Tolo

No me acabo de situar en las fotos pero me parece ver un tornillo allen con una arandela que claramente no es la suya(parece M12) y que le falta una tuerca que tiene que ser autoblocante para que no se afloje y mucho menos se caiga.

Felicidades por la adquisición, una pena para el B5 pero hay que mirar hacia adelante, que lo disfrutes!

Yo creo que el problema lo tienes ahí, que no coincide el PIN del cuadro con la centralita. Empezaría por casar el cuadro con la ECU, repasando fotos creo que era Adaptación en el canal 50 del módulo del cuadro 17 "Inmovilizer Vehicle Data Learning" Algo así: Enlace

¿Diesel 75cv supongo? ¿AMF o BHC? Frenos de disco solo llevan las versiones 90cv TDI y 1.6 FSI.

Intenta sacar el PIN de la centralita que tiene que ser el mismo que el del cuadro...

He vuelto a "ver" el video y la cadencia del ruido, si es a ritmo del motor, podría ser de una correa bastante larga, la de accesorios tiene números.

Por lo que cuentas me da la sensación de que has borrado la EEPROM del cuadro. ¿Marca los Km reales o se fue a cero?

La frecuencia del sonido no me parece la del alternador, es más de transmisión o de rueda. El alternador gira más rápido que el motor...

Con dejarlo encima de una mesa ya se debe de ver... Para doblarse así de un golpe (accidente) tendría que verse la marca del golpe y la pinza tendría alguna marca también... Imagina como quedaría la llanta! Aparte se partirían antes los triángulos, tirantes, amortiguador... que deben ser de aluminio.

Opino lo contrario...

En el despieze aparece el tornillo como M8x50. N 0195433 Será de 13 mm. hexagonal.

No es normal que vibre ni que baje el ralentí al cambiar la correa, se habrán saltado un diente o dos.

Normalmente es "Sobre-presión del turbo". La geometría atascada de carbonilla. Puedes apagar el coche en marcha, pisas embrague apagas el contacto un segundo y lo vuelves a arrancar. Es peligroso, vigila que no tengas nadie detrás ni cerca, pero quedarte a 60 km/h mucho rato por una autovía también...

Estos diferenciales no tienen pinta de romperse mucho o yo no tengo noticias de ello. Lo que te puede decir que yo he hecho es cambiar los retenes y el aceite. Abrir y cambiar los rodamientos no creo que sea difícil pero te encontraras con los ajustes de las arandelas calibradas por los rodamientos cónicos y sin instrumental se me antoja complicado que quede perfecto. Dejarlos demasiado apretados y van a fundir los rodamientos, demasiado libres tampoco es bueno... ¿Por que no buscas un diferencial trasero de desguace? no creo que sean muy caros, hay muchos B6 quattro y no se rompen. No creo no tengan mucha salida estas piezas. Le cambias el aceite, los retenes y te olvidas...

Perdona el atrevimiento: ¿Haces todo este cambio y montas unos discos viejos?

Normalmente están el el cuerpo del filtro de aceite.

No, dentro del archivo van los dos programas, se flashea el archivo y con el coding se elige el codebank que quieras.

Que yo sepa no...

El mismo archivo de 512Kb contiene dos mapas, uno para cambio manual y otro para automático. Puedes usarlo para tener dos mapas distintos en la centralita, uno para iTV p.ej. y otro para circular...

¿Podría ser el sistema de distribución variable? La válvula hidráulica que desfasa la cadena entre los árboles de levas. ¿Sabes de que hablo?

¡Bien gastados! Lo rápido que olvidas lo que te cuestan estas chorraditas que de lo contrario "sufres" cada día...

you can change with vagcom: -go to "Engine" -Enter in "Login" and insert the code "12233" and press "OK" -Enter in "Recode" -Will appear the code 00002 (or not if already active automatic gearbox) -change to 00001 and save! The code 00001 is automatic gearbox and 00002 is manual gearbox. Fuente: Enlace En el AVF son el 2 y el 5. Pero hay apagar el contacto y volver a encender para que "coja" el nuevo banco... Hacerlo al vuelo supongo que con algún tipo de emulador de EEprom con bluetooth se podría conseguir.

Perfecta explicación y buen trabajo... ¿Muy caro el repuesto?