delantero: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/385326-brico-desmontar-paragolpes-delantero/ Eliminar limpia luneta trasero: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/389245-brico-eliminar-limpia-luneta-trasero-a3-8v-sportback/ Instalar admisión VWR R600: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/389252-brico-instalar-admisión-vwracing-r600/

Hola, como a muchos mi cubremaletero retráctil ya no funcionaba. Vi el brico del compañero @Alberoad, y me puse a ello aunque sabía que no iba a usar adhesivos que son "pan para hoy y hambre para mañana". Así al desmontar tenía rota la misma maldita pieza de plástico. De "plástico", que manda huevos sea de ese material. Hice dos muescas con un cuter para insertar un trozo de metal en el que hiciera de sujeción para el eje de la bandeja: Coloque de nuevo las piezas que hacen que encaje en en el hueco del cubremaletero y no gire: Y metí el eje haciendo encajar la ranura que lleva con la varilla de metal que había puesto: Ahora si que no se va a romper. Después lo introduje en el tambor de metal dónde va enrollada la tela de la bandeja (enrollarla antes claro...), falcado con las piezas blancas de plástico. Y lo giré en el sentido de las agujas del reloj para dar tensión al muelle (unas 12 o 15 vueltas). Y ya lo lo atornillé con los dos plateados de los lados. El negro central ya no se puede poner por que tenemos en medio la varilla metálica que hemos puesto. Y ya está.

Buenas, pues con la llegada de Papá Noel, os traigo el último brico del año. Está relacionado con el anterior brico del "Chinotouch", os recomiendo leerlo porque aunque he realizado ambos bricos independientes, sí que comparten bastante información. Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF TABLA DE CONTENIDO 1.- INTRODUCCIÓN 2.– HERRAMIENTAS NECESARIAS 3.– COMPONENTES HARDWARE 4.– INSTALACIÓN EN EL COCHE 5.– DESMONTAJE MALETERO Y PORTÓN 6.– RESULTADO FINAL 7.– ANEXO 1 – CONFIGURACIÓN CÁMARA 1.- INTRODUCCIÓN Esta guía-brico es para instalar una cámara trasera de parking en el pulsador que abre el maletero. Aunque la cámara se compró en el mismo grupo de compra que el “Chinotouch” he decidido separar ambas instalaciones para que sea más útil a la gente, no teniendo que mezclar ambas cosas. Además, me es más fácil hacerlo separado porque no lo instalé todo el mismo día. IMPORTANTE: aunque lo puse debajo, tened en cuenta que yo alimento la cámara desde el mechero del maletero porque tengo el paquete opcional “(QE1) Paquete portaobjetos y maletero”. Si no, tendréis que pasar un cable de alimentación desde la guantera también o desde la caja de fusibles. IMPORTANTE: yo aprovecho la centralita Android instalada en otro brico, si no, tendréis que comprar una centralita de video para poder conectar la cámara, ya que el MMI original de Audi NO dispone de entrada AUX/RCA. Quiero aprovechar y dar las gracias públicamente también a todos los compañeros que me han ayudado para elaborar este brico: Dani, Joaquín, Jero, Carlos, Jayro, XaGiCo, y todos aquellos que se me olvidan, y a la familia por aguantarme  AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. 2.– HERRAMIENTAS NECESARIAS 1 Persona 1 Kit de herramientas naranjas desmontaje 1 Llave inglesa pequeña 2 Llaves de extracción de radio 1 Kit de destornillador multipuntas, extensible y con diferentes torx (IMPORTANTE: el destornillador extendido debe medir al menos 25cm) 1 Navaja 1 Cinta de tela (o cinta algodón “Tesa 51608-00009-00”) 1 Cinta aislante negra 1 Linterna o buena iluminación portátil 1 Cámara trasera de pulsador 1 Centralita de video en caso de no disponer del “Chinotouch” 1 Relé separador electrónico 12v (https://www.amazon.es/gp/product/B00CMLBCWA) IMPORTANTE: 3/6 metros de cable paralelo negro-rojo para la alimentación de la cámara. Si tenemos mechero en el maletero, basta con 3 metros. En caso contrario, tendremos que pasar la alimentación desde la guantera también. Tiempo estimado para realizar el brico: unas 4 horas siendo muy cuidadoso a la hora de realizar la instalación de los cables y componentes. Foto de las herramientas empleadas en el brico: 3.– COMPONENTES HARDWARE En un principio hemos comprado la cámara Wireless junto con la centralita Android del otro brico, pero como ya nos habían avisado algunos compañeros, las cámaras Wireless tienen muchas interferencias y no merecen la pena, por lo que finalmente hemos decidido cablearla. El cable RCA viene con ella de serie, así que no hay problema. El modelo de cámara elegido es para sustituir al tirador del maletero, porque el otro modelo, el que va donde el plafón de luz de matrícula, nos parece que quita iluminación al centro de la matrícula, así que la hemos descartado por ese motivo. NOTA: La siguiente imagen está sacada de CPSL (https://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=9&t=106679) y todos los derechos son de su autor el compañero @rojas Aquí vemos la cámara, su cable RCA de 6 metros y el emisor-transmisor Wireless que NO utilizaremos por las interferencias mencionadas. IMPORTANTE: La cámara es este modelo, de los cientos que venden en aliexpress, al final son todos casi idénticos. La diferencia es asegurarse de que incluye el conector eléctrico que se ve en las siguientes fotos: Es el conector para que funcione el pulsador, si no lo tiene, NO podréis abrir el maletero!!!

Buenas! Hoy os traigo un brico que tenía muchas ganas de hacer, se trata de la instalación de una centralita Android para el coche y una pantalla táctil de mayor tamaño y mejor resolución para reemplazar la original básica. Versión 1.2 (12/2016) Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF TABLA DE CONTENIDO 1.- INTRODUCCIÓN 2.– HERRAMIENTAS NECESARIAS 3.- INVENTARIO HARDWARE 4.– MODIFICAR LAS PIEZAS 5.– INSTALACIÓN EN EL COCHE 6.– RESULTADO FINAL A.– ANEXO 1 – Conexión Sonido Android (con AUX, sin AMI) B.– ANEXO 2 – Conexión Sonido Android (con AMI, sin AUX) C.– ANEXO 3 – Configurar cámara 360 con intermitentes D.– ANEXO 4 – Configuraciones Android E.– ANEXO 5 – Instalaciones alternativas 1.- INTRODUCCIÓN Esta guía-brico es para actualizar la pantalla básica del MMI por una pantalla mayor y además táctil y añadir una centralita Android al coche. Con ello tenemos toda la potencia de Android y las capacidades que ofrece y una pantalla acorde al coche. Se han mirado varias alternativas y una vez salido el restyling del A3 8V este año, viendo lo que ofrece Android Auto/Carplay nos hemos decidido por Android para tener más funcionalidades incluidas. En este caso, tras analizar varios sistemas parecidos, nos hemos decantado por un sistema con las siguientes características básicas, aunque en mi caso, no voy a hacer uso de ellas, ya que sólo quiero el Android/GPS y la pantalla grande/táctil: - Android 4.4.4 - ARM Cortex A9 Dualcore a 1.6GHz - 1Gb de RAM DDR3 - 16Gb de almacenamiento interno - Bluetooth (micrófono incorporado), WIFI, GPS, Radio AM/FM - Tarjeta SDHC 16Gb Sandisk incluída - 2 Puertos USB hembra - Posibilidad de conectar pincho 3G/4G, TV - Grabación de cámara de salpicadero - Entrada auxiliar de video compuesto RCA - Cámara parkassist 360º - Doble salida para instalar pantallas en los reposacabezas para las - Pantalla 7” HD 1024x600 px y capacitiva (es lo más importante) - Utilizar el mismo sistema OEM para que sea retráctil Finalmente hicimos un grupo de compra 6 amigos de ASI y negociando duramente con varios compradores en Aliexpress, finalmente nos hicimos con el sistema + cámara trasera inalámbrica, sumando portes y aduanas nos ha quedado en 415€. Precio realmente fantástico, teniendo en cuenta que sólo el sistema vale casi 600€ aquí en España… Quiero aprovechar y dar las gracias públicamente también a todos los compañeros que me han ayudado para elaborar este brico: Dani, Joaquín, Jero, Carlos, Jayro, XaGiCo, y todos aquellos que se me olvidan, y a la familia por aguantarme IMPORTANTE: debido a las diferentes combinaciones de equipamientos, intentaremos mostrar un A3 con AMI y un A3 sin AMI. Actualmente, el A3 con AMI NO puede reproducir el sonido que sale del Android AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. 2.– HERRAMIENTAS NECESARIAS 1 Persona 1 Kit de herramientas naranjas desmontaje 2 Llaves de extracción de radio 1 Kit de destornillador multipuntas, extensible y con diferentes torx (IMPORTANTE: el destornillador extendido debe medir al menos 25cm) 1 Navaja 1 Bolsa de bridas 1 Cinta de tela (o cinta algodón “Tesa 51608-00009-00”) 1 Cinta aislante negra 1 Linterna o buena iluminación portátil 2 Toallas/Paño de microfibra Tiempo estimado para realizar el brico: entre 3 y 5 horas siendo muy cuidadoso a la hora de realizar la instalación de los cables y componentes. 5 horas incluye el reemplazo de pantalla y encintado de todos los cables. A mí me llevó 8 horas realizar la instalación por repetir varios pasos tras comprobar cómo quedaba. Además de realizar la instalación temporal para comprobar que funcionaba todo, desmontar y volver a montar todo ya en su lugar final. Foto de las herramientas empleadas en el brico: 3.- INVENTARIO HARDWARE Vamos a describir todas las piezas y cables que vienen en la instalación Android para ir familiarizándonos con ellas para el brico. En nuestro caso hemos pedido un kit que incluye cámara inalámbrica junto con el dispositivo Android, pero esta cámara se tratará en otro brico diferente. Una vista general de todos los componentes y cables La pantalla táctil de sustitución, viene con un solo cable VSDL. La original tiene 2 que no usaremos. La centralita Android, con sus conexiones, no se utilizarán todas. La antena WIFI y el cable es la antena de radio AM/FM. Por el otro lado está la conexión de la antena GPS, pantalla, altavoz GPS, centralita canbus y debajo de la pegatina, se encuentra la tarjeta SD de 16Gb Y aquí vemos la centralita canbus con el puente Quadlock de conexión al MMI. La centralita canbus es para modelos antiguos A3 8V, al menos anteriores a 2014 y no es totalmente compatible con mi modelo MY2016.

Buenas tardes amigos, hace mucho tiempo que no escribía a pesar de que voy siguiendo casi todos los temas que van surgiendo. Tengo nuevo proyecto para mí A6 que ya lleva conmigo un año. Mi casuística es muy concreta y supongo hay soluciones más fáciles pero quizá no cumplan con mis necesidades reales. La cuestión es que quiero integrar un iPad en el salpicadero del A6 y por desgracia no he visto nada que tenga "color". Así que he ideado un posible Brico que no sé cómo se podrá llevar a cabo realmente, pero espero encontrar opiniones y ayuda por parte vuestra o por profesionales que también nos sigan. La idea en sí parece muy sencilla. 1.- Quitar la pantalla abatible original del MMI como se ve en estos vídeo: https://youtu.be/n742dCnmVIc https://youtu.be/gMjglTMCP0c 2.- Instalar una barra de las mismas medidas del soporte de la pantalla extraída soldando este soporte a ella ajustando alturas y profundidades para que quede como queremos para que el iPad Pro vaya cargando mientras se usa. http://www.apple.com/es/shop/product/HK2R2/base-de-carga-logi-base-con-smart-connector-para-el-ipad-pro?fnode=37 3.- Habririamos unas pequeñas muescas de no llega un centímetro para deslizar el iPad hacia abajo hasta llagar a la base de carga como más o menos muestro en las fotos. De esta manera el iPad se sujetaría solo sin necesidad de poner ningún otro soporte ni accesorio. Habria que tapar y adecentar con material flexible tipo goma u otro material para dejar impoluto el hueco creado al no estar la pantalla original. 4.- Aquí es donde empieza a complicarse y hay que buscar soluciones: - Saber si funcionara eléctricamente el coche si detecta que no tiene la pantalla original instalada. - Hay ciertos menús del coche que no se ven en él FIS del cuenta kilómetros, como ajustes del coche, etc. 5.- Supongo que por programación podrá omitirse la pantalla para que todo funcione perfecto aunque no esté instalada, por otro lado es como ver estos menús si necesitamos configurar algún ajuste del coche por poco que (yo use) estos ajustes. 6.- Para poder ver estos menús que se ven ahora en la pantalla original, había pensado en instalar un Rasperi Pi3 (un micro ordenador) solo para gestionar el poder derivar la señal de imagen AV del MMI a este dispositivo y así poder ver estos menús directamente en el propio iPad mediante su propia WIFI. Esto parece complicado, pero no deja de ser una pantalla lo que llevamos en el salpicadero, hay que ver cómo sacar esta señal y como traspasarla a este dispositivo (entrada de cámara, señal de vídeo, un hardware intermedio que saque la señal). Una vez dispuesta la imagen en el Rasperi Pi3 podemos conectarnos a él por VNC o cualquier programa similar y ver estos menús y muchas muchas más posibilidades. Aquí os dejo las fotos: https://www.icloud.com/sharedalbum/#B0PGdIshaGRVkdC Bueno, espero que os guste la idea. Ojalá entre todos encontremos alguna mejor si lo veis a bien y ojalá me podáis ayudar a lograr este Brico. Dejo fotos para que más o menos imaginéis el proyecto. P.D.: al principio del post comentaba que supongo hay más formas de "actualizar" la multimedia de nuestro coche, pero realmente lo que yo necesito realmente es usar el FaceTime y Skype en viajes largos con vídeo llamada y el habitáculo del coche se ve completo de esta forma para todos los ocupantes con el fin de poder hacer reuniones y aprovechar los viajes.

Hola a todos! Como muchos os habréis dado cuenta, imageshack ha dejado de funcionar, como era el medio con el que se han subido la mayoría de las fotos de nuestros coches al foro, sino todas, creo que deberíamos volver a subir, al menos, unas cuantas! Nuestros culohuevos ya son casi mayores de edad, algunos ya lo serán incluso y el foro ya tiene unos cuantos años... sería una pena perder todo! Ya que tanto a los nuevos que entren al foro como los veteranos como Bully o Carmelo, con varios A3 a sus espaldas, han dejado grandes transformaciones por el foro dignas de ver, incluso años después! Creo que es una gran idea! Muchos seguimos intentando dejar más bonitos aún nuestros culohuevos, buscamos ideas de compañeros que ya lo han hecho por aquí y ya lo dice una famosa frase, una imagen vale más que mil palabras! Y como subir una imagen cuesta muy poco, os animo a todos a aportar vuestro granito de arena por levantar un poco más el foro! Como imageshack ya no funciona como antes, subir las fotos ya no es gratis. Yo estos días he estado usando Imageland --> http://www.imgland.net/ <-- y parece que va bastante bien, permite subir fotos de hasta 15 mb! Para que se vean bien nuestros cochazos ? Y sin más, os animo a subir a este hilo todas las fotos que podamos del antes y después de nuestros culohuevos! Y como he yo lo he abierto yo lo empiezo, aquí dejo mi before after! jajaj Antes Todo de serie Durante Cambio de faros por los restyling Después Cambio de llantas, cambio de color por negro negro! y algunos detalles estéticos... He de confesar que la última foto tiene un poco de Photoshop... jajaj Pero solo para rebajarlo unos centímetros! Que es el próximo cambio que tengo en mente! jajaj Espero que os guste y os animéis a subir vuestras fotos!

