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Hola, me esta mareando el turbo timer en mi b5. Lo he intentado de varias formas, tengo los cables de corriente continua (rojo)+12v y el verde del turbo timer, que va al cable negro del clausor. Me falta el otro que nose donde va, muchas gracias y un saludo. Añado, he puesto en todos los cables del clausor, como hay en esquemas, pero nada, no funciona. muchas gracias

Hola buenas, me han pasado un a3 1.9tdi AHF 110cv y empieza a empujar sobre las 2.500rpm :S, tiene la n75, el cauda y los tubos de vacío nuevos le he cambiado la válvula anti retorno ya que estaba rota y he colocado bien los tubos ya que no estaban como debían pero no ha mejorado. Cambien comentar que el termostato no funciona bien y tengo que cambiarlo esta semana ya que no llega ni a 80º nunca (no se si tiene que ver). A cuantas rpm empujan los vuestros? Desmonto el turbo para limpiar la geometría?

Mi A1 cuenta con la opción de Navegación, Información, Menú, Teléfono, Radio, Media, Tono, Car estoy queriendo modificar algunos parámetros para que al bloquear el auto con la alarma los retrovisores se guarden, para eso ocupo accesar al green menú pero para eso primero ocupo saber cual es mi versión de MMI, alguien que pueda decirme de una manera sencilla? se los agradeceria muchisimo

Buenas gente ! Tengo el siguiente problema. Tengo un Audi TT 2001 V5 1,8 TURBO, y cuando enciendo el auto siempre se escuchaba el sonido del turbo aspirando aire hacia el motor. pero me paso ayer que lo encendi y no funcionaba y no encontre raro y hoy lo encendi y tampoco encendio. porfavor necesito ayuda, de antemano muchas gracias !

Ayer me traje ya el TT para casa, un 225 de 2001 con 120.000 km. Es progresivo, no tiene la rabia que tenía, por ejemplo, mi lancia delta integrale pero empuja bien, muy bien. Va fino y el motor ronronea como un gatito pero hay algo que me mosquea un poco, a ver si a alguno le suena (nunca mejor dicho...) Cuando el turbo empieza a soplar el coche empuja pero hace un ruido en el lado izquierdo, como si saliera por el difusor del aire situado a la izquierda del volante que, para que os hagais una idea, es como si sacases una hoja de periódico por la ventana y el viento la hiciese moverse, un sonido como de ventilador... no sé si me explico. Me temo que debe de tener algún manguito mal ajustado o rajado, hoy le echaré un vistazo pero el problema es que si no es en marcha no lo hace porque asumo que el turbo no salta en punto muerto... lo que me complica localizar de donde viene el ruido. No sé si pierde potencia porque no he cogido ninguno de éstos pero ayer lo lleve al corte en tercera y anda como un condenado así que no creo que la pierda o que pierda mucho, a no ser que ande mucho más de lo que ya he visto... ¿Alguna idea?

Buenas noches foreros, ahora que tengo tiempo estoy trasteando un poco en mi audi, y el caso es que tenia un motor de un passat del 98 y me puse a desmontar el turbo para limpiar la geometria variable, siguiendo las instrucciones que hay en el brico, como el resultado me parecio bueno se me ocurrio que igual lo podia poner en el a4 y sustituirle por el que tenia, ya que pensaba que serian iguales. Despues de un buen rato peleandome con algun tornillo que tenia dificil acceso, pude sacar el turbo de mi a4... Aqui os dejo una foto de los dos turbos juntos; (El de la izquierda es el del a4 y el de la derecha el del passat) No se si se apreciara muy bien, pero lo que es la caracola de la admision del passat (derecha) es mas grande que la del audi (izquierda), lo mismo ocurre con la capsula manometrica, en cambio las caracolas de escape son iguales. Las referencias tambien son distintas (ambos turbos Garrett): -passat: 028145702H GS4 -a4: 028145702C Una pregunta es si a la hora de montarlo es necesario sacar el bloque del motor o hay que quitar algo, ya que para sacar el turbo y el colector de escape tuve que ayudarme un poco de un desmontable para apalancar... Y otra pregunta es que si alguno sabe si es compatible el turbo de un passat con un a4. Saludos.

