duke80

Y se acabó el reportaje gráfico... Entre que la noche amenazaba con llegar, iba un poco pillado de tiempo y que las niñas se metieron dentro porque empezó a refrescar, nadie más cogió la cámara... El resumen: Un gran día, rodeado de grandes personas.

Una vez acabada la limpieza del turbo, me tocó preparar los led's para el "puti" de Zeimon...

También hubo tiempo paras las bromas y risas, eso que nunca falte!! Aunque con personas como las que vinieron ese día, es difícil no pasar un buen día!!

Ya casi está....

De izquierda a derecha: Nachopassat, Sata, Zeimon y yo... (A la fotógrafa se le olvidó ajustar la exposición y la foto ha salido un poco quemada... ) Nada más hacer la foto, Zeimon siguió con lo suyo... Al fondo se ve el B5 de Nacho, que aprovechó para cambiarle los brazos de suspensión.

A esas alturas, así estaba el invento Y así lo llevaba Zeimon y su frota que te frota

Así que, en lo que seguíamos desmontando, Zeimon cogió gasolina, un par de trapos y un "cepillo de dientes" y se puso a frotar... Mientras tanto, yo seguía liado con el turbo...

Otra vista de la unión con el colector. Y así estaba el colector de admisión.

EGR fuera y con un poquito de m****... Entrada al colector atorada... No me entraba ni el dedo meñique...

Tras un poco de retraso por parte de todos (unos más, otros menos... ), llegamos al punto de reunión y nos pusimos al lío. Ropa de trabajo OK, herramientas OK... Vamos allá!!

No tiene muy buena pinta... Según pone hacen falta bastantes herramientas especiales... Cojinete guia.pdf

Pues yo me quedo sin dudarlo con el V6... :drooling:

No te preocupes, no hay ningún problema. Vas a desconectar antes del balastro que es lo que genera el alto voltaje. En el lado del conductor deberías tener más espacio que en el del acompañante. No veo necesario desmontar nada. saca el faro un poco para que tengas más espacio para trabajar. Un saludo!! :thumbsup:

No es muy recomendable montar un muelle más corto en un amortiguador preparado para muelle largo. Acortarás su vida útil ya que siempre estará "trabajando". Un saludo!! :thumbsup:

Eeeeeh, que no me he ido!! Os he estado leyendo en la sombra, pero no he tenido tiempo para escribir!! :ph34r: - Las fotos del día del arreglo del coche de Zeimon espero poder colgarlas esta noche. - Veo que hay varios socios nuevos y eso me alegra. Atabasco, lo de Mikel sin problema! - A mi me preguntan que si he quedado con "los frikis de Audi"... Aunque algunos/as ya han cambiado esa opinión y se apuntan a un bombardeo!! - No se si me dejo algo más por comentar... Bueno sí, me falta una curiosidad del día de hoy... Esta mañana me han mandado un trabajo para entregar a principios de enero. Hasta ahí todo normal. Nos ha dicho que el enunciado lo colgaría en su página web porque pesaba mucho ( :cfsd1: ). Me ha dado por entrar a mirarlo y son 27 PÁGINAS ( :huh: )!!! Y eso es sólo el enunciado!!!!

Los canales son comunes a todos los del grupo VAG. :thumbsup:

Cuando bajes por aquí le echamos un ojo, pero me extraña que sea de la bobina... Si fallara, el comportamiento sería diferente (tirones o rateo). Yo me decanto más porque algún soporte del motor o de la caja esté un poco chungo y la vibración de éste pase al chasis. A esas vueltas el chasis tendrá un nódulo de vibración y por eso se aprecia más que a otras. O las ruedas están desequilibradas o mal gastadas (irregulares). Un saludo!! :thumbsup:

La disposición en V facilita el equilibrado en ambas direcciones del cigüeñal. Además, al ser más corto, las vibraciones en éste son menores. Aparte de que en un V6 la chispa salta cada 60º de giro de cigüeñal y no cada 90º como en un motor en línea. Resumiendo, un motor en V es más suave y está más equilibrado que un motor en línea. Las gráficas son de las sondas lambda! :thumbsup:

Supongo que para el B5 será igual...

Básicamente mira éstos: - Canal 002 : Consumo de aire y tiempos de inyección. - Canal 020 : Retraso de encendido. - Canal 031 : Lambda real y demandada por la centralita. - Canal 032 : Correción de lambda. - Canal 115 : Presión de turbo real y demandada por la centralita. - Canal 118 : Temperatura aire admisión, válvula N75 y presión turbo real.

Añadido a BRICOS!! :thumbsup:

Borra el error con el VagCom y si no vuelve a salir, no le des más importancia.

Voy a ver si encuentro en el ETKA la referencia que necesitas

Cuando las cambies avísame, que ya sabes que me interesa la delantera derecha!! :thumbsup:

En rojo van las luces interiores y las agujas del cuadro! :innocent: