WAJE

Aunque el aceite sea bueno igual necesitas una graduación en caliente mayor, 5w50 por ejemplo, aunque me parece mucho para esos motores e igual el problema lo tienes en la bomba de aceite. Respecto a la temperatura del gasoil, según he visto en algún video de un chico que anda con un 1.9TDI en nurburgring, es mas importante de lo que se piensa mucha gente, y si se enfria el gasoil me pareció entender que era beneficioso tanto para ganar fiabilidad como potencia. SALUDOS

El que ponga en el manual, bienvenido al foro. SALUDOS

Y no has pensado que debes de poner otro tipo de aceite?ya sea en cuanto a graduación o calidad??me parece una bajada excesiva de presión, y pienso que puede ser peligroso bajar de 1bar. SALUDOS

Si no tienes aceite en el anticongelante creo que será algún intercambiador de calor, ya que la presión de aceite suele ser mayor que la del anticongelante y se suele meter antes el aceite en el refrigerante que al revés. Ya nos contarás, solo espero que sea una tonteria. SALUDOS

El problema de muchos motores viene dado por no querer subir de esas 2000-2100 Rpms, al coche no le hace mal ir durante 100-200 km a 3000 rpms, en lugar de ir en 6a vas en 5a y ya esta, nada sufre sino todo lo contrario, previene muchas averias. SALUDOS

Eso es el respiradero de la caja de cambios. Todas lo llevan. SALUDOS

Esto es como todo, yo pase a motul porque Castrol falsificaban mucho las garrafas y, en teoría, era mejor. Y luego ne he pasado a mobil1 porque por el mismo precio en teoría es mejor. Iré cambiando así, si mañana el ravenol es mejor a similar precio cambiaré a ravenol. SALUDOS

Y se te olvida el gran @wachy que lo lleva que esta a otro nivel, aunque entra poco por el foro creo. SALUDOS

A mi llamarme raro pero prefiero un pedal largo y dosificable que no un pedal corto y que "se acabe pronto", me explico, en mi otro coche, un Polo TDI, el pedal tiene casi la mitad de recorrido que el Audi, pero es que además hay recorrido que aunque pises mas apenas se nota y si tuviera la potencia del Audi sería hasta incómodo al ser tan brusco. Supongo que serán manias. Luego esta el tema del lag, yo eso no lo noto, pisas y acelera, lo que si noto es que si aceleras despacio el coche cambia "despacio" y si pisas rapidamente el coche reduce de una manera mas instantanea las marchas que sean, es s-tronic claro. SALUDOS

Pues en este caso fui a realizar el cambio a un box de alquiler, tenían un útil que, si bien es cierto que para los delanteros me sirvió sin ningún problema, para los traseros, que son de menor diámetro, no valía. Así que me tocó hacer el burro un poco (o quizás bastante) para poder sacarlos, se llevaron algún "susto", pero nada que con un poco de lima y posterior lija no pueda arreglar. Luego para embutirlos, al montar powerflex, no hace falta ningún útil. Por desgracia ni tengo mucho tiempo ahora ni tengo un sitio en condiciones para hacer las cosas, sino esto iría mas rápido, ya que tengo pendiente aún quitar la culata para sustituir la junta original de amianto por una nueva metálica y ya aprovechar para varias cosas, pero en el garaje comunitario, aunque he hecho todo allí, no es buen sitio para eso. SALUDOS

Bueno, el pasado fin de semana estuve montando el resto de silentblocks que me faltaban (los de los trapecios traseros) y no traigo fotos porque se complico la cosa bastante, los delanteros salieron relativamente facil, no se si debido a que los trapecios son de fundido en lugar de chapa estampada pero me pase cerca de 4 horas para cambiar los 4 silentblocks. Además aproveche que hacía pedido al recambio para pedir y sustituir también la axial izquierda junto con la rotula de dirección de la misma y el amortiguador de la dirección, que por cierto estaba destrozado, y tras algo mas de 5 horas en total, 37 martillazos en la mano, un par de pellizcos y las uñas llenas de grasa lo conseguí. Siento no tener fotos del proceso pero entre lo que me costó, que estoy solo y que la batería de mi móvil no da para mas, era imposible. Edito para decir que lo siguiente es llevarlo a alinear de nuevo, ya que se ha ido todo al traste jejejeje. SALUDOS