Buenas, Soy nuevo por aquí y este es mi primer post, la pregunta seria la siguiente: - Que podría hacerle a mi a4 b5 1.8t AEB para sacarle mas potencia pero sin gastar demasiado dinero. He leído algo de ponerle un k03s, pero no se si hay que cambiarle algo mas aparte del turbo, o es solo un plug&play. Gracias de antemano.

Hola! Busco un k26/27 en buenas condiciones o para reparar si tiene daños leves, el mismo de un k27 por favor. Un saludo

Si queréis un buen consejo... no piséis este taller. No solo por la falta absoluta de conocimientos, sino también porque sus intenciones son bastante dudosas. Mi caso no tiene pérdida porque incluso lo voy a llevar a los tribunales: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/336796-busco-usuarios-afectados-por-averia-en-turbo-talleres-oficiales-bajo-sospecha/ Por otro lado, si alguien que fuese a este taller ha tenido problemas con el turbo, o problemas similares, por favor, que se ponga en contacto conmigo que será de gran ayuda. Gracias.

Muy buenas forer@s!! Tengo un a3 del 97 1.9 90 cv y os comento que me tiene loco ya que no tengo ni idea de que puede ser lo que le pasa el tema es que cuando vas en marcha larga 4º o 5º y vas acelerando para subir de velocidad es como si no acelerase y al segundo si lo hiciese, como si hubiese algo que esta tirando de el y no le dejase tirar, no se si os abra pasado a vosotros tambien en los vuestros e leido bastante del tema por el foro y no se si puede ser el caudalimetro la valvula n75... E revisado los manguitos de presion del turbo y no les e visto rotos ni nada e pensado en si las toberas del turbo estubiesen bien conectadas, sabeis de algun manual en el cual ver si estan bien conectadas?? Muchas gracias de antemano !!!!!

Hola a todos ! He pensado en limpiar turbo, carbonilla, etc... con un Turbo Cleaner, ya que soy incapaz de hacerlo por mi misma, como otras tantas cosas que sí que pude En cuestión vi este que tiene buena pinta: http://www.krafft.es/es/automocion/productos/aditivos/aditivos-profesionales-wynn-s/aditivos-para-sist--alimentacion--diesel/turbo-cleaner/ ================= Wynn´s Turbo Cleaner limpia el turbocompresor al instante. La poderosa espuma del Turbo Cleaner limpia a fondo y desobstruye la entrada del turbocompresor sin necesidad de desmontarlo. Limpia y desobstruye la geometría sucia del turbocompresor con o sin desmontaje Disuelve gomas, barnices, alquitrán, carbono y otras suciedades Restablece la potencia original del turbo Restablece la proporción aire-carburante óptima No ataca a los sistemas de tratamiento de los gases de escape PARA MOTORES DIESEL Y GASOLINA Modo de Empleo: Sin desmontar el turbo: 1. Arrancar el motor y calentarlo. Eliminar el tubo flexible del sistema de admisión, que está entre la caja del filtro de aire y el turbocompresor. 2. Para motores gasolina: hace girar el motor hasta 2.000 rpm. Motores diesel: No acelerar nunca. 3. Con el motor caliente pulverizar en el colector de admisión. 4. Pulverizar intermitentemente para evitar un incremento espontáneo de las rpm y un golpeteo del motor. 5. Después de cada pulverización esperar hasta que las rpm estén de nuevo al nivel original. 6. Si es necesario, en los motores gasolina acelerar para evitar que se cale el motor. Para motores diesel no acelerar nunca. 7. Continuar hasta vaciar el envase. 8. Hacer girar el motor al ralentí algunos minutos. Apagar el motor. Montar el turbo flexible. 9. Arrancar el motor y acelerar aprox. 5 ó 10 veces, sin sobrepasar las 3.000 rpm, o conducir 5-10 km. 10. Hacer funcionar el motor al menos otro minuto después de apagarlo. 9. Arrancar el motor y acelerar apro ======================================= O bien, a ver si me podéis recomendar alguno y donde comprarlo online? Encontré este video de como seguir el proceso: Pero, me queda otra duda, en nuestros Audi A6 año 2000, donde está el tubo de admisión, igual lo ví mil veces o inclusive lo desmonté alguna vez, pero por el nombre, no caigo, a ver si me podéis pasar una fotito o algún detalle para localizarlo por favor Que os parece este proceso? Lo habéis probado alguna vez? Gracias por cualquier info.

Hola quisiera preguntarles algo, Tengo un audi a8 del 2000 con motor 2.5 tdi 150cv el cual tiene que cambiarse el catalizador y como no puedo permitirme uno nuevo lo quiero de desguace. Y queria preguntarles, Para comprarlos tengo que comprarlo con el mismo motor exacto en mi caso AFB, o me vale de 180cv por ejemplo? O cualquiero otro. Lo siento mi ignoracia pero me veo en la obligacion de pedir esa ayuda.

hola tengo una duda, acabo de probar el turbo ya que noto que no tiene potencia, hasta un renault laguna me deja atras. la cosa es la siguiente, he desconectado los manguitos que van de la tuberia del turbo y va a la valvula N75 y con el motor ecendido y accelerando no sale aire por ella, eso hablando de unas 3500-4000 revoluciones. pero en cambio si pongo el coche en 4500-5000 revoluciones si que se nota que sale aire, pero se me hace raro que el turbo entre en accion tan tarde, en 4500-5000 revoluciones, no puedo llevar el coche tan pasado de vueltas todo el tiempo. alguna sugerencia. he probado la diverter y funciona bien, lo que falla es la presion. tambien he cambiado el caudalimetro y sigue igual. tambien he probado el piston que tiene el turbo para abrir y cerar y funciona ligero, va bien.,

Buenos días. Mi nombre es Javier, y tengo un Audi A3 del año 2009, un TDI 2.0. Estoy buscando usuarios que como yo, sufriesen una avería en el turbo del vehículo y lo reparasen en talleres oficiales AUDI, principalmente en el del Tres Cantos, Madrid. La razón de ésta búsqueda es que creo a ciencia cierta que AUDI o en su defecto, este taller en concreto, puede estar implicado en un caso de Mala Praxis y cobrando por este tipo de averías a los clientes cantidades indecentes con un consiguiente fin lucrativo. Explico mi caso un poco por encima, en cuanto pueda daré detalles precisos y concisos. 1- Tengo una avería en el motor, piloto que se enciende luz naranja, fallo en el motor. 2- Acudo al taller oficial AUDI de Tres cantos para revisar. Me informan de que el problema está en el turbo y que requiere cambiarle al completo, el importe son mil y pico euros. 3- Solicito al taller, el informe de la máquina. El código del error es P2563 4- Con el código de error (Fallo en el sensor de precisión vacuum-unit) comienzo a buscar información, y gracias a los foros e internet, descubro que dicho error consiste en una válvula kit, que el propio audi proporciona y que explica como cambiar en un detallado manual oficial de AUDI sin necesidad de cambiar todo el turbo. 5- Hago llegar este manual al taller oficial que afirma no conocerlo. Me piden tiempo para chequearlo y finalmente me dan la razón, se justifican en un error de diagnóstico y me dan un presupuesto que no llega a los 400€. Mil euros de diferencia por “su error de diagnóstico” 6- Sin embargo al proceder a cambiar esta válvula, me llaman para decirme que… de pronto, falta una tuerca que regula el tornillo de presión del turbo, y que ese manual, que yo mismo les he dado, indica que en caso de faltar esa tuerca, hay que cambiar todo el turbo. 7- La justificación para algo tan absurdo, es que según parece esa tuerca debe venir regulada de fábrica para estar en el punto exacto o se rompería el turbo, y que ni los talleres oficiales AUDI reciben la medida exacta para regularla. Así pues, solo queda la opción de cambia todo el turbo a pesar de que solo está mal esa válvula. 8- Tras pagar religiosamente lo que el taller quiso, solicito la pieza vieja, el turbo defectuoso, y la respuesta del taller es que esa pieza se la queda la casa pues es una sustitución. Si quiero la pieza vieja, el presupuesto se sube a casi dos mil euros. Narrados estos hechos (Contados más al detalle en este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324739-sensor-de-presion-del-turbo/#entry4224296) los hechos me parecen muy claros: 1- No existe error de diagnóstico, cambian directamente el turbo porque les conviene una factura de mil y pico y no una de cuatrocientos. 2- Al pillarles la jugada, se inventan la ausencia de tuerca para justificar el cambio total de la pieza. 3- Ellos se quedan la pieza tras una facturación por reparación altísima, para finalizar la obra maestra. Te meten 1400€ de factura y ellos se quedan con un turbo en perfecto estado al que solo deben regularle una tuerca para tener un turbo en perfecto estado para usar a placer. Explicado todo esto, quiero explicar que el objetivo de todo este escrito e hilo es hacerles pagar semejante tomadura de pelo. Estoy en un proceso de mediación con el OMIC, proceso arbitrario totalmente gratuito para el consumidor, y que pretende denunciar los hechos acontecidos. De momento la única respuesta de audi es que no pueden tramitar mi reclamación porque la última revisión del vehículo no la hice en taller oficial y por lo tanto no dan soporte…. Para mondarse de la risa ¿qué tendrá que ver con esto??. Como no va a haber acuerdo, iremos al juicio y a ver lo que dice el mediador sobre los hechos. Lo que necesito, y por eso escribo aquí, es más casos, gente que tuviese esta avería y que lo mismo, sin saberlo, han sido engañados. Basta con encontrar varios casos iguales o muy similares para poder probar que esto no ha sido solo un mal entendido por parte del taller, que consiste en un engaño bien elaborado y por lo tanto, se puede acudir a la justicia para reclamar las indemnizaciones oportunas. No se vosotros, pero yo como consumidor odio que se mofen en mi cara, y lo están intentando… pero no lo van a lograr. Cualquier aporte que me podáis hacer, será bien recibido. GRACIAS.

Buenas, No escribo prácticamente nada en este foro aunque para mi es como la enciclopedia del comedor, le echo mano siempre que puedo para consultar dudas. Tengo un A4 B6 2.5Tdi V6 Quattro de 180cvs, no acabas nunca de decir este modelo..., de marzo del 2001 (que nunca he entendido porque ponen desde 2002 si salió en 2001). Y llevo ya 238.000 kms con él, muy contento, con muy pocos problemas. El caso es que ahora le toca una revisión de la que ya he estado ahorrando durante un tiempo mucho dinero para intentar dejar el coche lo más fino posible. Fijo le toca distribución (cada 120k) pero además había pensado en revisar el turbo (a mi coche le pesa mucho el culo), cambiar valvulinas y aceites de valvulinas, ¿aceite del árbol de levas? ¿Se nota que no tengo ni idea de mecánica? Mi ilusión es hacerle más de 300.000 kms a este coche, no tengo ninguna intención de jubilarlo por ahora. No quiero darle una libertad ilimitada al mecánico para que se invente partes a revisar que no pintan nada, por eso os lo pido a vosotros.