Pues hoy, después de un año con las piezas rodando por casa toco instalar los faros AFS en un B8 del 2010 siguiendo los pasos de Blus A5 realizo en su día, y con la estimable ayuda de Tineo, Zepequeño, Valderaduey, Calichi, Aitor y Campa. No fue un brico facil por que lo dicifil fue como la seda y lo facil se complico bastante, pero quedo todo instalado y funcionando. Pero resulta que me toco el coche raro....... mi coche no lleva el sensor de nivel delantero izquierdo, el G78, y ahora me da fallo porque no detecta ese sensor. Según todos los esquemas que revise, en todos aparece ese sensor, pero mi coche, del 2010 no lo lleva y hace la regulación de nivel del xenón con el trasero únicamente. La nueva centralita dice que sin ese sensor no trabaja, y aunque me funcionan los faros (hace test de elevación y giro perfectamente) al saltar el fallo ya no actúa ni la nivelación ni el giro. Antes de meterme con la instalación del sensor, me gustaría si es posible que alguien con el AFS de serie y con coche a partir del 2010 me pasase un coding con el Vag del modulo 55 Xenon. A ver si su coche tampoco lleva dicho sensor y podemos solucionar dicho fallo mediante codificación. A ver si hay suerte y os muestro los resultados!!

Hola foreros ! Estoy echando unas horas de mi tiempo libre en un nuevo proyecto para construir unas rampas de elevación para mi AUDI TT Quattro. Me he decidido a hacerlas yo mismo porque después de mirar mucho sólo encuentro cosas muy pequeñas y relativamente caras que no elevan el coche más de 16-18cm y que además golpearían por el ángulo de ataque con el paragolpes delantero. Soy aficionado al bricolaje y más o menos tengo claro lo que voy a hacer, pero me ha parecido buena idea compartir mi idea porque no he visto ningún tema parecido Foro. Las rampas deben permitir alzar el coche al menos 26cm de forma segura para poder realizar pequeños mantenimientos como el cambio del aceite del motor o el filtro/aceite del haldex trasero (junto a los 17cm que tiene mi modelo situaría el coche a 40cm para trabajar). Objetivo : aquel que esté interesado participe aportando ideas. Yo me comprometo a actualizar el hilo con fotos de la construcción, los esquemas del proyecto y la lista de la compra para la ferretería de turno.... ¿ Trato ? Pues sigue leyendo ... La idea general es esta : Aún no tengo el diseño terminado porque del pliego me sobra madera que quiero usar para hacer otro módulo delante en forma de Z que prolongue la entrada otros 20cm y que haga más progresiva la subida. Además este módulo se puede pintar de poliuretano negro que lo haría antideslizante y serviría además de calza en la parte superior. He pensado que es importante que se puedan transportar fácilmente para guardarlas en el trastero o almacén así que le he voy a poner unas ruedas y un tirador para moverlas como una carretilla. A partir de ahora ... espero sugerencias para pulir el proyecto y meterle mano en un par de semanas. Saludos a todos !!

Buenas, os comento, voy a comprarme un audi a3 8V con todos los extras menos el paquete visión, lo que me gustaria saber si los faros halogenos que trae de serie se le podria cambiar por xenon sin usa el vag. Gracias.

Paso a explicar un brico de lo más fácil que debe haber. Aquí no lo he encontrado, no sé si ya existe, lo encontré en un blog en inglés. Desde que compré el coche lo tenía en mente, como veréis en las fotos el mío hacía pena. Hoy he recogido el botón en el concesionario y en 5 minutos estaba hecho. He aprovechado el cambio para poner el del restyling o RS6, que si no estoy equivocado es el mismo. Aquí está el nuevo botón. Y aquí como estaba mi botón. Primero con una tarjeta de plástico fina levantamos desde el lado contrario del botón (para la mayoría de vosotros será al revés que yo, mi coche lleva volante en la derecha) con cuidado y por la zona donde lleva las pestañas, una arriba y otra abajo. Sale fácil, subimos el protector de piel del cambio para que no moleste. Ahora vamos a sacar la pieza que metálica indicadora de la posición de las marchas. Ponemos los dedos debajo de la pieza, y con suavidad hacemos fuerza hacia arriba. También sale fácil. Ya sólo nos queda el botón start&stop, hacemos lo mismo que el anterior y aún sale más fácil que el anterior. Una vez tenemos el botón fuera, soltamos el cable al que va conectado por la pestaña que lleva, se puede hacer con los dedos, no hace falta ninguna herramienta. Ahora ya ponemos el nuevo y volvemos hacer todo el procedimiento a la inversa. Y así es como queda, la verdad que muy satisfecho y no hay color entre un botón y otro. A ver si os animáis, y si tenéis cualquier duda me lo decís. Saludos!

BUENAS A TODOS!! He estado mirando por ahí en más temas, para saber que localizador poner a mi AUDI A6, pero no me ha quedado bastante claro, y ya que después de lo ocurrido con el Seat, no quiero que me vuelva a pasar nada parecido, o al menos si me pasa, que pueda recuperarlo pronto. He visto uno en amazon que dejaré más abajo el link, que parece bueno según las opiniones, pero ahora me toca preguntar. Sirve cualquier localizador para el A6? Y lo más importante... Puedo hacerlo yo, o tendré que ir al concesionario? Tendría en realidad que mirar también el cable de VAG-COM, pero es que leí que según el coche que tenga, me hará falta un cable u otro, en versiones. Podríais echarme un cable en esto? UN SALUDO Y GRACIAS!!

