Tolo

Cierto, me confundí... Pues no sé qué decirte...

Es normal cuando entras en el módulo aparecen varios avisos en el cuadro, no se debería circular mientras se diagnostica el módulo de ABS. En el Módulo 17 Instruments aparece el error fatídico 65535 (FFFFh en hexadecimal). Creo que tendrás que cambiar el cuadro, se ha desprogramado o ha fallado la memoria. Todo esto parcialmente, por eso hay cosas que funcionan y cosas que no.

Nunca había oído que solo fallara el velocímetro. siempre he creído que funcionaba con los sensores del ABS de las ruedas. ¿Has entrado en el módulo del ABS con el VagCom? Deberías poder leer la velocidad independiente de cada una de las 4 ruedas.

Ratifico que el maldito sensor del embrague no deja rastro cuando se estropea en el VagCom, el Tempomat no funciona y no sabemos porqué... Aparte de los nombrados puentes y contorsionismos con el multímetro para comprobar el sensor, si disponemos del VagCom en el apartado "Engine" en los bloques de medición en el campo 6 hay una etiqueta: "Break Pedal" donde la primera 'F' indica si el pedal del embrague está pisado (1) o no (0).

Yo hice algo parecido con un cable de acero muy fino, de un escáner viejo creo que lo saqué en su día.

Apuesto por silentblock.

Empieza cambiando el termostato, suelen fallar.

Y digo yo... ¿No podría ser alimentación de combustible?

Los Renault Twingo llevaban un sistema parecido y venden recambios del acumulador, no Renault que cambia el sistema hidráulico entero. Están sobre 150-200€.

Como bien dices es un depósito dividido por un membrana. Cerrado por un lado (lleno de nitrógeno o aire) y conectado al circuito hidráulico por el otro. La presión no la proporciona el acumulador si no la bomba. Por lo que no veo que la presión a que viene "marcado" el acumulador sea crítica. el dato corresponde a la presión max. Con que sea acorde al rango de trabajo no creo que sea un problema. El problema que suelen tener es que la membrana se perfora, pasa el líquido hidráulico a la zona "seca" donde la membrana se expandía y deja de hacer su función. Se convierte en un depósito rígido que no sirve para nada y provoca que la bomba se active continuamente acortando su vida.

Cambio pilotado, acumula presión del sistema que acciona el embrague.

Yo te recomendaría montar un recambio "alternativo", estas piezas se utilizan mucho en muchos sistemas y no son nada especial ni son muy especificas. Admiten tolerancias que no afectaran al funcionamiento del sistema. Si el tamaño es parecido, por el espacio, la rosca es la misma, para no liarte con adaptadores y la presión máxima que admite está dentro del rango no tendría que haber problemas. También puedes buscar el recambio por otras marcas, precisamente la referencia indica que está reutilizado de algún VW. Los recambios que se crearon para A2 empiezan por 8Z y este empieza por 6N, de un Vw Polo si no me equivoco. También lo usaría Seat.

No lo veo...

También podría ser un mal ajuste del pulmón de regulación, fruto de haber limpiado el turbo.

8Z0 837 231 D 433.92Mhz

Aparte de revisar los fusibles podría ser el conmutador de arranque, aunque estos fallos acostumbran a avisar hasta que fallan del todo.

El salpicadero del cabrio creo que lo "reciclaron" en su totalidad para el Exeo.

Exacto es el nº 2. Enlace

Quizás te ayude esta ilustración.

Apretarse si se tienen que apretar con el coche en el suelo, lo que pasa es que para sacar las viejas y poner las nuevas, al encontrarse bajo tensión, es complicado. Yo levantaría el eje entero, dejaría las dos ruedas al aire. Así se cambian fácilmente y antes de apretar del todo se baja el coche al "suelo".

Precisamente cuando no circula casi líquido las dos mangueras pueden estar calientes, al no calentar aire no se enfrían. Hay agua caliente en cada lado y en medio, que es lo que no vemos, fria.

Lo más habitual es el radiador taponado, en la parte más "estrecha" del circuito y acaba taponándose. Solución si fuera este el problema: Desconectar los manguitos de entrada/salida y conectar una manguera de jardín a contracorriente y ver lo que sale y cuanto sale.

Yo creo que empezaría por ahí, una masa desconectada.

Podrías ser n fallo en el portalámparas, me pasó en un intermitente. No son muy robustos se vencen las patillas y con el tiempo dejan de hacer buen contacto.

Esto no es correcto, la primera que sé que empezó a circular era 3.x y hace un montón... Será la 12.xx