Buenos Días, acabo de comprarme un AUDI S3 1.8 TURBO QUATTRO 82.000 KM de Japon, tiene reloj medidor de presion del turbo, al llegar lo probamos y marcaba 1.5 bares, marcaba un problema en la sonda de combustible, la cambiamos, y despues nos dimos cuenta que ahora el turbo solo da 0.5 de presion. Ya hemos verificado todo y no encontramos ningun problema. Alguien por favor puede ayudarme, que ta le ocurrio algo parecido, o que mas puedo hacer para encontrar que es lo que hace que no tenga presion. Saludos y muchas gracias

Hola a todos, como partner de Audi sport iberica y tras una solicitud por parte de la empresa lider a nivel mundial en suministro de turbocompresores para automocion, Necesitamos una unidad de a3 2.0 tdi 140 bkd FWD, estrictamente de serie a nivel de motor y / o escape. Por favor, para mas informacion contactar con nosotros en info@vagspeed.com No perdais la oportunidad, de verdad, es muy interesante!!

Hola!!! En primer lugar mis saludos a todos, hice mi presentación hace un tiempo atrás pero no me habia decidido a escribir aun. Quiero hacer una pregunta de novato... Tengo un A4 2013. (Mi primer audi) y primero con turbo. El otro dia anduve en el coche vw de un amigo, tambien 1.8T, la cosa que probamos su carro acelerándolo a fondo y claramente se podía escuchar el actuar del turbo, era un sonido como un silbido. Intentamos probar mi coche y nunca pude sentir sonido alguno de activación de turbo, eso es normal? Y finalmente, bajo que condiciones se activa el turbo?... Gracias!!! Saludos desde Chile!!!

Buenas rebajas a todos y feliz año!! :acute: intentaré ser breve a mi querido A3 2.0 TDI Sb con 132000 kms le ha llegado la hora de sustituir el turbo. Llevaba tiempo sin entrar a los foros y no estaba al día de cómo están envejeciendo nuestras joyas. Y entre los comentarios y experiencias acerca de los turbo y las culatas me estoy poniendo algo más que enfermo En mi caso, después de llevarlo a la ITV (la de los 6 años), el pasado mes de noviembre, en el que le metieron un viaje impresionante en las revoluciones en la medición de humos, comencé con el famoso ruido de la ambulancia. :ranting2: :ranting2: Entré en los foros y no me cabe duda de lo que pasa. Acudí a Levante Wagen en Valencia y me tranquilizaron diciéndome que "podía continuar con el coche así pero que acabaría teniendo que cambiar el turbo". Que el motivo era más por acumulación de carbonilla que por un acelerón :notfair: Tengo que deciros que desde el primer día que estrené el coche esperaba más sangre de este motor. No he notado grandes diferencias de aceleración y demás con respecto al comportamiento de mi viejo astra 2.0 tdi sportive.... pero claro...a lo bueno te acostumbras enseguida El caso es que, muy poco después, un par de días desde que empezó a hacer la ambulancia, al apagar el coche se queda encendido una especie de ventilador en el que se oye un ruido de aspas golpeando contra algo ( como el ventilador de casa, vaya) :aggressive: :aggressive: Mi acojone ha sido total y he plantado el coche en el garaje hasta que le sustituya el turbo ya que no se qué es lo que andará suelto o roto y miedo me da que vaya a mas (hay un post por ahí que dice que se pueden romper las aspas y entrar al bloque motor) Entonces, preguntas - ¿ lo llevo a Audi y dejo que instalen el mismo turbo que llevaba antes? ¿ los turbos que instalan ahora en la casa son más fiables? - ¿ Le instalo uno de los que se anuncian por ahí Garret u otro que me recomendéis? - ¿busco uno de los motores de 170 CV ? Busco fiabilidad. Yo ya no estoy para ir quemando rueda, así que cualquier recomendación que me hagáis será bien recibida Gracias a todos de antemano y saludos

Buenas rebajas a todos y feliz año!! :acute: intentaré ser breve a mi querido A3 2.0 TDI Sb con 132000 kms le ha llegado la hora de sustituir el turbo. Llevaba tiempo sin entrar a los foros y no estaba al día de cómo están envejeciendo nuestras joyas. Y entre los comentarios y experiencias acerca de los turbo y las culatas me estoy poniendo algo más que enfermo En mi caso, después de llevarlo a la ITV (la de los 6 años), el pasado mes de noviembre, en el que le metieron un viaje impresionante en las revoluciones en la medición de humos, comencé con el famoso ruido de la ambulancia. :ranting2: :ranting2: Entré en los foros y no me cabe duda de lo que pasa. Acudí a Levante Wagen en Valencia y me tranquilizaron diciéndome que "podía continuar con el coche así pero que acabaría teniendo que cambiar el turbo". Que el motivo era más por acumulación de carbonilla que por un acelerón :notfair: Tengo que deciros que desde el primer día esperaba más sangre de este motor. No he notado grandes diferencias de aceleración y demás con respecto al comportamiento de mi viejo astra 2.0 tdi sportive.... pero claro...a lo bueno te acostumbras enseguida El caso es que, muy poco después, un par de días, al apagar el coche se queda encendido una especie de ventilador en el que se oye un ruido de aspas golpeando contra algo ( como el ventilador de casa, vaya) :aggressive: :aggressive: Mi acojone ha sido total y he plantado el coche en el garaje hasta que le sustituya el turbo ya que no se qué es lo que andará suelto o roto y miedo me da que vaya a mas (hay un post por ahí que dice que se pueden romper las aspas y entrar al bloque motor) Entonces, preguntas - ¿ lo llevo a Audi y dejo que instalen el mismo turbo que llevaba antes? ¿ los turbos que instalan ahora en la casa son más fiables? - ¿ Le instalo uno de los que se anuncian por ahí Garret u otro que me recomendéis? - ¿busco uno de los motores de 170 CV ? Busco fiabilidad. Yo ya no estoy para ir quemando rueda, así que cualquier recomendación que me hagáis será bien recibida Gracias a todos de antemano y saludos

Modelo: A6 S6 Motor: 2200cc turbo km: 217.000 Año primera matriculación: 1995 (13/02/1995) Procedencia: Nacional Nº propietarios: 3 (inclusive yo) Historial de mantenimiento: al día de revisiones e ITVs Equipamiento original del vehículo: ordenador de abordo, asientos deportivos, volante 3 radios, diferenciales central y trasero Torsen Equipamiento instalado a posteriori: Radio-CD Alpine, Parrot Estado del vehículo: TOTALMENTE ORIGINAL Comentarios: estado interior impecable, estado exterior muy aceptable, muy cuidado, siempre en garaje Precio: 5500€ (algo negociable) Ubicación: Barcelona capital Otros: Neumáticos Bridgestone Potenza al 90% de su uso Revisión exhaustiva realizada en abril de 2013: · Kit distribución (correa, correa POLY-V, tensor, bomba de agua) · Termostato · Latiguillos de freno · Pastillas de freno traseras · Bujías NGK Iridium (80€ la unidad) · Bobinas de encendido (140€ la unidad, la debilidad de los VAG) · Limpiaparabrisas · Parabrisas nuevo original Audi (con 18 años siempre hay alguna picadura) · Limpieza de radiadores · Carga de aire acondicionado (los materiales subieron unos 2300€)