O delantero por trasero, a alguien le pasó no sé si Quino en a6 c5 y notaba cosas raras. SALUDOS

EGR, manguitos de turbo que estén todos bien y limpieza de inyectores, con eso no debería de haber mucho problema. SALUDOS

Exacto. SALUDOS

Pues como no digas que es un magnetismo. . . SALUDOS

Puede gastar algo de aceite pero no hasta llegar a saltarte el testigo, eso que te han dicho no tiene sentido, porque entonces el aceite tampoco considero que sea el adecuado si no aguanta el uso normal de un coche. SALUDOS

Con el papel que te han dado no deberías de tener problemas si aparece tu contraseña de homologación. SALUDOS

Reclamación en audi y que se hagan cargo, para nada es normal lo que te pasa. SALUDOS

Creo que es el filtro de polen o prefiltro. SALUDOS

Difícil es ya que el a6 es motor longitudinal y el a3 transversal, si encontráis uno de longitudinal podría ser más factible. SALUDOS

Ah, pensé que era algo que activaban, si lleva instalación entonces claro, aunque yo eso de que ellos puedan mirar lo que quieran no me fío. SALUDOS

Supongo que para los nuestros no valdrá. SALUDOS

Yo le veo dos problemas, que no es homologado y me parece caro por “2 trozos de tubo”, lleva trabajo el tema de la soldadura pero es que fácil están cobrando 300€ de mano de obra y seguramente más, por ese precio posiblemente tengas escapes finales homologados. SALUDOS

Que va, aún no hice nada, quiero pero me toca ir priorizando otras cosas, sigo con la idea de downpipe e intermedio. SALUDOS

Bueno, antes de estas navidades ha tocado algo de mantenimiento y mejoras al a5, concretamente cambio de bujías, sondas lambda (por mantenimiento nada más) y limpieza de admision mediando spray de wurth, además de cambio de aceite y filtros por supuesto. después y como notaba el coche algo blando de atrás decidí cambiar los 4 amortiguadores junto con las cópelas delanteras y todas las gomas y guardapolvos de los mismos, volviendo a confiar, igual que en mi anterior a4, en los bilstein b8, y no puedo estar más contento, además pude corroborar que los amortiguadores traseros estaban para cambiar sin lugar a dudas. Ya con todo el mantenimiento hecho y aprovechando las promociones que había me decidí por fin a hacer la repro al coche. De serie ya dio 242 cv que no está nada mal, quedándose tras el ajuste en 288 y subiendo el par desde los 387nm hasta 464nm. La diferencia en comportamiento es abismal, el coche tenía potencia pero en adelantamientos al final siempre quieres más, y yo suelo ir por secundarias (no me gusta pagar peajes y son más divertidas), ahora hay ocasiones que tienes que aflojar porque “te pasas acelerando”. No obstante me esperaba más, ya que en la mayoría de reprogramadores indicaban que llegaba a los 300 cv, decir que me da igual pero me hubiera gustado ver esa cifra . Por otro lado es cierto que las lanzadas se hicieron con gasolina 95 y me comentaron que con 98 se ganaría algo, pero el coche, salvo contadas ocasiones, va con 95 siempre, eso si, no suelo echar fuera de Repsol y CEPSA, asique me quedo contento. Lo siguiente que quiero hacer es adaptar unas pinzas de freno que me vendieron como de S5 pero no era así, dándome largas y no devolviéndome el dinero ni parte de él, pero bueno espero poder apañarlo. Y quiero poner también los canalizadores de aire de refrigeración a los frenos delanteros, y la verdad que poco más, el coche es una maravilla. Adjunto gráfica de la repro SALUDOS