Buenas a todos. Como a muchos de vosotros, hace varios días el elevalunas del conductor empezó a hacer un ruido raro y no quería subir. Tras varios intentos toque a toque lo he logrado llevar hasta arriba. Hace un ruido como de algo roto que le impide subir, y al presentarle resistencia en la subida, el mismo sensor antipinzamiento lo manda debajo de nuevo. Ya he cambiado antes las dos maquinillas del Bora con el kit de reparación así como uno de los motores, así que más o menos se como va el tema, aunque está puesta es mucho más laboriosa que las de VW. El coche es un A4 3.0 AVANT QUATTRO SPORT EDITION B6 modelo de 2005, de los últimos B6 fabricados. Según ETKA veo que la referencia es la siguiente; En VW ya he visto que sale por unos 100 pavitos aunque quiero hacercarme a pedirles presupuesto por el montaje porque la verdad es que con el bebé tengo tiempo 0 y aún tengo el Bora pendiente de cambiarle los cuatro amortiguadores………… se me acumula la faena. He visto en ebay varios kits de reparación con los cables de acero y los clips de plásticos aunque realmente no se si con eso me bastaría o tendría rota alguna de las poleas de plástico que pienso que será lo más probable. Me gustaría saber, a los que lo habéis cambiado ya alguna vez, que es lo que se suele romper para decidirme por la maquinilla completa o por uno de los kits. En el brico de la reparación que viene en el foro no puedo ver las fotos. De todos modos tengo este enlace de youtube donde se explica super claro y paso a paso; https://youtu.be/AAFwfDUwFZU Otra gran duda que tengo es, que en el caso de me decida a hacerlo yo, que me recomendáis que compre, la maquinilla original o una compatible. Esto lo comento porque he visto las Valeo y Magneti Marelli por la mitad que la original, y me da la impresión de que son mejores porque no veo que tengan las poleas de plástico sino una especie de basculantes metálicos que creo que durarán más. Tengo las siguientes referencias; VALEO 850596 SEIM 900407 MAGNETI MARELLI 350103551000 VAN WEZEL 0325261 Pues nada quedo a la espera de vuestros consejos y vuestras impresiones sobre estas maquinillas compatibles. De momento como la tengo arriba tampoco me corre mucha prisa puesto que la ITV es en Diciembre. Gracias de antemano y perdón por el tocho.

Compañeros, aquí os dejo otro mini brico. Bastante fácil de hacer (no más de una hora). Brico Cambio Prefiltro Gasolina Saludos a todos.

Buenas tardes compañeros. Ahora que he tenido un poco de tiempo me he decidido a tapizar los paneles del Coupe GT, ya que estaban bastante feos y por bastante poco dinero creo que le he dado un cambio de imagen bastante apreciable. Lo que más me costó fue encontrar una tela con aspecto ochentera, al final tras varias búsquedas la localicé en mi ciudad y a un precio más que asequible. Sin más, aquí os dejo el brico en pdf. Creo que está bastante bien explicado, aunque las fotos no son las mejores (móvil) y mi léxico un poco básico, creo que nadie tendrá problema para poder hacerlo él mismo. Un saludo y a disfrutar de los coupés!!! PDF Retro-brico

Hola aquí os presento un brico surgido de la compra de un mando de luces con posición auto se trata del modelo 8K0 941 531 AL. En este venía defectuoso el boton-rosca o bombin del potenciómetro que regula la intensidad de las luces del cuadro y mandos, en el que de paso que se desmonta y se limpia para que reluzca como nuevo. Se ha usado grasa para rodamientos para la parte mecánica, electronic cleaner para el integrado, un destornillador de precisión plano y un torx T10. DESMONTAR Cuatro pestañas como esta alrededor de la tapa la liberan, en este paso puede que se os caigan los botones del antinieblas y alguna lente de plástico de las que hacen fluir la luz hasta los dibujitos de la tapa y botones, no problema, todo encaja como en ese juego de bebes en lo que tienes que meter le triángulo ¿en ... en donde? Estos tres tornillos nos permitirán separar el resto de piezas. Todo el conjunto despiezado, solo falta sacar la maneta del esqueleto lo primero es echarle un chorro de crc (el electrónico no la grasa) en el potenciómetro que en la foto está por debajo en el circuito ntegrado. Si queremos separar la maneta de la estructura de plástico que sujeta los lentes de plástico, los botones del antiniebla y a la maneta misma, deberéis liberarla de los dos filamentos metálicos que la mantienen en su sitio (prisioneros) se trata de hacer palanca y liberar un lado con un destornillador y apretando suavemente la parte blanca de la maneta hacia abajo si veís que cede un poco atacar al otro prisionero o filamento metálico, y así podrás limpiar esa pieza del esqueleto que lo sujeta todo . Esta es la pieza que se trababa, es de lo mas parecido al mecanismo de un boli. Despues de limpiar todo con agua y jabón podéis ver el botón estriado, pieza B, con su arandela blanca, un poco de grasa. Aquí ya metido el botón, pieza B, estriado dentro de la otra pieza, pieza A, la cual lleva una canaletilla por la que se desplaza la pequeña pestaña de la arandela blanca de la pieza B, por allí le di un pelín de grasa. Limpiamos el exceso de grasa.

Hola a todos, Después de nutrirme durante un buen tiempo de la cantidad de información que he podido leer en este magnífico foro, quiero contribuir un poco con un pequeño briconsejo. Esta semana debía pasar la ITV a mi Audi 100 2.2E del año 1990 y resultaba que la anterior ya me marcaron una falta leve con los antinieblas. A continuación relato e ilustro mi aventura por si a alguien puede ayudarle a resolver algún problema. Primeras comprobaciones : En este modelo de Audi 100, las luces (corta/larga/posición) y los antinieblas (delanteros y traseros) usan el mismo relé en la caja principal de fusibles. Mi primera comprobación para descartar problemas fue intercambiar dichos relés (marcados con el mismo número de referencia BOSH). Como la luz seguía funcionando, descarté que el relé fuera un problema. La caja de fusibles se encuentra en el capó delantero, justo al lado de la visagra en el lado del conductor. El relé de las luces antinieblas es el de arriba a la izquierda, marcado como 1. A continuación desmonté la luz trasera izquierda (marcha atrás y antinieblas trasero izquierdo - solo lleva 1) e intercambié las bombillas. Como la marcha atrás seguía funcionando perfectamente, descarté que fuera problema de la bombilla. Para finalizar, usando un polimetro, comprobé que llegaba 11.85 Voltios al cable de la bombilla correspondiente. Diagnóstico : los dos botones de accionamiento de la consola no funcionan. El botón no vale gran cosa, pero no es fácil de encontrar y menos nuevo. Así que para traerme otro del desguace que me de problemas, prefiero decido el mío. Para solventar el problema, desmonté los dos botones usando un destonillador plano de una navaja multiuso. El embellecedor sale muy fácilmente, el botón en sí está un poco más duro. Sólo lleva un clip en cada lado. Para desconectar el botón hay que separar el conector del color correspondiente del interruptor en sí. Es muy fácil y no está muy apretado. Es interesante ver que cada botón lleva un conector en el coche de un color distinto y que el botón coincide con este color. De esta manera, no os podéis equivocar al colocarlos de nuevo. En el caso del antinieblas trasero, cuando se acciona, activa también el delantero de forma automática. Detalle del interruptor ya desmontado. Es curioso ver que a pesar de que las bombillas funcionan bien, el casquillo aparecía un poco tostado. Supongo que de las horas de uso, pero creo que es algo normal con 24 años. Detalle del frontal del interruptor sin el embellecedor Lo primero que hice fue comprobar que las 4 bombillas funcionan bien usando un polímetro. El test de continuidad es suficiente. Detalle de las 4 bombillas. Probar con el polimetro que no estén fundidas. Llevan 12V. Para desmontar el botón en sí, hay que hacer un poco de presión por el lado y abrir las pestañas de un lado primero y luego las del otro. Usa los dedos para poner el tope del primer lado o cuando abras el segundo se te cierra el primero. Las flechas indican las pestañas que hay que soltar. Usa un destornillador plano muy estrocho o una navaja pequeña. Grasa y óxido acumulado. Como podéis ver en la foto, los años, el óxido y la humedad han hecho mella en los contactos. El óxido de cobre es de color verde y junto con la pequeña grasa del componente han deteriorado todos los contactos. Para que vuelva a funcionar correctamente es necesario limpiar todo este desastre. Creo que el componente blanco que llevaba era grasa de litio, así que para disolverlo usé KH7 diluido con agua al 50%. No quería que la potencia del KH7 estropeara los plásticos del conector. Los dejé sumergidos 20 minutos y luego procedí a la limpieza usando un cepillo de dientes suave. El resultado es bastante bueno... en la primera mano se ha quitado casi todo. Detalle de los conectores tras la limpieza. Detalle de los conectores tras la segunda limpieza a fondo. Como se puede ver en la foto, el KH7 se ha comido parte del recubrimiento de las laminillas metálicas con lo que puedes diluirlo un poco más o dejarlo menos tiempo. Me preocupaba también que el conector externo no hiciera buen contacto, así que usé una lima de hierro pequeña para quitar el óxido de las laminas exteriores. Conectores del interruptor. Para volver a montarlo, sólo hay que juntar las piezas en orden inverso y apretar suavemente hasta escuchar el clic. Para conectar el interruptor al coche (cada uno con su color) aprieta ligeramente hasta escuchar de nuevo clic. Coloca el embellecedor y las bombillas con cuidado de no romper el cristal y listo. Interruptores conectados (no olvides que necesitas al menos la luz corta) Un saludo a todos !! P.

Buenas tardes amigos. Como remate de fin de verano me he entretenido en dejar preparado el cableado del GT para la instalación de unas antinieblas, muy posiblemente estas: Son bastante grandes, parecen las típicas que se usan en los rallyes, pero ese toque que le da al coche unas antinieblas redondas y amarillas... La verdad que creo que me gustará cuando las vea puestas. Todo el asunto de este brico viene porque yo creía que los GT (al menos los tipo 81, en concreto el 5E como el mío) traían la preinstalación completa del cableado de las antinieblas a falta del relé, el fusible y el interruptor de luces antiniebla. Esto lo pensaba porque los conectores de los antinieblas están todos en su sitio (dos delanteros y uno trasero) y encima llega el conector para el interruptor de luces antinieblas hasta el mismo cuadro. El problema viene porque no es tan simple como conectar el relé, el fusible y el interruptor y listo. Como tengo el libro 'Haynes' me había mirado y remirado los esquemas de las conexiones de los faros antiniebla porque algo se escapaba ya que el relé no llegaba a conmutar y los terminales de los antinieblas nunca tenían tensión. Así esta mañana con un polímetro en la mano y el esquema en la otra he ido mirando cable por cable, terminal por terminal hasta dar con la tecla. El primer fallo ha sido que yo estaba mirando los esquemas correspondientes a un 5S, y son completamente diferentes a los del 5E. El esquema del 5E y de los tipo 85 son iguales, por lo que una vez que me he dado cuenta ya he podido dejar la instalación como si en la época hubieran pedido el extra de los antinieblas. Os explico que hay que hacer: - Desmontar la guantera que hay debajo del volante (3 tornillos) y tendremos al a vista los relés del testigo del aceite, bomba... junto a una gran maraña de cables. En esta maraña encontraremos unos cuantos terminales desconectados (algunos de colores, rojo, azul....) Los que nos interesan son blancos, en concreto estos dos: Hay que conectarlos como se ve en la foto: los dos cables gris-verde entre ellos (círculo rojo) (conecta el interruptor de las antinieblas con el relé) y el cable marrón y el gris (círculo amarillo) (le da masa al relé). Menos mal que a todo esto tenía a una gran ayudante: - Poner el relé (número 1) y el fusible (posición 1 de 30 A): - Conectar el interruptor de antinieblas y probar la instalación. Si todo ha ido bien el relé se activa nada más poner las luces (tanto posición como cortas) y da tensión al interruptor de las antinieblas, mediante el cual encendemos primero la antiniebla trasera y después las dos delanteras. Yo si puedo mañana dejaré instaladas las antinieblas y conectadas. Un saludo!!

Ei chicos estoy aquí de nuevo porque me hice con el parachoques de un TTS *por un precio de 230€ (incluido el difusor e impecable de chapa y pintura), y he pensado que una pequeña guía aunque sea chapuzera no irá mal para los siguientes desorientados que busquen referencias. Me gustaría poder indexar muchas fotos y tal; sé que sería recomendable abrir un blog propio para este tipo de cosas pero eso ni pensarlo así que lo redactaré por puntos. En primer lugar es necesario desmontar los pilotos traseros de nuestro coche. Accedemos a ellos por la parte del interior del maletero, y a través de unas tapitas circulares tapizadas como el resto del habitáculo. Allí, y una vez hayamos destapado los circulos encontraremos un tornillo por banda que fácilmente sacamos con un tornavís de punta plana. Al tener fuera los tornillos empujaremos los pilotos hacia un costado, no hacia fuera ni hacia dentro, HACIA UN COSTADO! de esta modo ya los tendremos fuera y podemos aprovechar para sacar todo la suciedad que se ha acumulado tras años de uso. Desmontar los pilotos es esencial para poder acceder a otras dos tapitas de plástico negro y ríjido que quedan justo al lado. Llevan un par de grapas por delante y otra por detrás, las sacamos con más maña que fuerza (al fin y al cabo como todas las grapas...) y así nos ahorramos un buen disgustillo. En ese mismo lugar quedarán descubiertos otros tornillos, uno por lado. Se extraen rápidamente con una llave thor T-20 (a partir de este punto todos los tornillos se sacan con la misma llave). Ahora nos introduciremos bajo el coche y accederemos al paso de rueda. Allí, cojiendo el protector de felpa y la chapa encontraremos 3 tornillos a desenroscar desde la parte más baja a la más alta, los quitamos. En el punto con más altura hallaremos una grapa convencional que se saca a presión sin problema alguno. Debajo del coche aún y justo encima del aluminio que aisla parte del silenciador encontraremos los dos últimos tornillos ubicados a una distancia equivalente a derecha e izquierda desde el centro del parachoques; estos son de más difícil acceso pero terminan cayendo...y con estos últimos no queda ni un elemento a desenroscar más; pasamos a una parte más delicada... Toca el tema grapas; encontraremos inicialmente 3 grapas por costado en la parte frontal y hechas del mismo elemento que el resto de parachoque; cuidado, estas no son de romperse sino de rajar el plástico del cual forman parte. Aconsejo hacer palanca a la hebilla que las retiene con un tornavís bien recubierto de trapo u otros y así sacarlas limpiamente. Luego veremos que aún queda sujeto por unas últimas que quedan descubiertas en la zona superior que quedó libre tras retirar los pilotos; lo mismo, sacamos con cuidado y ya tenemos parachoques fuera. Aclarar que cuando he mencionado grapas me refería a los remaches de plástico que conforman el paragolpes ¡no a las típicas que se sueltan tras desmontar el panel de la puerta! Finalmente montar el paragolpes está chupado y se hace, evidentemente, tal y como si releeisemos los pasos a la inversa. El mío ha quedado bien ajustado; como llevaba una sola salida estoy montándole un nuevo escape con petaca para cada salida y homologable. Dejo dos fotos; una después del montaje y la idea que me ha propuesto el mecánico de mi taller... Saludos a todos TTeros!!

Buenos días, Aqui os traigo mi segundo brico, en este caso mas sencillo que el otro. Dificultad: Ninguna Tiempo: 20min Herramientas: Destornillador Torx, cuter Empezamos. Tenemos dos opciones de instalación, poner la proteccion del maletero encima, quedaria como en la siguiente foto, y no habria que hacer nada mas. Perso si queremos seguir usando las anillas para enganchar una red o similar, deberemos preparar la proteccion. Si queremos poner las anillas, en primer lugar tendremos que quitar las con un destornillador torx, en la foto se puede ver el tornillo. Una vez quitada la anilla, tendremos este resultado, repetimos el proceso con el resto de anillas. Tras esto, colocaremos la proteccion como en las primeras fotos, para despues cortar con un cuter justo encima de los huecos que han dejado las anillas, sabremos donde estan porque al apretar se unde. Continuo en el siguiente post.