Hola a todos! Recientemente le cambie el filtro de recirculacion de gases porque me perdia mucho aceite y hacia mucho humo, aproveche y desmonte la admision completa para hacerle una limpiez, lo tengo desde hace 2meses y tiene casi los 400mil km, estaba bastante ben con un pco de carbonilla y un pelin de aceite en el intercooler pero todo bien, el caso es que monte el filtro y toda la admision nuevamente, y el problema de humo solucionado al instante y la perdida de aceite se ha minimizado, pero sigue dejando rastros alla por donde aparco, se habra ido algun reten pr la sorepesion??? Al salir del autobox ya note que silvana mucho pero pense q seria por estar todo limpio, por si acaso he vuelto a revisar todos los manguitos del turbo, tubos de aire etc etc hasta los tornillos de la admision.... Y nada sigue silvando como un gasolina con turbo,si le piso un poquito algunas cabezas se giran para er q coche es jeej y ya me ha pregunto algun amigo que q motor llevaba que parecia un reactor jejej. A todo esto el coche no ha perdido fuerza, al reves ahora estria desde 1500 sin problemas y sube muy rapido de vueltas, Un saludo i gracias

Sìntomas: El coche revolucionaba perezosamente pero hasta donde le apretaras, no cortaba a 3500 vueltas. Llaneando se mantenìa a 130-140 km/h. En Autopista en subida se morìa hasta 100 km/h independientemente de la marcha o revoluciones. podias ir en 3° a casi 4000 vueltas o en 5° sin llegar a 2000 pero la velocidad dependìa de lo pronunciada de la cuesta, en subidas fuertes se quedaba a 80 kmh. El VAGCOM decìa: 17964 - Charge Pressure Control P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent que en cristiano, creo que viene a decir que el turbo tiene menos presiòn que su lìmite inferior de presiòn Y visualmente un buen dìa, me di cuenta de que la N75 carecìa de la toma de salida, rota(de las tres que tiene, la de en medio), y el tubo de vacìo tampoco se veìa por ningùn lado. Total, me fui a AUDI en Vigo, comprè la pieza nueva 1K0 906 627 A, mi motor es TDI 130 cv ASZ. precio 58€ IVA inc. Me presentè en el taller que se me recomendò en este foro por la zona de la provincia de Pontevedra Talleres Fernàndez Franco, Cabanas 42, cp 36143, Tlf: 986 842124 y en un plis plas me cambiaron la pieza, conectaron el tubo que andaba por ahì suelto, borraron errores y a volaaaarrrrr bajito, menudo cambio. Sòlo me queda dar gracias a todos los que por aquì andais aportando conocimientos y ayudàndo a los demàs a que las cosas sean un poco menos complicadas, Gracias! un saludìn Valentìn

Hola a todos, tengo un problema con la dichosa bomba de aceite de mi Audi A4, se enciende la luz de presión de aceite, paro vehículo, miro el nivel de aceite, todo correcto, lo llevo al taller al momento y me dice que tiene la bomba de aceite mal. Presupuesto de 2100 €, y es probable, según el mecánico que el turbo también haya salido perjudicado, en ese caso, serán 1000€ más, nos esperan unas buenas vacaciones. Mirando en estos foros, he descubierto que han habido muchos problemas con este tipo de bomba, y de hecho, han modificado el sistema para solucionar el problema de que con 110000 km, y pensando que llevas un coche de buena calidad para tu asombro te encuentras con esto. Por lo visto, también me he enterado que hay una campaña de Audi en la que substituyen esta bomba de forma gratuita en según qué modelos, ¿alguien sabe algo?, lo he intentado encontrar pero no es posible, total con la suerte que tengo es más que probable que mi vehículo no entre en esta campaña. Si alguien puede ayudarme o decirme si lo que me piden es correcto, le estaré muy agradecido.

Buenas a todos, Ha llegado el día que nadie espera, el final de mi turbo, es un 1.9 tdi de 130cv, ahora no se si motor AWX o AVF El coche es de diciembre del 2003 y tiene 290.000 kms Adjunto una foto del turbo desmontado: Ahora me surgen varias dudas de como puedo solucionarlo, a ver si me podéis echar un cable. Opciones: turbo regenerado, de desguace, nuevo etc. Imagino que le habrá pasado a más gente, podéis comentar precios o lo que sea, cualquier información será bienvenida Un saludo a todos!