Carlisu84

Lo primero que te aconsejaría es quitar todos los cables que tienes ahí, algunos innecesarios creo. Luego solo conecta la radio a la corriente y mira que encienda (si hicieron la instalación bien, tienes que tener un cable a mayores de positivo bajo llave.

Y el conector es el mismo en ambas? Los pines también son los misms? A las malas con el vagcom puedes saber donde va cada una

Habéis mirado el cable de masa que cita el compañero más arriba?

Yo creo que también va en función del año en el que se hizo el coche. O no tiene que ver? Tengo un amigo con un 3.0Tdi tiptronic del 2004 y no lleva Dpf

Que son cables no originales La precaucion la debes tener con el propio cable de no actualizar el programa que trae ya que puedes dejar el cable de pisapapeles

Carajo, no todos los días te llevan al taller un S1. Tubo que alucinar cuando entro por la puerta

Buen día, Pues muchos compañeros han dicho que se quita por el asiento del copiloto otros como yo lo sacamos por el asíento trasero derecho. Los montantes creo solo tienen un tornillo de torx 25 detrás de la tapita del airbag y el resto sale a presión

Es cierto, las arandelas son las típicas que no salen del tornillo y hay que sustituirlo entero. También te voy a decir que en el conce vale 3e y te aseguras que sea para tu coche. Yo jamás cambié ningún tornillo de cárter y en ninguno de los coches que he tenido con muchos cambios de aceite y ni gota suelta.

Fusibles? Es uno de 5amp de lado derecho

Buenas!! Pues en tu lugar eligiria los más largos porque en caso de que choque con el buje se pueden cortar

Buena Gober!! Ese pulmón es el que va en el turbo?

Que recuerde no me dio ningún fallo en vagcom. Que tipo de aceite usas? Porque a veces también depende de la viscosidad que uses o la calidad del mismo. Será problema del módulo de encendido o de la llave. (aunque tendría que poner fallo del mismo) Solo te lo hace cuando arrancas? En frío o en caliente? Podría ser un fallo mecánico? Como motor de arranque?

Hice el mismo proceso que tu en mi a4 ya que tenía unos bixenon en casa. Poco a poco me fui haciendo con cableado y centralita, niveladores, y paragolpes con lavafaros, bomba para lavafaros y tubería. Quizás lo más complicado y caro de conseguir seran los lavafaros y defensa. Mira en desguace y páginas de segunda mano que quizás lo encuentres y mientras tanto lo más aconsejable es hacer lo que dicen los compañeros. Un saludo

Buen día, Te podría recomendar un taller de reparaciones de electrónica aquí en Pontevedra se que reparan todo tipo de componentes electrónicos supongo que eso también. https://g.co/kgs/ED8E9U Lo que sí miraría antes de repararlo o cambiarlo es la instalación porque es muy raro que se dañe una etapa de esas y más aún dos veces. Un saludo

Parece otro coche y ese oscurecido de los faros traseros le queda genial

Un hilo con más info

Si, es quitar y poner. Compra la antucalorica derecha y el soporte y montar es muy facil

Una exprimida al día, evita la averia

Yo los monte pero los que dije más arriba y quedaron perfectos.

Lo mejor es pasarle la diagnosis para ver que fallo tiene, quizás con suerte solo sea un fallo por tener baja la batería y se autoproteja. Lo desconozco pero es lo que se me ocurre sin que esté el cambio (megatronica) dañado. Ya nos dirás que fallo dio

Con el Caudalimetro viejo te da el mismo fallo? Es que según lo que pone ahí es fallo de comunicación

Casi seguro que sea un problema de inyección. Estos modelos pecaron de eso mismo y además por lo que describes tiene todas las papeletas. Si el humo que sale por el escape pica en los ojos es exceso de gasoil sin quemar. Hazte con un vagcom y lo averiguas rapido S2

Buen día, Es que son similares por no decir los mismos que los del gasoil. Las veces que he cambiado algunos fue los que le puse.

Se que en los b6 b7 se puede acceder al menú del cuadro con ese botón al que te refieres pero en los A5 no se si es el mismo procedimiento

Buenas @Asters, ASi no pasas itv a no ser que des con un buen samaritano Revisa el cableado que va a la luz haber si existe un corto en el circuito. Lo de la luz de los calentadores puede ser un fallo en los mismos u otras cosas más. Lo mejor es pasarle la máquina para ver lo que ocurre.