Tolo

He encontrado el post Pincha aquí... Otro comentario 130.000 en 10 años de Alemania ni harto vino...

¿Es el 110 CV? tienes la geometria del turbo encallada de carbonilla. Habia hace unos dias un post de limpieza de turbo. El caso que si es el 110 CV es la geometria 90% seguro. Busca el post y leételo si cuadran los simtomas. Suerte y sigue por aqui.

Exacto... windows 2000 ... Pués ya somos dos... ¿y qué que no tengamos el MSConfig?, además todo lo que empieza por MS a mi me da un mal rollo... Saludos.

Con que en los recreativos eh? haciendo novillos.... Estoy en un bucle de ASI a FAQ, se refieren a ASI de un post de FAQ, el mismo de FAQ está es ASI...yo me pierdo...

Nada de cremallera, la correa a la que me refiero el la de la bomba de aceite de la dirección asistida. Puedes probar a ver si al girar, que es cuando dices que chirria, y dar gas cambia el ruido. No se si me explico la bomba gira a las "mismas" rpm. que el motor, por que va por correa, en cambio si no mueves el volante la bomba apenas ofrece resistencia, no trabaja. Las correas son un poco pijoteras, a veces patinan por nada y al forzarlas no se oyen. El truco es combinar el volante con el pie, en punto muerto, girar de un lado al otro y dando golpes de gas. Puede estar floja o casi seguro reseca, vieja. Otra prueba es mojarla, puede que patine más o que patines menos, pero el sonido cambia y logras localizarlo... Suerte.

¡No habias dicho que chirriaba! si chirria y lo hace más en las puntas, en los topes de la dirección, es la correa... Saludos.

Audi TT 8N Curva característica de fuerza-resistencia para el motor del elevalunas: autoadaptar TT_8N_Curva_Elevalunas_Autoadaptar.pdf Audi TT 8N Curva característica de fuerza-resistencia para el motor del elevalunas: borrar TT_8N_Curva_Elevalunas_Borrar.pdf Estos archivos os pueden ayudar...al menos al Titodeivid. Suerte.

Poner las ruedas rectas. El líquido no puede aumentar...si no es por la dilatación que esté el nivel por encima del MAX es raro. Como hasta ahora no lo havias mirado, igual lo llevas asi hace mucho tiempo ¿?. Lo logico seria que te faltara, por pequeñas fugas, ¿pero que aumente?.No sé miratelo en frio... Saludos

¿Tu motor es un AGU? Yo comprobaria el caudalímetro y el medidor de altitud, con el VagCom. Suerte.

Ferran Adrià y Repsol presentan: Mousse de Gasoil

La cuarentena !!!! que te pierdes...

¿Que sistema operativo usas? ¿ Windows 2000 ?

A6 4B Comprobar el Nivel de Aceite de la Dirección Asistida: A6_4B_Nivel_Aceite_Dirección.pdf Tipo de aceite: aceite hidráulico G 002 000 ¿? Al conce de cabeza... Suerte.

Que cafres!!!! ¿Como querian abrir la puerta? ¿como los osos de Yellowstone? y romper el plastico del volante sin mirar que la llave no está en la columna de la dirección...Para abrir la puerta lo mejor es una percha a ras del cristal y levantar el seguro. ^Reclamo brico "Como petar un coche sin destrozarlo"

El tapón tiene/es una válvula, que está regulada a 1,5 bar más o menos. Si no podria explotar el vaso y encontrar cachitos hasta en Cancún...Así no vas a solucionar nada..creo...

Pues yo busqué a una ex-novia y tenia un embargo en Tarragona, eso si el cafre de su hermano tropecientos mil embargos...Ya está ya lo he dicho, no no lo he dicho. QUE BUENA QUE ESTA-BA

Si te han cambiado la bomba del agua han vaciado el circuito de refrigeración...podria ser cuestión de purgar el circuito porque se te ha quedado aire dentro. La purga es automática ¿? por el tubito fino del vaso, pero lo dicho el radiador de la "calefacción" tiene una purga propia por cuestion de nivel...Hay algún post de esos...busca y si encuentras algo mejor....no y si no lo encuentras lo buscaremos...(Dime que coche)... Suerte.

Lanzo una idea: Si se te vacia el deposito y después se te vuelve a llenar es porque tienes aire dentro del circuito. Los líquidos no son compresibles. Si el nivel se "recupera" es que tienes algo comprimido en el circuito. Cuando te marca "nivel mínimo" y tienes el tapón "cerrado" la presión del vaso está igualada con la del "aire" del interior. Al abrir el tapón el aire del interior se expande y desplaza el líquido al nivel. Conclusión: mira el tapón que tenga la válvula de seguridad OK, que no esté taponada. ¿Tienes el vaso de expansión sucio, como marroncillo?. Otra pregunta: ¿Cuando abres el tapón notas como un burbujeo en los manguitos? si la respuestas son afirmativas: cambia la junta de la culata. Otra posibilidad es que tengas el aire en el radiador de la calefacción que queda un poco alto y cuesta purgarse, en este caso oirias un burbujeo en el habitáculo a los 10 minutos de arrancar el coche... Suerte.

Ojito con el chino que "palese" que tiene mala o****. Contestale que te manda a la mafia y te encontramos un dia dentro de un pan de gambas (o de wastes)... Ahora en serio lo de "nuestros cables" ya está claro, los otros dos pin's son para otros modelos más modernos, pero que no tienen que molestar para nada... Saludos.

M'has enxampat "Mamonassso" Estaba cotejando los pin con el esquema. Veo que el 2 y 10 son del J1850... ¿Es eso lo de la doble K? pregunto... Saludos.

QUE TAMAÑO !!!!!!

A6 '03 Luz Trasera A6___03_Luz_Trasera.pdf

Por mi experiencia el ETOS "casca" bastante. Supongo que será el crakeado pero a la larga me casca y hace cosas raras, como te pasa a ti. Un forero me paso un DLL para repararlo. No es mano de santo pero podrias proba. El ETKA me funciona mejor. Si te pide la HordLock es que no esta crakeado. HordLock es la mochila, la protección hardware. Te cuelgo la DLL, es cuestión de machacar la antigua. Si quieres conservar la antigua, la renombras, copias la que te paso y pruebas. Si no va o va peor borra la nueva y vuelve a poner el nombre original a la antigua. Enlace