Pues aquí os dejo un brico tutorial sobre como sustituir un rodamiento trasero en un A4 B8 Quattro. https://drive.google.com/file/d/0BygCmGODxLeebGw1S3ExRHBKejQ/edit?usp=sharing Elaborado por Tineo y por mi, pero realizado también por Valderaduey, Ze Pequeño y Marce72, en el que tuve el valor de poner mi coche como cobaya (que remedio), jejejeje. Así da gusto trabajar, y creo que no bajamos ningún santo!!!

Hola compañeros, Aunque sustituir los altavoces no tiene ciencia, animado por Duke80 me atrevo a crear este hilo. Como es mi primer brico os ruego que me disculpéis si peco de novato. Cualquier info extra que necesitéis preguntadla y estaré encantado de resolverla. También os pido por favor, que dejéis que finalice el brico antes de aportar dudas, opiniones, ... Nivel de dificultad: Básico. Duración: 20-30 minutos. Herramientas utilizadas: Cúter, cortacables, llave de carraca, tijera para terminales, terminales fast on (adecuados para las medidas de los altavoces nuevos) Altavoces escogidos: Pioneer TS-H172 Para desmontar la bandeja trasera, podemos usar el brico de Mikela4 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/294874-brico-sacar-bandeja-trasera/ Tras ello nos encontraremos con ésto: Continúa ....

Buenos días a todos. Mi intención con este nuevo POST, Hilo, Asunto, Tema, "X"..., no es otra que seguir dando fuerza a nuestro pequeño y tranquilo Foro del A6 C7 si lo comparamos al resto, por lo menos en cuanto a CODIFICACIONES se refiere... Después de haber cargado sobre mis espaldas la responsabilidad de estructurar y recopilar todo cuanto exista en el mercado sobre los 3 asuntos que el título enumera, creo que la mejor forma de que todos tengamos un rápido acceso y una visibilidad absoluta sobre los mismos, es agrupándolos en este Hilo/Post como a continuación podéis observar. Es una primera versión y ahí “llamo al Orden a todos”: todos somos un poco responsables de que la información mostrada sea lo más completa, actualizada y detallada posible, y ello redundará en el bien de todos. Si en mi ausencia (o ausencia del Forero TOMMYLOCO como “responsable accidental” mío), alguien encuentra, realiza, se entera, etc., de futuras mejoras y/o aportaciones que incluir en este Hilo DESTACADO, por favor, que lo diga directamente en el mismo, que algún Moderador lo incluirá o no… En condiciones normales, por favor, comunicarlo por MP a mí o a Tommyloco, quien lo pondrá en conocimiento de la Página Web lo antes posible, de tal manera que leer este Hilo no se haga infernal para los “Beginners” o “Newcomers”. zato7700 MANUALES / CATÁLOGOS / MANTENIMIENTO Manuales: MANUAL ELECTRÓNICO del Audi A6 C7 Limo/Avant/Allroad (by zato7700) MANUAL ELECTRÓNICO del Audi A6 C7 Limo/Avant/Allroad (Cuprar275) El enlace del manual esta caido. HOJA DE RESCATE SEDAN HOJA DE RESCATE AVANT HOJA DE RESCATE ALLROAD HOJA DE RESCATE HIBRID Faltaria conseguir el manual normal del coche. Catálogos: Catálogo Audi A6 C7 (by Specialized) Catálogo Accesorios Originales AUDI A6 C7 (y otros modelos) (by zato7700) Mantenimiento: Libro de MANTENIMIENTO Audi A6 4G (by jpa_71) PRECIOS Revisiones / Inspecciones Audi A6 4G Primera y segunda revision-precios (by Canales) Coste Mantenimiento (by Raul0176) Campañas de MANTENIMIENTO Audi A6 4G Campaña de actualización de software (by juanchu69) Campaña de mantenimiento (by zato7700) BRICOS Mantenimiento Básico BRICO: Sustituir Filtro del Habitaculo del A6 C7 (by Guanterarefrigerada) Tirones Caja Multitronic (by Carlisu84) Interior BRICO: Montaje PEDALES originales del RS6 (by Tommyloco) BRICO: Instalación FUNDA MALETERO “tipo bañera” (by Tommyloco): Nuevo BRICO: Instalación VOLANTE CON LEVAS (by Tommyloco/zato7700): Próximamente… Limpieza y Mantenimiento del CUERO de los Asientos (by zato7700) Cambio de Pila de la LLAVE del A6 4G (by penrich) Reequipamiento del A6 C7 con RUEDA DE EMERGENCIA (by zato7700) Reequipamiento del A6 C7 con Luces LED Interior (by Dersu Uzala) Exterior Consejos sobre LLANTAS de Aleación (by Dersu Uzala) Montaje de RETROVISORES EXTERIORES plegables eléctricamente (by Pablitox) VAGCOM Web de codificación en alemán (by zato7700) Web de codificación en inglés (by zato7700) Programar Retrovisor Exterior para Estacionamiento (by Dersu Uzala) Ver VÍDEO en parado y movimiento en Audi A6 (by Guanterarefrigerada) Actualización de la Navegacion(by Msfr) Activacion de Memoria Start/Stop (TTquattro) Reconocimiento Señales (JuanRavi)